Страна производства - США.
Смотри все Американские автомобили в рейтинге!
Warning: mysql_fetch_array() expects parameter 1 to be resource, boolean given in /var/www/u1310276/data/www/a777aa77.ru/comments.php on line 118
1
Отличный дизайн и хорошие характеристики! На его дизайн я так и не могу насмотрется.А салон божественный ! Однозначно 10+.
2
Салон великолепен, а вот внешность лично меня ничем не привлекла.
3
На мой взгляд, она не только красива сама по себе, но даже немного превосходит появившихся через год собратьев по концерну.
4
Его бы возродить вместе с самой маркой, как таковой. Бьюик делал отличные автомобили и не менее прекрасные концепты.
5
Великолепный мускул кар! Внешность просто улет! По мне он круче многих мускулов 65-но года. Красный цвет с великолепным сочетанием оптики и решётки радиатора проявили на меня впечатление. Нет такого мускула, который бы мне не нравился!
6
А зачем возрождать Бьюик? Он жив здоров. Вот Понтиак нужно возродить.
7
Объем двигателя Super Wildcat - 6970 см3 ( 109,54 х 92,46 мм). Это был самый топовый двигатель, предлагаемый только для Riviera Gran Sport ( обозначение GS появилось только в 1966 году). В стандарте для Riviera шел 325-сильный 401-дюймовый Wildcat 445 ( 6572 см3; 106,36 х 92,46 мм) двигатель, а в качестве опции для неё предлагалась 425-дюймовая 340-сильная версия Wildcat 465. Величина крутящего момента зашифровывалась в наименовании, поэтому 325-сильный двигатель с одним карбюратором QuadraJet имел 576 Нм/2800, а 340- и 360-сильные, соответственно, оснащенные одним и двумя четырехкамерными карбюраторами - по 630 Нм/2800, однако, чтобы подчеркнуть мощь последнего, число "465" решили не дублировать. Хотелось бы сказать, что внешность мне понравилась, но по сравнению с другими моделями этого и окружающих годов, Riviera проигрывает, причем именно из-за своей фишки - сдвоенных вертикальных фар под скрывающейся решеткой. Тот-же Wildcat интереснее, хоть и не столь оригинален.
8
Я б лучше предпочел сдохнуть, чем продолжал жалкое существование с выпуском машин, которые не идут ни в какое сравнение с тем, что выпускалось 50 лет назад. Тусклой тенью себя былого предстал в последние десятилетия Бьюик, согласись, это не то, на что хотелось бы рассчитывать при наличии на капоте шильдика данной марки.
9
В зависимости от выбора главной передачи 3-ступенчатого автомата Super Turbine 400 ( разгонная 3,42, либо более скоростная 3,07), 1910-кг ( 4212 фунтов) Riviera Gran Sport имел максимальную скорость 186 км/час при 7,8-секундном разгоне, либо 205 км/час при разгоне до сотни за 8,1 секунды. Оба этих варианта были нестандартными и предлагались только для версии Riviera Gran Sport с 360-сильным Super Wildcat под капотом. Первый получил главную передачу от 4-ступенчатой механики ( от полноразмерной модели Wildcat), которая хоть и была доступна к установке за доплату, но не входила в списки опций, предлагаемых для Riviera. Второй вариант представлял собой опционный вариант настроек автомата Super Turbine 400 от того-же Wildcat. Обычные Riviera Sport Coupe вполне обходились автоматом с главной передачей 3,23, что позволяло в зависимости от двигателя развивать скорость 193-201 км/час при разгоне до сотни за 8,2-8,7 секунды.
10
Илья, а представь, сколько "добрых" слов и пожеланий могли бы выслушать представители "большой тройки" на протяжении середины-конца 70-х, когда некоторые их модели по новым требованиям стали чуть-ли не вчетверо-впятеро слабее, чем в начале десятилетия. И это в стране, где "покупатель всегда прав" и считает свои собственные желания главным указателем направления прогресса, причем применительно не только к автопромышленности. Если после такого позора они не свернули производство, то клепка китайских Бьюиков - вещь вполне простительная.
11
То было время, трудное для многих, кризис заставил затянуть ремень туже кучу людей и компаний, поэтому для них простительно. А что сейчас Бьюику мешает выпускать солидные автомобили, а не ширпотреб для китайцев, не вполне понятно. Да, сейчас тоже вроде как кризис, но кризис самого Бьюика насчитывает уже десятки лет. В общем, ситуации разные и условия тоже, может я что-то упустил, но при желании Бьюик можно и нужно возрождать в том виде, в котором он был 50 лет назад.
12
Экономика и глобализация. Финансовый и ресурсный кризис. Желание и привычка совать свой нос в совершенно не касающиеся дела других стран. Постепенное превращение страны из индустриальной в виртуального мирового финансиста и кредитора. Зачем тратить деньги на развитие автопрома, если их можно получать просто не останавливая печатный станок. У нас, при Союзе, такая ситуация сложилась, когда поняли, что можно торговать нефтью и газом. А Америка торгует фантиками и кредитами под фантики. В результате, собственные компании приучаются экономить на разработках ( если, конечно, их не оплачивает МО или Конгресс), в то время, как зарплату рабочим снижать нельзя - привыкли они к высоким ставкам и "за еду и проезд" работать не станут. Поэтому "дублирующие" марки закрываются, чтобы сберечь основные. Солидные олдскульные автомобили по-американски теперь мало ценятся у реального массового покупателя - Европа и Азия диктует вкусы, но популярны у ценителей, которых не так уж и много.
