1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS 396

Очередная американская баржа. Разница в том, что менее раскручена и популярна, чем эти ваши Чарджеры, Мустанги и Челленджеры с Камаро. Дизайн так себе. Радует лишь относительно брутальный, на своё время, движок.

Chevrolet Chevelle Malibu SS396 это и есть тот самый Chevelle Z16 - идейный соперник GTO. С "корветовским" двигателем L78 Mark IV ( который для установки в Chevelle пришлось дефорсировать с 425 до 375 сил, с переименованием в L37), 4-скоростной коробкой Muncie M20, сменившей прежний 2-ступенчатый Powerglide, неспособный "переварить" огромный момент в 570 Нм, и мощным 11-дюймовым сцеплением. С гребнем на капоте, парой шильдиков "Malibu SS" на крышке багажника и за аркой переднего колеса и "396 Turbo Jet" с двумя "корветовскими" флагами на переднем крыле. Покрышками с красным сайдволлом и стильным 160-мильным спидометром входили в состав дополнительных опций. Таких машин решились выпустить только весьма ограниченной по американским меркам партией в 200 купе и один кабриолет. И при базовой цене в 4091 доллар, доплата за опцию Z16 составила немаленькие 1501 доллар и 5 центов. :) Наиболее редкими стали десять автомобилей в цветах Crocus Yellow с черным верхом, а остальные получили Tuxedo Black и Regal Red.

Такая опционная версия просуществовала в модельном ряду только один единственный год, и уже в следующем, 1966-м году, послужила основой для серийной 360-сильной версии Chevelle SS396. Кстати, снаряженная масса автомобиля - 1633 кг, а четверть мили он проходил за 14,3 секунды. К слову, более поздний Chevelle SS396 1969 года, проходил квоттер за 15,4 секунды и разгонялся до 60 миль/час за 7,6 секунды ( 8,1 до сотни).

Немного технических и динамических подробностей. Мощность - 380 л.с./5600 ( 375, это bhp по SAE), максимальный момент - 570 Нм/3600 при степени сжатия 11,0 и одном четырехкамерном карбюраторе Rochester QuadraJet. 4-ступенчатая механика Muncie M20 ( I - 2,56; II - 1,81; III - 1,48; IV - 1,0; задний ход - 3,16), ставшая так популярной с появлением мощных и быстрых маслкаров от Chevrolet, в данном случае ( Z16) имела стандартное передаточное отношение на главной передаче, равное 3,31, но был доступен и вариант с более скоростным отношением 2,56 ( 233 км/час и 7,7-секундный разгон). Максимальная скорость Chevelle Z16 достигала 221 км/час, а разгон до сотни занимал всего 6,0 секунды. 402 метра автомобиль проходил за 14,3 секунды с финишной скоростью 157,4 км/час).

У GTO '65, конечно, красоты и харизмы побольше. Малибу какой-то скучный, нет ни одной характерной черты, по которой его можно было бы узнать. С другой стороны, если сравнить GTO и Chevelle пятью годами позже - всё будет с точностью до наоборот. А характеристики у первого Шевель (если судить по данным Ричика) одни из лучших среди всего богатства мускул-каров.

Вероятно необходимо дополнить название RPO-индексом Z16, так как это главный признак идентификации модели. Другие версии были ощутимо поспокойнее, несмотря на достаточно богатое предложение мощных моторов. Что касается высоких динамических показателей, то они по большей части оставались потенциальными, так как коробка передач M20 на ранних версиях ощутимо перегревалась и еще не могла обеспечить ту степень надежности, которая была характерна для версий поздних 60-х.

Z16 - SS396 Package for Malibu 1965.