1965 Pontiac GTO Hardtop Coupe

Что касается Pontiac Grand Prix 1964/65 годов, то, увы, никакого 420-сильного мотора для него не предлагалось ( если не считать доработанных самими командами гоночных Lightweight-версий). В 1962 и 1963 годах Grand Prix предлагался с 303- и 305-сильными вариантами 389 Trophy, в 1964 году предложение состояло из 306- и 325-сильных 389 Trophy и 320-, 350-, 370-сильных 421 Super Duty. В 1965 году предложение изменилось до 296-, 325- и 340-сильных 389 Trophy и единственного 350-сильного 421 Super Duty. 376-сильная версия в 1965 году стала доступна только для GTO. В 1966 году модель реабилитировали, предложив сразу 256-, 305 и 335-сильные 389 Trophy и 338-, 356- и 376-сильные 421 Super Duty. А с 1967 года 389-дюймовый мотор Trophy был заменен 400-дюймовым, а вместо 421-дюймового Super Duty был представлен 428-дюймовый.

Мотор на представленном снимке, определенно, тот, который дан в описании - 421 Super Duty: два больших карбюратора ( "1000-ный Careter AFB) с характерным оребрением и механическим управлением, а также крышки распредвалом, окрашенные в голубой цвет.

Согласен, я тоже увидел, что он очень похож на мотор от вышеуказанной Каталины. Просто хотел уточнить. И как тогда объяснить появление его на Ventura? Машина на фотографиях не похожа ни на Lightweight, ни тем более на специализированную гоночную версию.

Возможно, просто переставили с той-же Catalina. Неплохо было бы немного разобраться в VIN-коде, и выяснить, что за мотор был установлен на заводе? Не стоит забывать, что некоторые из драг-версий могли быть выкуплены и впоследствии конвертированы во вполне нормальные автомобили. А теперь выставляться на разнообразных аукционах. Что касается VIN-кода, то нашел информацию, что ( по крайней мере для серии Tempest) для того, чтобы избежать споров с регулирующими органами, часть автомобилей с 421 Super Duty получила VIN-таблички с обозначением значительно более слабого базового мотора. Так что, в таком случае, попытка сравнения может ничего не прояснить.

Чтобы не добавлять лишнего, остановлюсь только на 389- и 421-дюймовых моторах. Данные на 1961 год я тебе выслал. Pontiac Catalina 1962 года: 389 Super Duty TriPower-3х2 Rochester ( 363 л.с./5200 и 583 Нм/3600). 1963 год: 421 Super Duty-2х4 Carter ( 405 л.с./5600 и 576 Нм/4400). 1964 год: 389 Trophy-1x2 Rochester ( 230 л.с./4000 и 524 Нм/2000), 389 Trophy-1x4 Carter ( 235 л.с./4000 и 537 Нм/2200), 389 Trophy-1х2 Rochester ( 267 л.с./4200 и 569 Нм/2400), 389 Trophy-1х2 Rochester ( 283 л.с./4400 и 576 Нм/2800), 389 Super Trophy-1x2 Rochester ( 325 л.с./4800 и 579 Нм/2200), 389 Super Duty TriPower-3х2 Rochester ( 348 л.с./4900 и 583 Нм/3600), 421 Super Duty QuadraJet-1х4 Carter ( 320 л.с./4400 и 590 Нм/2800), 421 Super Duty TriPower-3х2 Rochester ( 350 л.с./4600 и 621 Нм/3200), 421 Super Duty TriPower-3х2 Rochester ( 373 л.с./5200 и 629 Нм/3800).

Дополнение. 1962 год: 389 Trophy-1x2 Rochester ( 215 л.с./3600 и 529 Нм/2000), 389 Trophy Special-1x2 Rochester ( 230 л.с./4000 и 515 Нм/2000), 389 Trophy-1х2 Rochester ( 267 л.с./4200 и 549 Нм/2400), 389 Trophy-1x4 Carter ( 235 л.с./3600 и 545 Нм/2000), 389 Trophy-1x4 Carter ( 303 л.с./4600 и 576 Нм/2800), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 318 л.с./4600 и 583 Нм/3200), 389 Trophy 425-А-1x4 Carter ( 333 л.с./4800 и 583 Нм/2800), 389 Trophy 430-A-TriPower-3х2 Rochester ( 348 л.с./4800 и 583 Нм/3200).

