1964 Shelby Cobra Daytona Coupe

А что не так с характеристиками? Они для 1964 года просто безбашенные!!!

я думаю, наши ряды пополнил очень юный посетитель )

Автомобиль конечно получился очень красивый, кузов очень красивой формы. Фары очень красивые. А скорость просто ошеломляющая! 307 км/ч!! Жаль, что выпустили таких всего 6 :(. Везет Шумахеру. А когда я увидел выхлопные трубы, мне она еще сильнее понравилась. За дизайн поставлю 10. Интересно бы салон увидеть)). Честно признаться, за такую машину я готов отдать цену Феррари 250 ГТО (Если бы было столько). Уж так сильно она нравится мне)). Жаль только вот в качестве одной из самых быстрых машин ей удалось всего 5 лет побывать. (Позже Dodge выпустили Daytona).

вот оно совершенство ) быстрая, как пуля, красивая как джессика альба )

Польстил ты машине, ох как польстил. Или Джессику Альбу не в лучшем свете наблюдал.
2 richick05: спасибо, познавательно.

Один из моих любимых классических автомобилей. Слишком задранный зад внезапно не портит облик авто. Мускулкары запомнились мне в игре Гран Туризмо 2 весьма дубовым управлением, чего об этой Кобре не скажешь. Она там летала как стрела. Причём с неимоверной лёгкостью. Потрясающий автомобиль. К реальной Кобре это тоже относится, учитывая успехи в гонках.

Да, американцы умеют тюнинговать тачки. Вы только представьте рев этого мотора. Ажж кровь вскипает. Автомобиль действительно крут и красив. На фоне, не менее слабых конкурентов, доведенная до ума AC выглядит как-то более зверско. Вы только представьте сколько раз, на задних колесах, этой тачке меняли резину. Великолепная классика. Легенда гонок.

Машина, была построена самим Кэрроллом Шелби для участия в гонках серии FIA, где успешно три раза побеждала. Всего, таких автомобилей легендарный гонщик Шелби построил 6 штук. А один из них принадлежит Михаэлю Шумахеру.

Пожалуй стоит перенести этот автомобиль ( в каталоге) из марки AC в Shelby. Тем более, что от оригинального британского родстера в нем осталось разве что одно название.

Победитель «24 часов Ле-Мана» 1959 года, Кэрролл Шелби был и гонщиком, и конструктором, которому не надо было привыкать к избыточной мощности. Его компания Shelby American в те годы уже приступила к модификациям Mustang и была задействована в программе создания Ford GT-40, но еще активно производила и свой первый собственный продукт – родстер Cobra на основе изначально английского шасси AC Ace и двигателей Ford, причем с каждым годом конструкция все улучшалась, а мощность все росла. С 1962 по 1967 год было выпущено 998 экземпляров этой модели, из которых 343 штуки - самой узнаваемой и легендарной разновидности Cobra 427, то есть с тем самым 7-литровым мотором. Из этого числа всего 23 машины изначально готовились в чисто гоночной спецификации Competition Roadster – без глушителей, бамперов, лобового стекла и прочих удобств, обязательных для гражданского автомобиля, но не нужных на треке.

Создавая свой персональный экземпляр Cobra в начале 1967 года, Кэрролл Шелби задумал получить автомобиль, которому не будет равных ни на дорогах Америки, ни даже среди чисто гоночных Cobra. За основу был взят один из серийных Shelby 427 Cobra Competition Roadster 1965 года ( CSX3015)- эта машина цвета Guardsman Blue только что вернулась из рекламного турне Ford по Европе. Все необходимое оборудование для езды по улицам было добавлено, но сохранились и гоночные компоненты: усиленное шасси, увеличенный бензобак, задний мост с выносным масляным радиатором, усиленные тормозные суппорты Girling от Ford GT-40, колесные диски Halibrand и 500-сильный мотор, доработкой которого и решил заняться Шелби. В 1966 году Shelby American начали сотрудничество с Paxton по установке центробежных нагнетателей в новый купе Shelby GT350 на основе Mustang с 289-дюймовым блоком. Как настоящий техасец и авантюрист, Шелби решил, что если один компрессор на 289-м моторе – это хорошо, то два компрессора в сочетании с 427-м двигателем – еще лучше.

