Логин: Пароль:

1965 Opel Diplomat V8 Coupe

20.3%

Максимальная скорость: 130 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
209
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
10.5
сек

Мощность двигателя:  (169 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 427 Нм  при  3000  об/мин.
230
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
143
л.с. / т

Объем двигателя: 43  л.с. с литра   5.4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5354
см³

Вес автомобиля: 7  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1610
кг

Цена:  90 000 $ 89 000  €
5.6 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1965 Opel Diplomat V8 Coupe
Рейтинг:  Opel  (Класс: Престижные автомобили)
История автомобилей Opel (все классы)
1965 Opel Diplomat V8 Coupe
1965 Opel Diplomat V8 Coupe
1965 Opel Diplomat V8 Coupe
1965 Opel Diplomat V8 Coupe
1965 Opel Diplomat V8 Coupe
1965 Opel Diplomat V8 Coupe
1965 Opel Diplomat V8 Coupe
1965 Opel Diplomat V8 Coupe

1

Казалось бы типичный европейский автомобиль 60-х годов, но он красивый. Действительно, как на те времена очень хорош

2

Да, когда-то принадлежность Опеля к GM прослеживалась настолько ярко, что немецкое отделение даже люксовые мускул-кары выпускало, по образу и подобию американских. Шевроле любезно поделились двигателями, интерьер у машины тоже будто прямиком из Штатов, зато очень симпатичная внешность - своя, ни с чем не спутаешь. Чисто по внешности могу предположить, что сначала это была более дорогая версия модели Opel Admiral, а несколькими годами позже Diplomat окончательно обособился в модельном ряду.

3

Так, это и есть, "американец", Chevrolet Biscayne, но на европейский манер. Поменьше, потеснее, послабее, чем оригинал, но все-таки мощнее, больше и комфортабельне, чем прочие Opel, выпускаемые до сих пор. Собственно, все началось почти сразу после войны, когда немцы вновь почувствовали, что кроме обычных слабосильных эрзац-тарахтелок с мотоциклетными моторчиками, можно себе позволить машину немного покрупнее и посолиднее, например, обновленный довоенный Opel Olympia. А, еще лучше, еще посолиднее, на роль которой в 1963 году GM предложила собственный среднеразмерный Chevrolet Biscayne. Для послевоенной Германии, даже такой автомобиль был очень большим, поэтому его сделали немного компактнее, назвав Opel Admiral оснастив его самой большой и мощной из доступных, 4,6-литровой "восьмеркой". Версию попроще, с салоном потеснее и победнее, и преимущественно 6-цилиндровыми моторами, назвали Opel Kapitan.

4

На высшей ступеньке модельного ряда представили "почти американский" Opel Diplomat, для которого 190-сильная "восьмерка" была признана недостаточно престижной, поэтому для этой модели предложили еще один, позаимствованный из американской линейки, 5,3-литровый мотор, мощностью в 227 ( 230) сил ( в Штатах он развивал 270 ( 273) силы, но про то, каким образом измеряли там и тогда мощность уже не раз было сказано). Само собой, если есть большой седан, то почему не выпустить на его базе не мене большое, мощное и престижное купе ( а что? В Америке все так делают!).

5

Поэтому, с января 1965 года, подключив производственные мощности тюнинг-ателье Karmann ( оно еще не раз будет выручать немцев, выпуская модификации, которые нецелесообразно было запускать на основном заводском конвейере) в модельную линейку ввели и этот Diplomat Coupe, до конца 1967 года выпущенный в 347 экземплярах. В отличие от седана, ставший недостаточно престижным 4,6-литровый мотор для него не предлагали, только 5,4-литровую "восьмерку". 230 л.с./4700 и 427 Нм/3000-3200 с одним 4-камерным карбюратором. При снаряженной массе 1610 кг и 2-скоростном автомате Powerglide, максимальная скорость достигала 209 км/час, а разгон до 100 км/час занимал 10,5 секунды. 402-метровую дистанцию купе преодолевало за 17,6 секунду, разгоняясь до 137,1 км/час.