1963 год: 389 Trophy-1x2 Rochester 7023066( 215 л.с./3600 и 534 Нм/2000), 389 Trophy Special-1x2 Rochester ( 230 л.с./4000 и 523 Нм/2000), 389 Trophy-1х2 Rochester 7023066( 267 л.с./4200 и 556 Нм/2400), 389 Trophy-1x4 Carter ( 235 л.с./3600 и 552 Нм/2000), 389 Trophy-1x4 Carter ( 303 л.с./4600 и 583 Нм/2800), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 313 л.с./4600 и 583 Нм/3200), 421 Trophy HO-1x4 Carter ( 353 л.с./5000 и 617 Нм/3400), 421 HO SuperDuty-TriPower-3х2 Rochester ( 370 л.с./5200 и 624 Нм/3800).

1964 год: 389 Trophy-1x4 Carter QuadraJet ( 306 л.с./4800 и 576 Нм/2800), 389 Trophy-1x4 Carter ( 303 л.с./4600 и 583 Нм/2800), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 333 л.с./4800 и 583 Нм/3200). 1965 год: 389 Trophy-1x2 Rochester ( 256 л.с./4600 и 526 Нм/2400), 389 Trophy-1x2 Rochester ( 290 л.с./4600 и 567 Нм/2400), 389 Trophy-1x4 Carter QuadraJet ( 325 л.с./4800 и 582 Нм/2800), 389 Trophy-1x4 Carter ( 333 л.с./5000 и 583 Нм/3200), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 338 л.с./4200 и 587 Нм/3200), 421 Super Duty-1x4 Carter ( 338 л.с./4600 и 622 Нм/2800), 421 HO SuperDuty-TriPower-3х2 Rochester ( 376 л.с./5200 и 625 Нм/3800).

1966 год: 389 Trophy-1x2 Rochester ( 256 л.с./4600 и 526 Нм/2400), 389 Trophy-1x2 Rochester ( 290 л.с./4600 и 567 Нм/2400), 389 Trophy-1x4 Carter QuadraJet ( 325 л.с./4800 и 582 Нм/2800), 389 Trophy-1x4 Carter ( 333 л.с./5000 и 583 Нм/3200), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 338 л.с./4200 и 587 Нм/3200), 421 Super Duty-1x4 Carter ( 338 л.с./4600 и 622 Нм/2800), 421 SuperDuty-TriPower-3х2 Rochester ( 356 л.с./4800 и 622 Нм/3200), 421 HO SuperDuty-TriPower-3х2 Rochester ( 376 л.с./5200 и 625 Нм/3800).

В 1962 году Джим Вагнер тестировал 405-сильную версию Catalina 421 Super Duty 2-Door Sedan ( 1846 кг), показав разгон до 60 миль/час за 5,4 секунды ( 5,8 секунды до сотни) и разгон на 402 метрах за 13,9 секунды ( 172,16 км/час). В том же году во время заездов на максимальную скорость "405-сильная" Catalina 421 Super Duty превысила отметку в 155 миль/час ( то есть 249,4 км/час). 370-сильная Catalina Royal Oak Bobcat разгонялась до 60 миль/час за 6,5 секунды ( 6,9 секунды до сотни) и преодолевала 402 метра за 14,5 секунды, а Кароль Фокс на подготовленной по классу S/SA серии NHRA версии Catalina ( 1508 кг) с автоматической коробкой показал на квотере время 13,09 секунды ( 173,2 км/час). Всего, в 1962 модельном году было выпущено 1514 (?) автомобилей, получивших 405-сильный двигатель 421 Super Duty ( 2250 долларов доплаты), причем для Catalina предназначалось 164 мотора.

Для использования ТОЛЬКО ВНЕ ДОРОГ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ, и только для версий Catalina 2-Door Coupe, в 1962 году предназначались три конверсионные NASCAR-версии 421 Super Duty - 2х4 Carter AFB: 390 л.с./5800; 542 Нм/4400; 12,0, 405 л.с./5600; 576 Нм/4400; 12,0 и 410 л.с./5600; 597 Нм/4200; 13,0. В 1963 году 353-сильные 421 Super Duty QuadraJet получили 13 Catalina и 13 Grand Prix, 370-сильные 421 HO Super Duty TriPower - 59 Catalina Grand Prix, 405-сильные 421 Super Duty-2x4 Carter - 5 Catalina и 11 Tempest. На аукционе встречался драговый Tempest Station Wagon 1961 года с автоматом и расточенным до 434 дюймов 785-сильным мотором.