В итоге нагнетатели, приводившиеся в движение одним ремнем, были установлены под капот его личной Cobra. Каждый подавал воздух на огромный 4-камерный карбюратор Holley – для их установки потребовался специальный экспериментальный впускной коллектор Mickey Thompson. Сдвоенный трос дроссельных заслонок тоже сделали на заказ. Под штатный капот вся эта конструкция не влезла, поэтому был изготовлен альтернативный, мгновенно выделяющий компрессорную Cobra среди других Cobra 427. При давлении наддува всего 0,4 бар, итоговая мощность двигателя составила 800 л.с. – на 60% больше, чем у обычных 427 Cobra Competition. При этом, следует не забывать, что именно Shelby Cobra считалась одним из наиболее легких спорткаров своего времени, а масса Shelby Cobra даже с огромным мотором и парой довольно массивных компрессоров составляла примерно 1150 кг.

Как и положено спортивному автомобилю, практически все " боевые" Cobra 427 использовали механическую коробку, но для эксклюзивного экземпляра потребовалось применить трехступенчатую автоматическую коробка передач Ford C6 от Lincoln, потому что даже специалистам Shelby American не удалось найти фрикционное сцепление, способное выдержать мощность CSX3015. В то же время, практически все его дорожные автомобили оборудовались более удобным и привычным для большинства американских водителей ( в том числе, и самому Керроллу) автоматом. В итоге, примененный автомат позволял просто определиться с направлением движения и нажатием педали газа отправить компрессорную супер-Cobra вперед. Любая неосторожность с педалью превращала задние шины в генератор дыма, но если удавалось обеспечить сцепление с дорогой, до 100 км/час автомобиль разгонялся за 3,2 секунды, в чем также есть заслуга именно АКПП.

Понимая, что автомобиль не соответствует большинству гоночных спецификаций и регламентов, сам Кэрролл использовал свой CSX3015 по большей части в качестве личного автомобиля для собственного удовольствия, иногда участвуя в гонках вроде нелегальных дружеских заездов Conquistadores Vistadores из Лос-Анджелеса в Элко, Невада, где показал подтвержденную радаром скорость 306 км/час (190 миль/час) с полицейским капитаном California Highway Patrol в качестве пассажира. Невероятные характеристики личной машины Шелби позитивно способствовали и образу его компании. А в февральском номере журнала Road & Track за 1968 год появилось определение, с тех пор приклеившееся к CSX3015 – "The Cobra to end all Cobras" («Кобра, которая положит конец всем Кобрам»).

Кстати, само брендовое название Super Snake, ныне ставшее основным для этой машины, было изобретением не самого создателя, а сотрудника Shelby American Эла Доуда, разместившего в том же 1968 году обьявление о продаже машины с заголовком “Carroll Shelby’s Personal Super Snake» («Персональный суперзмей Кэррола Шелби»). До этого CSX3015 обычно именовалась Twin-Paxton, по самой характерной своей особенности – наличию двух нагнетателей. Как это часто бывает, сумасшедшая отдача не могла не сказаться на надежности. Машина часто ломалась, и в 1970 году Кэрролл Шелби после очередного ремонта наконец продал Super Snake известному кантри-певцу и композитору Джимми Уэббу, который ездил и владел ею в течение следующих 25 лет.

Причем, владел он её весьма условно - последние 17 лет машина была спрятана после реставрации (в частности, ей вернули снятые до этого компрессоры, родной впускной коллектор и автоматическую КПП, а также перекрасили в черный цвет) в одной из лос-анджелесских автомастерских – имущество Уэбба разыскивалось налоговиками. В конце концов, чиновники IRS смогли-таки найти, конфисковать и перепродать Cobra. С 1995 года CSX3015 сменил нескольких владельцев, пока не попал в руки к Харли Клакстону III – известному энтузиасту Ford GT40 и дилеру автораритетов из Аризоны. Он произвел еще одну полную реставрацию, вернув CSX3015 оригинальный синий цвет. Автомобиль стал звездой аукциона Barrett & Jackson в Скоттсдейле, Аризона, в январе 2007 года. Известный коллекционер Рон Пратт приобрел Shelby 427 Cobra Super Snake за 5,5 миллионов долларов, что на тот момент было рекордом цены и для марки Shelby, и для американских автомобилей вообще.