6

Пожалуй, стоит обратить внимание на небольшую особенность, присущую этому автомобилю, из-за которой данные по разгонной динамике могут несколько различаться в разных источниках. Для 2-скоростного автомата, родом из Штатов, при максимально выжатой педали акселератора переключение с первой на вторую передачу происходило по достижении 5100 оборотов, когда автомобиль набирал 134 км/час ( а это происходило спустя 15,1 секунду после старта), после чего в течение почти половины секунды происходило само переключение ( до 2800), за время которого скорость падала на полтора-два км/час, и только потом автомобиль вновь продолжал разгон. Таким образом, в разгоне на 402 метрах автомобиль почти секунду драгоценного времени и около двух км/час скорости на финише. Поэтому, иногда вместо 17,6 секунд и 137 км/час в спецификациях присутствуют 16,7 км/час и 139 км/час.

7

Перечитав свои предыдущие комментарии, обнаружил, что переход от простого обновленного Opel Olympia 1938 года к топовому Opel Admiral 1964-го описан не очень понятно и непоследовательно. После войны у Opel все-же имелась топовая модель - тот-самый Opel Admiral, как и Olympia представляющий собой перелицованную довоенную модель 1937 года. Но, если на небольшую Olympia в небогатой Германии еще был какой-то спрос, то роскошный Admiral производился буквально поштучно и лишь за счет прибыли от младшей модели, а в 1947 году окончательно выбыл из модельного ряда.

8

Чтобы оставшаяся рыночная ниша не пустовала, в конце 1948 года в ней была заявлена чуть более утилитарная модель, Opel Kapitan с 2,5-литровой "шестеркой" на 55 сил, продержавшаяся до февраля 1951 года, после чего её сменила 58-сильная версия, продержавшаяся еще два года, до июля 1953-го. Тем временем, в Штатах начало набирать обороты такое понятие, как аэродинамический стиль, модели становились все больше, шире и ниже, а моторы все мощнее. Посчитав, что Европа ( и Германия в частности) уже достаточно оправилась от послевоенных неурядиц, а у населения, кроме желания просто пережить послевоенные проблемы появилось желание ( и деньги), чтобы начать собственно жить и получать удовольствие. В результате Opel выпустил на рынок новый Аdmiral. Большая американская "восьмерка" в Европе все еще смотрелась бы несколько неуместно, зато от нового "американского" дизайна, сменившего давно наскучивший довоенный, ожидали хороших результатов продаж.

9

Собственно, в новом дизайне и заключалась суть обновления. Прежний 2,5-литровый 58-сильный мотор понемногу форсировали. Вначале, в ноябре 1953-го, до 68 сил, с октября 1954-го, до 71-, а с июля 1955 года, до 75 сил. В мае 1957 года представили удлиненную и более богатую версию Kapitan L и новый 4-скоростной автомат. Так как за пять лет компании удалось продать больше ( боле 150 тысяч) представительских Kapitan, чем за предыдущие 15 лет, то руководство GM решило, что ставшая привычной для США практика обновления внешности модельного ряда каждые два года должна сработать и в Европе, поддерживая высокие уровни продаж. Поэтому, в июне 1958 года Opel Kapitan вышел в новом облике и под новым модельным индексом - Р1. Автомобиль стал немного больше и мощнее ( 80 сил), а в августе 1959 года появилась его доработанная версия Р2 ( или, P-LV, Production Level).

10

Кроме в очередной раз увеличившихся габаритов ( на заднем сидении, уже, в самом деле не было тесно, а при желании можно было даже немного вытянуть ноги и не касаться локтями сидящего рядом пассажира), автомобиль получил новый мотор - короткоходную 2,6-литровую рядную "шестерку" на 90 сил, с которым максимальная скорость превысила 150 км/час. С такими показателями Kapitan уже мог составить конкуренцию доминирующему в сегменте больших седанов Mercedes-Benz, но при этом стоил на четверть дешевле. С августа 1959 по конец 1963 года ( кризис аэростиля в Америке заставил отказаться от так хорошо начавшейся традиции 2-годичного обновления европейской версии и модель до окончания выпуска получала лишь косметические изменения) было выпущено и распродано почти 150 тысяч ( 145618) автомобилей этой версии.

