Логин: Пароль:

1966 Bizzarrini P538 Barchetta

— Однозначно, внешне очень сильно уступает купе. Если купe смотрится красиво и гармонично, то открытая версия ну прям уродец какой-то. Волнистый кузов без крыши смотрится как-то коряво, зад широкий и страшный. Но что касается характеристик - моё почтение. Полноценный суперкар своего времени, имеющий не так и много конкурентов.

Максимальная скорость: 174 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
280
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.2
сек

Мощность двигателя:  (265 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
379
л.с. / т

Объем двигателя: 67  л.с. с литра   5.4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5359
см³

Вес автомобиля: 2.64  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
950
кг

Цена:  2 000 000 $ 1 781 000  €
146 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1966 Bizzarrini P538 Barchetta
Рейтинг:  Bizzarrini  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Bizzarrini (все классы)
1966 Bizzarrini P538 Barchetta
1966 Bizzarrini P538 Barchetta
1966 Bizzarrini P538 Barchetta

1

Да, а Биззаррини, однако, были в своё время очень красивыми. Плавные линии напоминают Феррари тех лет, особенно гоночные. Как я понимаю, это был сугубо гоночный автомобиль.

2

Праворульная машина с рычагом КПП справа от водителя? Впервые такое вижу. Это единственное, за что зацепился взгляд, потому что гоночные Феррари тех лет (на которые она действительно очень похожа) я считаю однотипными скучными мыльницами, как и вообще почти все гоночные машины 50-60-х.

3

Ну я просто люблю форму мыльниц)). Главное, чтоб было не совсем замылено, а с какими-то броскими деталями. Там оптика необычной формы, воздухозаборники и т.д. Таки да. Рычаг расположен оригинально.

4

"Праворульная машина с рычагом КПП справа от водителя? Впервые такое вижу." Мойша, а я вижу такое не впервые. Вот несколько фоток с ЭТОГО сайта: ссылка , ссылка , ссылка , ссылка . Соответственно: 1968 Marcos Mantis XP, 1969 McLaren M6GT, 1967 Ferrari 330 P4, 1965 Ford GT40 Mk I. По-видимому, в те годы на гоночных авто довольно-таки распространенная схема.

5

Это связано с тем, что гонки в которых они участвовали, имели много правых поворотов. Ну а рычаг там, где и привычно для большинства водителей, справа от руля.

6

Рулевая колонка справа, это потому что для гоночных автомобилей того времени ( особенно, для тех, которым прочили стать звездой Ле Мана) именно такое её расположение считалось наиболее удобным в случае традиционного "ле мановского старта", когда пилоту сначала нужно было добежать до своего автомобиля, запрыгнуть в него, завести, а уж потом включиться в саму гонку. Расположение рычага переключения передач справа от рулевой колонки, конечно, можно считать таким для удобства пилота, но, на самом деле, применяемый на Р538 327-дюймовый ( 101,60 х 82,55 мм; 5354 см3) двигатель Turbo Fire L79 ( 350 ( 355) л.с./5800 и 488 Нм/3000) с четырехкамерным карбюратором Holley 4150, вместе со своей 4-скоростной коробкой М20 был взят от Corvette Stingray 1966 года. Разворачивать коробку ради пяти автомобилей Биццаррини не стал.

7

Если не ошибаюсь, на верхних снимках - шасси 003, на котором Эдгар Берни и Андре Викки штурмовали Ле Ман 1966 года, но сошли, а на нижнем, с купированным лобовым стеклом - переделка шасси 004. Шасси 001 и 002 первоначально оснащались 12-цилиндровым 3,9-литровым Lamborghini L400. Пятый автомобиль, о существовании которого точно так и не известно, получил более мощный 7-литровый Corvette L36, мощностью 390 ( 395) сил. Чуть позже, шасси 002 было ремоторизировано под доработанный двигатель L79 от Corvette с заменой кузова на купе, и продано Князю Д"Аоста.

8

Раньше серьезные агрегаты выпускали, а сейчас, видимо, все плохо, раз единственным автомобилем, относящимся к 20-му веку относится концепт. А жаль, с такими традициями и историей могли бы сейчас выпускать что-то редкое, дорогое и быстрое. Была, правда, Scuderia Bizzarrini P538S 2008 года, стоило бы добавить его. Из характеристик особо ничего не встречал, только упоминание про 500-сильный 7-литровый LS 7 и массу на уровне 800 кг.

9

Однозначно, внешне очень сильно уступает купе. Если купe смотрится красиво и гармонично, то открытая версия ну прям уродец какой-то. Волнистый кузов без крыши смотрится как-то коряво, зад широкий и страшный. Но что касается характеристик - моё почтение. Полноценный суперкар своего времени, имеющий не так и много конкурентов.
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2003-ferrari-612-scaglietti.php
sketch-2015-bmw-750li-xdrive-g12.php
sketch-2002-ferrari-enzo.php
sketch-2001-mazda-mx-sport-tourer-concept.php
sketch-2002-acura-nsx-t-m-series-2.php
sketch-2019-rolls-royce-cullinan.php
sketch-2019-audi-ai-me-concept.php
sketch-2011-jaguar-c-x16-concept.php
sketch-2017-mazda-vision-coupe-concept.php
sketch-2020-mazda-rx-vision-gt3-concept.php
sketch-2011-bentley-continental-gt.php
sketch-2019-bmw-x5.php
sketch-2013-honda-fcev-concept.php
sketch-2016-rolls-royce-dawn.php
Новые автомобили в рейтинге :
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
1996 Guldstrand GS90 Nassau Roadster
1994 Dodge Venom Concept
2005 Ford GTX1 Roadster Conversion by Genaddi Design Group
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777