А практически недавно, 17 января 2015 года на таком же аукционе Barrett & Jackson в Скоттсдейле, где распродавалась вся коллекция Пратта, Super Snake обрел нового хозяина. На этот раз, уникальная Cobra стоила лишь чуть-чуть дешевле - 5.115.000 долларов.

Как настоящий американец, хозяин собственной авторитетной в автомире компании и бывший автогонщик, однажды он укорил своего хорошего приятеля, знаменитого комедианта Билла Косби, что тот как-то не очень патриотично ездит на европейских спорткарах, вместо того, чтобы использовать продукцию отечественного автопрома. На что Косби с профессиональным юмором ответил, что даже лучшие американские машины развивают скорость только до 160 миль/час, в то время, как его Ferrari вполне может ехать и быстрее 180 миль/час. Задетый за живое , тогда Шелби спросил Косби: «как хороший американец, будешь ли ты ездить на американском автомобиле, если он сможет разгоняться до 200 миль/ч?». Косби был заинтригован, да и для Шелби это был вызов.

Через некоторое время Шелби продал ему почти идеальную копию собственного автомобиля. Шасси CSX3303 изначально было "гражданским", без модификаций, свойственных Competition Roadster, а вот двигатель и АКПП в точности повторяли спецификации CSX3015. В полном соответствии с обещаниями, табличка на торпедо гласила: "This car is guaranteed to do 200 mph. Carroll Shelby". Пикантность этой таблички в том, что в то время не существовало серийного автомобиля, способного развивать такую скорость. Более того, официально лишь через два десятилетия Ferrari F40 пересек эту границу: 201 миль/час ( 323 км/час), как заявлено производителем и 202,7 миль/час ( 326 км/час), согласно тесту журнала Quattroruote.

Как и для многих амбициозных "диванных гонщиков", Косби больше грела мысль о потенциале автомобиля, чем возможность его использования, поэтому первый же тест-драйв безумного творения Shelby American так его впечатлил и испугал, что тот вернулся к Шелби: "Спасибо, но нет, спасибо. Забери назад ключи и машину, все оплачено, и подари ее Джорджу Уоллесу" - кандидат в президенты Уоллес был известным сторонником расовой сегрегации, так что чернокожий Косби не слишком-то симпатизировал этому политику. Конечно, Шелби не стал дарить машину Джорджу Уоллесу, но это мрачное неозвученное пожелание Косби настигло следующего владельца. Автомобиль был доставлен к дому Косби. Он с женой выехал со двора и с дымом из-под колес доехал до ближайшего поворота. Оттуда жена вернулась пешком, а Косби после этой 800-метровой поездки отдал Cobra жене своего менеджера. Согласно информации из World Registry of Cobras and GT40s, она владела автомобилем до весны 1968 года, и лишь затем вернула его в Shelby American

После чего Шелби выставил CSX3303 на Oakland Roadster Show, совместном мероприятии S&C Motors и Hayward Motors из Сан-Франциско. S&C Motors, будучи дилерами Ford и Shelby, в свою очередь нашли клиента на суперкар – Тони Макси. К сожалению, через год после приобретения, 800-сильная Cobra смертельно подвела хозяина во время одной из поездок по Pacific Coast Highway. Сложную конструкцию тросика газа, управляющего двумя карбюраторами, заклинило в полностью открытой позиции и неконтролируемый автомобиль упал со скалы в Тихий океан, убив своего владельца. Тем не менее, остатки Cobra были подняты со дна, приобретены с автосвалки неким Бобом Сбарбаро и, в итоге, в 1975 году попали в руки к Гордону Гимблу из Cobra Performance в Сакраменто, Калифорния. Он снял двигатель и коробку, а шасси с VIN-кодом и документы на CSX3303 с калифорнийской регистрацией продал британцу Брайану Англиссу.