11

Собственно, успех линейки Opel Kapitan и подвиг "американского папу" на мысль о том, что европейская публика уже созрела для больших автомобилей и ей можно предложить еще более крупную и мощную модель, так называемый Opel KAD. На роль таковой как раз и был назначен "базовый" Opel Admiral, созданный по образу Chevrolet Biscayne, для которого предлагались, как уже привычные 2,6 ( с сентября 1965-го, 2,8)-литровые "шестерки", так и большой 4,6-литровый V8 на 190 сил. Его версия попроще, оснащаемая преимущественно теми-же "шестерками", получила обозначение Opel Kapitan, таким образом продолжив прежнюю линейку. Как и положено, для тех, кому даже Admiral показался недостаточно большим, мощным и комфортабельным, была запущена топовая линейка Diplomat, оснащаемая только большими V8 на 4,6 и 5,4 литра ( собственно, потому от "V8" в наименовании можно и отказаться - других моторов не было), высшей ступенькой которой и стал представленный на странице 230-сильный Diplomat Coupe.

12

Как я уже вскользь упоминал ранее, в процессе поисков разных интересностей, обнаружил в Сети статью о истории и деятельности американской корпорации General Motors, как на собственном, североамериканском, так и на мировом авторынке. Поэтому, пользуясь случаем, предлагаю вашему вниманию обзор её деятельности на европейском рынке, центральной структурой которого могут считаться континентальное ( германское, и Opel, в частности) и островное ( британское, в лице " братского" Vauxhall) отделения.

13

Первый коммерческий контакт будущего панамериканского автогиганта в Германии, по утверждению его историографов, состоялся в мае 1925 года в качестве открытия местного торгового представительства под управлением Джорджа П. Харрингтона ( George P. Harrington), которое, позднее, в октябре 1925 года, было переведено в Гамбург, и использовалось как складской терминал. Было ли это совпадением, или нет, но эта дата совпала с отменой ранее действующих для проигравшей Первую мировую, и, с подачи стран-победительниц, загнанной в жестокий экономический и политический кризис, Германии, импортных ограничений.

14

Как обычно, вопрос о возрождении германской промышленности и повышении благосостояния её жителей отнюдь не стоял перед законодателями. Поэтому, в первую очередь, новый налог касался автомобилей с большими двигателями. Из-за чего главный упор был сделан на грузовики Chevrolet, а не на легковые автомобили. Первый собранный в рамках этой торговой кооперации грузовик сошел с линии Гамбурга 8 апреля 1926 года, но, уже в ноябре 1926 года сборочные операции были перенесены в Берлин-Борсигвальд ( Berlin-Borsigwalde).

15

Однако, уже 15 октября 1927 года сборочные мероприятия были вновь перемещены, на этот раз, в берлинский Карлсруэ ( Karlsruher, Berlin). В 1930 году, на территории этого предприятия было освоено производство автобусных кузовов, созданных по проекту местного Берлинского коммерческого кузовного центра ( Berlin Commercial Body Center), который был создан в 1928 году. Впоследствие, сочетание экономического спада 1930-х годов и приобретения Opel привело к закрытию Берлинского сборочного завода, и в начале 1932 года была организована GM GmbH, под контролем GM Continental.

16

Новая компания занималась экспортом на местный рынок американских автомобилей Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, Cadillac и Oackland. 1 мая 1967 года, уже как GM Deutsschland GmbH, возникла новая, переименования из Frigidaire , организационная структура, направленная на управления импортом автомобилей GM для Северной Америки.

17

Еще в самом начале деятельности американского концерна в Германии, дрезденский дизайнер Генрих Глассер ( Heinrich Glasser) спроектировал и построил в Германии кузов двухдверного пятиместного Cabriolet и 4-дверного семиместого Phaeton со складывающимися крышей и окнами для Buick 1928 года. Эти проекты имели большой успех и предшествовали любому другому 4-местному автомобилю Buick, построенному до 1932 года, когда появился первый аналогичный оригинальный американский Buick.

18

Впрочем, если рассматривать вопрос тщательней, то выяснится, что еще в тех-же 1927, 1929 и в 1931 модельных годах в производственной программе у Buick были соответствующие автомобили в открытом кузове купе-кабриолет, однако, в отличие от Opel, у этих моделей были традиционные сиденья-диваны, а не отдельные слоты для всех четырех сидений.

