1965 Ford Mustang GT Fastback

Если говорить о всех Mustang того поколения, то этот самый элегантный на мой взгляд.

А мне не очень нравятся ранние Мустанги. Какие-то они картонные по сравнению с, например, GT Fastback 68 года. Вот он по-настоящему изящный.

Изящный потому что, на нем нет этих огромных полосок, нет воздухозаборников на капоте, и на колесах нет надписей, наоборот белая полоса по радиусу диска, в этом мустанге минимум отсыла к его спортивности, как бы более представительский мустанг если можно так сказать о Мустанге вообще)

Сомневаюсь, что можно говорить о представительности применительно к маслкарам, да и это поникар по большей части.

PATRON, по-моему ВСЕ мустанги того времени элегантные и самое главное офигенные. Ну это лично мое мнение. А так тачка супер, как и все другие мустанги. Характеристики хорошие, кроме скорости, ну для того времени норм.

Тырыкин Илья. Поникар - подвид мускулкара. Он просто меньше размером. В остальном - относительная дешевизна ( в свое время), не облегченный кузов из штатных материалов ( как у других серийных машин среднего класса), многолитровый сильный V8 ( то есть не все версии модели есть мускул кар. Например Импала токо в версии SS является мускулом), пр задний ряд сидений ( не всегда, но обычно).

В 1965 году 271-сильный мотор Super Ciclone 289 ( его максимальный момент - 425 Нм/3400, 423 Нм было в 1964 году, а в 1966 он повысился до 428 Нм) был переименован для Mustang GT 2+2 в 289 Challenger High Performance. И предлагался только в паре с 4-скоростной механической коробкой. Автомобиль с кузовом Hardtop весил 1162 кг ( 2562 фунта), версия Fastback 2+2, как на снимке - 1189 кг ( 2621 фунта), а Convertible - 1242 кг ( 2740 фунтов). Судя по снимкам, перед нами достаточно нафаршированная опциями версия. Здесь и дополнительные задние огни, и конциционер-обогреватель, и раздельные передние сиденья с Sport Console-торпедо между ними, и рукоять переключения передач T-bar вместо Stick Shift, и 15-дюймовые диски Deluxe. Может, даже, передние тормоза дисковые, вместо барабанных. Только, панель приборов какая-то странная: такие ставили только на самые первые Mustang 1964 года, а в 1965-м её заменила более стильная, с 5-ю круглыми шкалами.

Очень приятная внешность. Но мощность для такого двигателя по мне маловата. Все таки 4,7 литров-это не шутки.

4,7 литра по американским меркам того времени, да, это совсем не шутки, это просто маленький мотор, меньше которого были только моторы двух самых мелких фордовских моделей - Falcon и Futura. Впрочем, все эти недомоторы присутствовали и в предложениисамого Mustang-а, включая и самую-самую маленькую 170-дюймовую рядную "шестерку" на 102 силы. Так что не надо жаловаться на слабосильность - с него удалось выжать более чем приличную мощность, почти одну лошадь ( в данном случае, пони) с каждого кубического дюйма, а, ведь, не любой из более поздних и гораздо более мощных полноценных маслкаров мог похвалиться такими характеристиками. Для примера, в том-же 1965 году, мотористам Chrysler понадобились немаленькие 361 кубических дюймов объема, чтобы получить 265 сил. Джиэмовские мотористы оказались более успешными, они смогли уложиться в 326 дюймов, чтобы получить 250 сил, а чуть больший 330-дюймовый мотор достигал мощности 260 сил.

Справедливости ради, стоит отметить, что для 326 TurboFire была доступна и более мощная 365-сильная версия ( а версия Ramjet с впрыском топлива могла порадовать даже 375 силами), а 330-дюймовый JetFire в самой мощной комплектации мог выдать 315 сил. Но, сравнимый с ними по объему, фордовский 390 Interceptor имел максимальную мощность 330 сил.

Вся красота классического мустанга утеряна, зато любители NFS будут просто в восторге!) http://www.youtube.com/watch?v=5qanlirrRWs

А где на видео можно увидеть классический Mustang? Его там и близко нет. Автомобиль сделан по образцу классического NASCAR-овского болида, то есть, из оригинальных(?) деталей там только крыша, а все остальное - "пластмассовая скорлупа", стилизованная под необходимый оригинальный кузов. Про "потроха" и говорить нечего, там из оригинальных разве что блок цилиндров. То есть, он все-таки марки Ford, а не, скажем, Chevrolet. :))

Ну какую-то цель создатели данного авто преследовали, делая внешний вид похожим именно на мустанг 65го года. Ведь с точки зрения рекламы выгоднее было сделать авто из современного модельного ряда. А разве "образец классического NASCAR-овского болида" не заднеприводный?