Англисс был известен тем, что владел компанией CP Autokraft, английским производителем кит-каров, внешне копирующих Shelby Cobra. Более того, несколько позже, с 1986 по 1996 год, Брайану принадлежала даже сама компания AC Cars Ltd – создатель изначального шасси Ace и Cobra. Безусловно, имея такие возможности, Англисс за три года восстановил CSX3303, даже несмотря на то, что от оригинального автомобиля целой осталась только табличка с номером, а сам кузов и шасси были полностью новыми - даже руль установили по-английски справа. Да и двигатель установили обычный – стандартный 427-дюймовый блок с карбюраторами Weber 48 IDA. В таком виде в конце 1970-х годов машину продали одному из самых уважаемых автоколлекционеров Великобритании – сэру Энтони Бэмфорду из Стаффордшира.

Сэр Бэмфорд владел Cobra вплоть до 2007 года. Правда, в какой-то момент в 80-х он уступил CSX3303 своему другу Найджелу Мурсу, но в 2001 году выкупил обратно. Более того, сэру Бэмфорду невероятно повезло узнать, что родной двигатель ( уже без компрессоров) был продан Гордоном Гимблом и установлен в хот-род на базе Ford вместе с другими элементами CSX3303. Этот хот-род в конечном итоге оказался в музее, так что его пришлось целиком выкупить. Но, таким образом, поручив процедуру реставрационной компании Gelscoe, британцу удалось вернуть оригинальный мотор, тормоза и задний мост, добавляя аутентичности реконструированному автомобилю. Конечно же, Cobra получила и левый руль, "правильную" АКПП от Lincoln, и, что самое важное - двойной нагнетатель Paxton, как во времена Косби. Однако, все эти усилия невысоко ценятся фанатами Shelby, которые справедливо считают нынешний CSX3303 просто копией оригинала с частично оригинальными агрегатами.

В январе 2007 года, почти синхронно с продажей CSX3015 на аукционе Barrett & Jackson, второй Super Snake должен был уйти с молотка в том же Скоттсдейле, Аризона – но на аукционе Russo & Steele. За месяц до даты торгов, автомобиль был внезапно снят с продажи, а упоминания о нем полностью удалены с сайта аукциона. Формальной причиной называлась неспособность уложиться в срок с таможенными процедурами при доставке машины из Великобритании, но осведомленные источники утверждают, что сотрудники аукционного дома вникли в бумаги, предоставленные английскими членами клуба SAAC (Shelby American Auto Club), и пришли к выводу, что у машины есть еще и вопросы относительно реалистичности цепочки владельцев и передачи имущественных прав.

Таким образом, уважаемые аукционеры Russo & Steele не стали рисковать, беря на себя ответственность публичной легализации всей запутанной истории второго Cobra Super Snake. Насколько известно, CSX3303 был все равно продан примерно в то же время, но в частном порядке. По экспертным оценкам, его реальная стоимость на сегодняшний день должна быть ниже, чем у любой "обычной" оригинальной 427 Cobra, безо всяких мрачных историй и компрессоров под капотом.

Приятная новость для поклонников Shelby: в честь 50-летия побед Дайтоны официально анонсирован выпуск "продолжения" данной модели в количестве аж 50 штук - хватит всем, кто не смог купить оригинал. Машины получат серийные номера CSX9950–CSX9999 и будут выполнены по чертежам старых моделей с применением тогдашних технологий. Правда, источники пока расходятся относительно конструкции корпуса: одни пишут, что все 50 машин будут иметь алюминиевый корпус (цена такого автомобиля составит $349995), а дополнительно будут предлагаться более простые версии с фибергласовым кузовом, не такие точные копии, но заметно дешевле (за $179995). Другие источники говорят, что 50 - это общее количество для обоих вариантов. Кстати, и в том, и в другом случае, машина будет продаваться без двигателя и трансмиссии, хотя в Shelby готовы за отдельную плату поставлять для них моторы на базе алюминиевого 289-го блока.

В 1964 году Гурне и Бордуран выиграли 24-часовую гонку в Ле-Мане и были четвертыми в общем зачете в своем классе на автомобиле Cobra Daytona под номером 6.

Shelby Cobra, но с абсолютно другим дизайном кузова, более эффективным с точки зрения аэродинамики. И не менее легендарная. Получившая название в честь первой выигранной гонки на трассе в Дайтоне, эта Cobra принялась штамповать победы одну за другой по обе стороны Атлантики. Для пиара модели - лучшего не придумаешь. Тем удивительнее, что таких купе произведено лишь 6 экземпляров, каждое из которых оценивается (справедливо!) в целое состояние.