19

Доля мирового рынка, завоеванная Opel, как правило, составляла от 15% до 20% от величины объемов производства самого американского концерна, а в 1964 году, когда к собственному производству в 4.884.791 автомобилей, зарубежное производство составило 1.246.035 автомобилей ( из которых Opel выпустил 688.575) она достигла своего пика, превышающего 25%. Что касается модельного предложения, то в 1968 году продажи Kadett обогнали Rekord, однако, уже к 1972 году и до 1974 года, Rekord снова стал самым продаваемым Opel.

20

Opel Manta в свой первый полный производственный год ( 1971) победила на европейском рынке конкурентский Ford Capri. Однако, в 1973 году Capri вернулся своё лидерство, после чего, вновь его уступил, когда Ascona обошла Taunus. Позже, в 1975 году, модельной связке Ascona/ Manta удалось не только потеснить своих-же оппонентов Rekord/ Commodore, но и укрепить преимущество над фордовскими Taunus/ Capri. Аналогичным образом, в следующем, 1976 году, Ascona/ Manta потеснила позиции Kadett, но уже к 1980 году Kadett вернул себе место в топе продаж.

21

После чего, моделям Opel Ascona и Manta удалось успешно противостоять новому фордовскому конкуренту, Ford Sierra, по результатам европейских продаж 1984, 1987 и 1988 годов. Позднее, продажи нового Opel Omega превысили продажи Ascona/ Manta в 1987 году и Vectra, когда она появилась в 1989 году. В свою очередь, Corsa вытеснила Omega в 1990 году, чтобы уже в 1991 году забрать лидерство у Ford Fiesta.

22

Извините, но задуманная история по британскому отделению откладывается на неопределенное время. Очень-уж выводит из себя, когда простейшая 15-минутная операция " скопировать - вставить" с заранее написанным текстом, по непонятным причинам растягивается на ЧАСЫ, страницы прогружаются по полчаса ( и это, увы, совсем не преувеличение), набранный текст исчезает, произвольно меняется раскладка клавиатуры, а вкладки закрываются с выбросом на рабочий стол. Видимо, придется обождать. Пока, либо я успокоюсь, либо мой компьютер перестанет выделываться. :)

23

Когда свежесозданная GM Export Company начала свою деятельность в 1911 году ( сама GM была создана лишь парой лет ранее), рынок её торговых операций простирался практически на весь, достаточно цивилизованный для принятия автомобилей, мир. Но, за исключением Британии и Европы, где успешно и искусно оттеснившая оригинального производителя, работала британская Bedford Motors Ltd, владевшая франшизой Buick. Bedford Motors Ltd в 1909 году начала поставлять кузова для шасси Buick, чем и пользовалась практически до самого 1914 года.

24

Таким образом, эта компания смогла сохранить достаточную независимость, несмотря на свою формальную принадлежность к GM, и то, что она была включена в GM ( Europe) Ltd. ещё ( или, уже) в 1912 году. К 27 июня 1918 года, когда её капитал увеличился до максимальных 212.932,75 долларов США, ощутимо набравшаяся сил и влияния американская корпорация решила, наконец, окончательно выяснить отношения, и уже в следующем году Bedford Motors Ltd была преобразована в General Motors Limited, ориентированой на обслуживания клиентов в Великобритании и Ирландии.

25

Несколько лет спустя, в августе 1925 года GM Ltd. арендовала завод в Хендоне для сборки Chevrolet. А так как налоговая ситуация в Британии имела свои особенности, то выбор пал, в основном, на грузовые автомобили. К тому же, означенный завод в Хендоне, введенный в эксплуатацию только в предыдущем 1924 году, стал для GM лишь вторым зарубежным сборочным заводом. И, к великому сожалению, считающей себя достаточно влиятельной американской автокорпорации не удалось договориться с британским законодательством и местными бизнес-элитами.