13
Где-то уже писал, что полвека назад нормальным делом было ежегодно менять внешность и интерьер автомобиля, тасовать все доступные отделению двигатели, выделять отдельные нишевые версии в отдельные модели, "экспортировать" модель классом выше или ниже, выпуская ее на других платформах. Поколения жили по 4-6 лет. Теперь так не получится - поколения живут вдвое дольше и максимум пару раз подвергаются фейслифтингу. Список двигателей "утверждается" головной компанией на весь срок и для всех марок и отделений сразу. Индивидуальность в модельных рядах приносится в жертву общемировому унисексу и валовому выпуску, а яркими получаются разве что наследники былой славы ( и то, благодаря своим предкам). Да, автомобили из года в год становятся больше, мощнее, быстрее, безопаснее и совершеннее, но они теряют свою харизму, которую замещает технический прогресс и громкие имена. Внешне, мусклкары возвращаются, но это просто уровень технологий так поднялся.
14
20-25 лет назад много было автомобилей ( не суперкаров или суперседанов) с более, чем 300 лошадками под капотом? А теперь это уровень горячих хетчбеков и даже в нашем рейтинге такие отмечены красной короткой черточкой в характеристиках. А максималка в 200 км/час, которой за глаза хватает любому нормальному автомобилю с адекватным водителем за рулем в любой дорожной ситуации? Давно она перестала считаться высокой? Если вам скажут про автомобиль, который при 360-сильном двигателе развивает только 201 км/час и разгоняется за 7,4 секунды, не называя его, ваше сердце забьется сильнее? Вы захотите по крайней мере 250 км/час и 6-секундный разгон. И, хорошую удобную подвеску с четким управлением. А если предложат прокатиться или, даже, позажигать на 360-сильном Buick Riviera GS 1965-го года, не оглашая характеристик? А ведь речь идет про один и тот-же ( не самый слабый, медленный или задумчивый, между прочим) автомобиль.
15
Это в США. В Европе наоборот. Раньше Мерсы и Ягуары, например, не меняли поколения по 15-20 лет, зато если меняли, то кардинально. А теперь каждые 7-10 лет замена. Хотя иногда новое поколение сложно отличить от старого(Ауди, Мерс S-класс, хотя 222-ой, похож на 221-ый только внешне).
16
я не любитель ретро авто но движок поразил!!!!
17
На Бьюке Ривьера 1987-го года стоял сенсорный дисплей!!! Вот статья ссылка
18
Похоже, спустя почти четверть века эта новость вызывает больше сенсации, чем в 1987 году, когда технологии уже сделали свой ощутимый рывок вперед. Я, например, о ней узнал примерно в 1989/90 году, когда нашел доступ к зарубежным автожурналам и каталогам, и особо этому не удивился. А, вот, например, в более далеком "застойном" 1982 году выпускались такие себе не сильно примечательные компактные купе Plymouth Sapporo и Dodge Challenger, которые были лицензионной версией моделей Mitsubishi. Одной из изюминок, призванной привлечь к японским "малолитражкам" интерес богатых американцев была опция Technica Package, кроме всей прочей электроники включающая панель приборов с цифровыми LED-экранами спидометра и тахометра, на которые выводилась цветная графическая информация о доступном крутящем моменте, температуре воздуха и режиме кондиционера. Причем, подобные гаджеты были доступны и для других японских машин, например, Toyota Selica Supra.
19
Да, но там не было сенсорных дисплеев. А на Ривьере был!)))
20
Антивандальная машина))я про кожухи защиты фар и толстый металл.
К комментарию №14: А я думаю, что многим и 300л.с., 7сек до 100тни и 200км/ч хватит за глаза. Многие больше воображают себя водителями "от Бога" нежели таковыми являются. Да и вообще, все в магазин или на работу стартуют под секундомер с достижением обязательной отметки в 250км/ч? Не думаю. А вот сбитые столбы и остановки, а также, людей - видел. Поэтому, если у кого-то сердце еле бьется, лучше сходить к доктору. А нормальный водитель и на самокате покажет высший пилотаж, ибо талант есть или его нет.
К комментарию №12 и 13 ставлю +
21
Икона классики ,элегантности и крутезны Так всё покупают его ,ах да 4-х миллионов нет ,жалко.
22
Да, когда-то Buick выпускал именно такие автомобили. Близкие по статусу монументальным Lincoln и Cadillac, но значительно быстрее их обоих. К Ривьере этого поколения это относится в полной мере: появившись одновременно с культовым Pontiac GTO (внешнее сходство с которым буквально бросается в глаза), она, конечно, не стала таким же прорывом, зато стать одним из быстрейших авто премиум-класса в Америке своего десятилетия ей вполне удалось.