Ради такого дела можно и полный привод сделать. Что и было исполнено. " Уникальный автомобиль Hoonicorn RTR представляет собой симбиоз раллийных и наскаровских традиций. Привод на все колеса и специфические настройки шасси, подогнанного под филигранное прохождение самых узких «шпилек», — это наработки из WRC. Но под капотом тут — наскаровский V8 объемом 6,7 л, выдающий 845 л.с. На 18-дюймовых дисках — шины Pirelli Trofeo R, изготовленные из особой резиновой смеси, специально подобранной для Кена Блока."

О да!!! Такой аппарат достоин уважения!!! Люблю когда грамотно подходят выполнению поставленных задач. А не как некоторые, там чуть-чуть, здесь немного, туда сюда обратно, а в итоге ценник с неприличным числом нулей.

Кстати, Кен Блок к нам в Киев приезжал, разъезжал на Импрезе: ссылка

Сколько я не смотрю на этот Мустанг, всё равно не нравится. По сравнению с более поздними вариантами он выглядит как концепт, как поиск нужных форм и комбинаций. Слишком высокий клиренс для столь немассивного кузова. Слишком слабый наклон носовой решётки, да и нос в целом коротковат и смотрится куцым. Слишком длинный и тонкий зад для фастбека, слишком маленькие фонари. Фонари вообще отдельная история, по сравнению с шедевральными тройными разрезами у GT и Boss они выглядят как небрежно налепленные на низкокачественную игрушку. Так что думал и продолжаю думать, что если начиная с 67 года основным и красивейшим кузовом для Мустанга стал фастбек, то в раннем дизайне намного лучше смотрелась обычная купешка.

ссылка

Самое интересное что эти модели покупались за 2000 долларов США в своё время

2000 долларов тогда и сейчас - разные суммы.

За 2000 долларов, в свое время ( то есть, в 1965 году), эти модели никак не могли покупаться/ продаваться. Разве что, " примерно за 2000 долларов". Стоимость даже самого бюджетного и слабого 120 ( 122)-сильного 6-цилиндрового Ford Mustang Hardtop 200 ( 65А) 1965 года в стандартной " голой" комплектации стартовала от 2372,50 долларов. Аналогичный автомобиль, но в более свежем кузове Fastback 2+2 ( 63А) предлагался уже за 2533,19 долларов. А самой дорогой версией была открытая Mustang Convertible ( 76А), начальной стоимостью в 2614 долларов. Собственно, в том числе и по этой причине, если основная версия Mustang Hardtop была выпущена в том году в количестве 409260 автомобилей, то на долю Mustang Fastback пришлось почти в пять раз меньше - 77079 автомобилей, а наиболее престижных Mustang Convertible - 73112.

За дополнительный " GT Package" просили 165,03 долларов, за самый мощный 271( 275)-сильный опциональный двигатель 289 Challenger High Performance, еще 276,34 доллара, к которым необходимо было добавить и обязательную для него 4-ступенчатую коробку еще за 184,02 доллара. То есть, самой минимальной стоимостью такого автомобиля были уже 3158,58 долларов. Не считая всяких разных дополнительных опций, как в механической части, так и в оснащении салона, поднимающих стоимость наиболее полно нафаршированных автомобилей практически до 4100 долларов. А за 4547 долларов уже можно было приобрести стартовый 306( 310)-сильный Shelby Mustang GT350.

Внутреннее модельное обозначение Mustang 2-Door Hardtop - 65A, Mustang 2+2 Fastback - 63A, Mustang Convertible - 76A. Базовая стоимость этих автомобилей в 1965 модельном году - 2320,96, 2533,19 и 2557,64 доллара, соответственно. Что касается доплаты за опциональный 8-цилиндровый двигатель ( базовая комплектация подразумевала 120( 122)-сильный 260-дюймовый 6-цилиндровый), то, в порядке возрастания стоимости:

За " начальную" 200( 203)-сильную версию 289-дюймового V8-мотора необходимо было доплатить 105,63 доллара, плюс, ещё 52,85 доллара, если заказчику была интересна его более мощная 225( 228)-сильная версия. Плюс, можно было потратиться ещё на 30,64 доллара за Special Handling Package, как раз и разработанный под эти два варианта. В противовес ему предлагалась ( за 165,03 доллара) опция, известная, как GT Equipment Group, заточенная под топовый в моторном предложении, 271( 275)-сильный 289-дюймовый мотор. Причем, заказать этот мотор в комплекте с GT Equipment Package было дешевле ( всего 276,34 доллара), чем отдельно, без упомянутого GT-пакета ( за 327,92 доллара).