26

Британским джентльменам, также, было не занимать самомнения. Поэтому, уникальный ежегодный налог на эксплуатацию, в значительной степени основанный на величине диаметра поршня двигателя ( так называемая, налоговая RAC-формула), был весьма неблагосклонен к многолитровым двигателям американских автомобилей, особенно, сравнительно недорогих легковых автомобилей. Поэтому, чтобы не потерять рынок, GM Ltd пришлось сосредоточиться именно на грузовиках.

27

Таким образом, в противостоянии за рынок, престиж и перераспределение прибыли, сложилась интересная ситуация, что вплоть до 1924 года GM Ltd была уникальной среди экспортных операций в том, что она не отчитывалась через организацию GM Export, но неустанно отчитывалась непосредственно перед вице-президентом GM Corporation, который стал президентом экспортной компании в 1924 году. Эта схема, тем не менее, устраивала обе стороны ( что-то у меня о коррупции и " честной конкуренции" мысли возникают), и, с тех пор каждая проводимая компанией сборочная операция получила такой же статус, что и подчинение непосредственно Президенту экспортной группы.

28

Уже в 1929 году GM Ltd приобрела права и, пробуя силы в ненавязчивой экспансии, стала главным дистрибьютором автомобилей Vauxhall. Однако, британцы оказались, также, не промах, ловко парировали выпад своей, пытающейся играть по-взрослому, бывшей колонии, и эта договоренность была недолгой. Тем не менее, в 1930 году сборка Chevrolet была перенесена в Лутон, а с 1932 года местные грузовики Chevrolet стали известны как Chevrolet Bedford. А, чтобы не навлекать излишних упреков, появившиеся в 1931 году первые грузовик марки Bedford, в конечном итоге заменили импортные грузовики бренда Chevrolet.

29

В 1930 году, когда сборочные цеха в Хендоне постепенно начали терять свою актуальность и были перенаправлены в Лутон, освободившиеся сборочные площади в Хендоне была переоборудованы под терминал для логистического распределения деталей. Ибо, вслед за грузовиками, General Motors решилась расширить своё присутствие, на этот раз, в классе легковых автомобилей. В дополнение к обычному седану Chevrolet 1930 года была добавлена его специальная британская версия с более длинным кузовом Landaulette с дополнительным рядом посадочных мест.

30

Соответствующий сборочный завод Vauxhall-Bedford, на всякий случай, дабы не злить джентльменов, был открыт подальше от исконно-английской территории, в ирландском Дублине в 1935 году. А, с 8 декабря 1938 года началось производство легковых и грузовых автомобилей по CKD-технологии ( Chevrolet, Pontiac и Oldsmobile) на новом заводе в Саутгемптоне. Который, к этому времени, стал уже 19-м зарубежным сборочным предприятием заокеанского концерна.

31

При собственном американском производстве в 1.099.684 автомобиля, обладающего зарубежными филиалами и подконтрольными компаниями с дополнительным производством ещё в 200.278 автомобилей ( 140.580, 32.224 и 27.474, соответственно, для заводов Opel, Vauxhall и Bedford). К слову, в 1925 году, когда был открыт первый завод Vauxhall, суммарная производительность концерна по всему миру составляла в полтора раза меньше - 792.965 автомобилей, а буквально за год до этого, в 1937 году, достигла своей максимальной величины в 2.123.171 автомобиль ( из которых 192.666 автомобилей произвели его иностранные филиалы).

32

Таким образом, переиграв заносчивых британцев на чужом поле и задавив финансовым и производственным авторитетом, американцы смогли создать так необходимую им для присутствия на европейском авторынке, собственную структуру с большими перспективами. Правда, с началом Второй Мировой войны и последующими навязчивыми визитами немецких бомбардировщиков Люфтваффе в 1940 и 1941 годах, деятельность этого филиала была вынужденно прервана. Ну, а после окончания боевых действий, завод в Саутгемптоне вновь смог возобновить свою деятельность лишь в 1946 году.