Всё-таки уточню на всякий случай. "В 1962 году Джим Вагнер тестировал 405-сильную версию Catalina 421 Super Duty 2-Door Sedan ( 1846 кг), показав разгон до 60 миль/час за 5,4 секунды ( 5,8 секунды до сотни) и разгон на 402 метрах за 13,9 секунды ( 172,16 км/час)." - речь идёт о подготовленной Catalina, а не о коммерческой?

Учитывая, что сам Вагнер был призовым пилотом заводской команды, и, выступал в 1962 году на "405-сильной" Catalina 421 Super Duty 2-Door Sedan, вполне вероятно, что как раз этот автомобиль он и тестировал. Немного смущает масса, но Catalina 421 Super Duty как раз и известна среди гоночных автомобилей того времени, как достаточно тяжелая. Соперничающая с ней в классе полноразмерных "заводских" автомобилей, Chevrolet Impala 409SS, например, была почти на полцентнера легче.

Вспомнил, что где-то в закладках была ссылка на ресурс, в котором приводились оригинальные данные испытаний американских мощных автомобилей 1963-1974 годов. Рассчитывал, что найдется в нем информация и по интересующей Catalina 421 Super Duty. Однако, по непонятным причинам, источник оказался больше недоступен для онлайн-просмотра.

Двигатель на фото, разве, не с обычной модели, которая с "косой" решёткой радиатора? У этого, на сколько знаю, двигатель с одним большим фильтром. Может это где-то здесь и оговаривалось в комментариях, и мне стоило бы перечитать это всё, прежде чем что-то писать...но я не хочу.

Обычной модели - это какой именно? Вообще ошибка вполне возможна: у старых американцев хренова куча разных версий, а фотографы не заморачивались снимать каждую из них отдельно. Саму модель сфотали, и хватит, кого там вообще волнует, какой на ней движок стоит.

Serious Ed, ключевые слова ты сам назвал. " мне стоило бы перечитать это всё, прежде чем что-то писать...но я не хочу. " Ибо, как раз в том скучном многобуквии и скрываются все причины того, что " Двигатель на фото, разве, не с обычной модели, которая с "косой" решёткой радиатора?" Двигателей было очень много. Разных. Однако, решетка радиатора, была одна. Косая, если угодно. Конечно, год от года она немного меняла свою конфигурацию, но, в пределах одной модели и одного модельного года, независимо от установленного под капотом двигателя она оставалась единой.

Если-же говорить о топовых моторах для GTO 1965 года, то 335 ( 339)-сильный двигатель с одним 4-камерным карбюратором Carter QuadraJet считался стандартным вариантом, тогда как 360 ( 365)-сильный двигатель с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester TriPower ( который, собственно, и был выбран для иллюстрации GTO 1965 года, как самый мощный) считался опциональным предложением. В отличие от стандартного варианта, оборудованный распредвалом с расширенными фазами газообразования, механическим приводом клапанов с увеличенным подъемом, хромированным воздушным фильтром пониженного сопротивления и более производительным масляным фильтром.

Так что, в фотогалерее всё правильно, а ты ошибся с точностью до наоборот: трехкарбюраторный 360-сильный двигатель на фото - опциональный, тогда как одним большим карбюратором оснащался стандартный GTO с 335-сильным мотором.

Мало кто останется равнодушным к этому авто. Идея создать быстрый, но более доступный, чем Корветт, авто, принадлежала Джону Делориану. Отец всех "маслкаров", родоначальник настоящей эры "брутальности и мощи под капотом" - это всё Pontiac GTO, известный у американцев также, как "козёл"("GTO" просто созвучно со словом "goat"(козёл), также сама аббревиатура "GOAT" прочно закрепилась за статусом автомобиля, чаще всего её расшифровывали как "Gas, Oil and Tires(Бензин, масло и покрышки), что говорило о том, сколько топлива, масла и резины "пожирал" GTO, несясь по шоссе)