1965 Alfa Romeo Giulia TZ2

Ну разве он не красив? Загато редко разочаровывали меня. Автомобиль гоночный, и произведен в 12 экземпляров, так что не обращайте внимание на ценник. Моя любимая Альфа 60-х после Типо 33.

Глядя на характеристики, временем выпуска представилась середина 50х, но никак не 60х годов. И никогда, слышите, никогда не ездите в ней в шортах, иначе спалите ноги о выхлопную трубу, самую эпичную выхлопную трубу, что я видел. Ну а спидометр перенести далеко вправо, вообще верх оригинальности, пусть лучше водитель за оборотами следит.

Выглядит намного более грозно, чем едет. И при этом совершенно некрасив, на мой взгляд: Альфа 33 богиня итальянского автопрома 60-х, а данная машина по сравнению с ней гадкий утенок.

По сравнению с Порше 911 - это Богиня!!!

Мойша Вейцман ты ездил на ней?да и при ее весе ехать будет достаточно быстро

Ему и не нужно посидеть за рулем, а уж тем более прокатиться, чтобы сделать определенные выводы по поводу той или иной машины, как и остальным более-менее опытным пользователям сайта. Да и возможности как таковой не имеется. Хотелось бы в будущем, чтоб наш сайт перерос в авторитетное автоиздание, которому все автопроизводители будут пригонять свои творения на тесты и обзоры, но не судьба, видимо, стать нам вторым Топ Гиром. Поэтому довольствуемся тем, что есть: данными, представленными на странице машины. И кроме, собственно, вождения, как такового, есть множество факторов, на основе которых можно сделать выводы об автомобиле.

Ну, зачем-же так строго относиться к внешности и дорожным качествам этой машины? :)) Присмотритесь, ведь это вылитая Ferrari 275 GTB/4 Competizione Speciale by Carrozzeria Allegretti из списка представленных конкурентов. Пусть разгон на секунду хуже, зато, если верить заявленным характеристикам, скорость немного больше будет, да еще при том, что и двигатель вдвое меньший и лошадок в нем меньше. А все благодаря малой массе и неплохой аэродинамике. И на спортивной арене, в свое время, засветилась. Больших звезд, конечно, не хватала ( не Ferrari, как-никак), но дважды завоевывала третью ступень финишного пьедестала, да и в своем классе аж 12 раз была победителем. Хотя и приняла участие только в 28 заездах.

Ричик, удивляешь - вроде и отписался по машине, но никаких технических данных не предоставил, непорядок :)

Могу добавить, что автомобиль на снимке - одна из семи выпущенных машин, местонахождение которых известно ( шасси Alfa Romeo TZ-2 ( AR 105.11.75) №750115 с двигателем AR005.11), проданная в 1984 году в итальянский город Арес для местного музея фирмы Alfa Romeo. Всего было заложено 14 шасси, из которых 12 были выпущены как Alfa Romeo Giulia TZ2, а еще два послужили базой для других работ ателье. Одно из них получило аэродинамически обтекаемый облегченный до 590 кг кузов и форсированную до 220 сил версию двигателя, с которыми максимальная скорость достигла 298 км/час. Что касается технических характеристик, то на момент появления этого автомобиля особо ничего добавить у меня не было. Сейчас возникло сомнение в максимальном моменте ( 220 Нм/ 4000 или 165 Нм/4500?). 170 л.с. двигатель развивал при 7500 оборотах/минуту, тогда как двигатель Alfa Romeo Giulia TZ, которых было выпущено 100 штук, был 160-сильным.

Рабочий объем двигателя, если не врут спецификации размерностей, 1568 см3 ( 78,0 х 82,0 мм), но практически во всех источниках стоит именно 1570 см3, степень сжатия - 11,4, а за его "питание" отвечали два карбюратора Weber 45 DCOE-14 с нижней подачей. Коробка передач - 5-ступенчатая механика. Что аббревиатура "TZ" переводится, как Tubolare Zagato, а сами модели Alfa Romeo Giulia TZ/TZ2 иногда обозначают как GTZ/GTZ2, думаю, вам и так известно.

Великолепное авто. Это одна из самых лучших классик Альфа Ромео. Дизайн просто изумительный, характеристики, для спортивного автомобиль, хороши. В дизайне нет лишних деталей. Загато как всегда на высоте. Потрясающий автомобиль.

По мне это самая лучшая классическая Alfa Romeo. Ну и задок получше будет чем у TZ.

Конечно, прошло два года с момента появления TZ, и над новой TZ2 успели поработать, облагородили внешность, подняли мощность и улучшили динамические показатели.

TZ был в двух версиях - дорожный и гоночный. А вот этот автомобиль был чисто гоночным. Стоит об этом помнить.

Выглядит намного круче предшественницы. Вот этот автомобиль мне очень нравится! Есть отдаленное сходство с Корветтами С2 и С3

А я как-то сразу и не заметил! У неё то выхлопные патрубки под днищем по бокам! Как у Вайпера))) Ну и не только у него.

Крутящий момент, все таки, 165 Нм/4500.