33

Интересной и характерной особенностью промышленности обоих воевавших в Европе сторон, разделенных Ла-Маншем, стало то, что обе они имели основу на предприятиях, подконтрольных и, отчасти, управляемых как раз из сравнительно нейтральной Северной Америки, успешно стригшей барыши с каждой из них, но, формально, публично отказавшейся от своей причастности в процессе их управления. В континентальной Европе ( кроме Германии, где в период с 1940/41 по 1946-48 года, GM имела долю в управлении главной немецкой " тройкой" - Daimler-Benz, BMW и уже упоминаемым Opel) это были предприятия в Австрии, Бельгии, Дании, Швеции, Швейцарии и Финляндии.

34

Впрочем, вернемся к последним довоенным годам, когда всё так перспективно начиналось. В октябре 1937 года, в целях лучшего соответствия реалиям ежегодного лицензионного налога, ( не)навязчиво поощряющего использование " узких" длинноходных двигателей с небольшим диаметром цилиндра, для 3,5-литровой модели Cheetah Master DeLuxe Sedan был предложен соответствующий новый альтернативный двигатель Chevrolet с уменьшенным литражом. Более того, удалось добиться снижения налоговых затрат и на обычный 3,5-литровый двигатель, с 22,10 фунтов до 18,15.

35

Однако, даже с учетом всех этих изменений, даже уменьшенная налоговая оплата представляла собой ежегодную плату, составляющую достаточно внушительные 5,7% от цены автомобиля в 328 фунтов ( впрочем, до введения этих изменений, для стандартного 3,5-литрового двигателя эта сумма составляла бы уже 9,7%). Особенно не заморачиваясь, величину рабочего хода решено было сохранить на прежнем уровне в 95,25 мм, но столь критичный в исчисление RAC-коэффициента ( и, налога с него), параметр, как диаметр цилиндра, был сокращен с 88,9 до 81,0 мм. Что уменьшило литраж ( и, мощность) лишь с 3548 см3 до 2945 см3, но налогооблагаемую по рейтингу мощность, с 29,4 л.с. до 24,4 л.с.

36

Впрочем, забота о финансовом благополучии клиентов была отнюдь не главной побудительной причиной для такой замены. Куда больше грел душу факт, что и другие модели теперь могли получить этот двигатель Cheetach. В число которых был включен Sports Sedan с багажником и Coupe с " американским" сиденьем-диваном, либо, по выбору клиента, с отдельными двойными сидениями. В то же время, более крупный ( а, значит, более мощный и престижный) 3,5-литровый оригинальный двигатель продолжал продаваться в Великобритании, например, для 7-местного Imperial с удлиненной колесной базой.

37

Что же касается Vauxhall, как основного британского подконтрольного бренда, то его рыночная доля практически удвоилась до 15% после запуска модели Nova. Более того, для дополнительной подстраховки, после практически 30-летнего отсутствия, в 1967 году на британский рынок вернулся германский и корпоративный конкурент Opel. Его самая высокая доля в 1,6% была в 1979 году, а продажи велись в том же рыночном сегменте, что и Vauxhall. Правда, за исключением модели Manta, которая к 1984 году была единственным оставшимся Opel.

38

Также, следует учесть, что Opel Ascona C 1982 года и, позже, седаны Opel среднего и высшего класса, во избежание ненужной конкуренции в Великобритании, не были официально представлены. В результате, к 1990 году, сперва Vauxhall получил второе место на рынке после Ford, а в том же году, Chevrolet Cavalier победил Ford Sierra. Начиная с 2005 года и на протяжении следующего десятилетия, за исключением 2009 года, Великобритания стала крупнейшим по значимости европейским рынком для GM. Даже несмотря на то, что ещё в начале 1970-х GM продавал в три раза больше своих автомобилей в соседней Германии, чем в самой Великобритании.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2021 Wells Vertige
2012 Pagani Zonda 760RS
2015 Pagani Zonda 760 Kiryu Roadster
1972 De Tomaso Longchamp
2022 BMW M4 CSL (G82)
2021 Bentley Bentayga S
2021 Bentley Continental GT Speed Convertible
2022 Pagani Huayra Codalunga
2022 BMW X7 M60i xDrive (G07)
2022 Ferrari SP48 Unica
2022 BMW iX M60 (i20)
2021 Gordon Murray Automotive T.50s Niki Lauda
Последние добавленные (на модерации) :    
2008 Dodge ZEO Concept
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000 (C126)
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777