Логин: Пароль:

1964 Porsche 911 2.0 Coupe (901)

26%
— В случае с этим автомобилем, мало сказать что это легенда или классика среди всех спорткаров в истории автомобилестроения. Это знаковый и эпохальный автомобиль! 911-й Порш, это как "Мустанг" в Америке и "Победа" в СССР. Это прорыв и почетное место в галерее славы. Porsche 911, начиная с самых ранних моделей и заканчивая современными творениями, никогда не исчерпают кредит доверия своих поклонников.

Максимальная скорость: 131 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
211
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
8.7
сек

Мощность двигателя:  (96 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 174 Нм  при  4200  об/мин.
130
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
120
л.с. / т

Объем двигателя: 65  л.с. с литра   2 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1991
см³

Вес автомобиля: 8.31  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1080
кг

Цена:  260 000 $ 218 000  €
20.7 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1964 Porsche 911 2.0 Coupe (901)
Рейтинг:  Porsche  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Porsche (все классы)
1964 Porsche 911 2.0 Coupe (901)
1964 Porsche 911 2.0 Coupe (901)
1964 Porsche 911 2.0 Coupe (901)
1964 Porsche 911 2.0 Coupe (901)
1964 Porsche 911 2.0 Coupe (901)
1964 Porsche 911 2.0 Coupe (901)

1

Ну и, собственно, вот тот автомобиль, с которого началась долгая и богатая история 911-х. Первый Порше 911 обладал весьма неплохими характеристиками - это ведь массовый спорткар, и при этом разгонялся он вполне достойно. А уж насколько хорош его дизайн... В отличие от 356, сходства с Жуком уже нет никакого. Обилие хромированных деталей и потрясающие глаза, влюбившие в себя полмира. А еще у него классный салон: тонкий руль, деревянное торпедо, красная кожа. Сразу видно, что 911 уже тогда начал становиться престижной машиной. В общем, после 991 это мое любимое поколение 911.

2

Если точнее, история 911-го началась еще на год раньше, в 1963 году, когда первые из выпущенных спортивных автомобилей еще носили индекс 901, а французский Peugeot еще не начал судебную тяжбу за "свой" фирменный нолик в индексе. Модель 1963 года имела двигатель "Typ 901", рабочим объемом 1991 см3 ( 80,00 х 66,00 мм; 132 л.с./6100; 161 Нм/4600), с двумя карбюраторами Solex 40 P1 и сухую массу 998 кг. Пятиступенчатая механическая коробка Тур 901/00 с главной передачей 4,43 позволяла развить максимальную скорость 213 км/час при разгоне до сотни за 8,8 секунды. В следующем году автомобиль немного подрос в размерностях ( 4161 х 1610 х 1321 х 2210 х 1367/1341 мм, против прошлогодних 4134 х 1600 х 1321 х 2200 х 1334/1311 мм) и потяжелел до 1080 кг, потеряв в объеме бака ( с 74 до 61 литра) и проиграв в Сх ( с 0,381 до 0,384).

3

Новая версия автомобиля получила и новую версию двигателя, Тур 901/01, мощностью 130 л.с./6100 и моментом 174 Нм/4200, и доработанную коробку Тур 901/0, с которой максимальная скорость снизилась до 211 км/час, зато время разгона сократилось до 8,7 секунды ( 8,3 секунды занимал разгон до 60-мильной отметки, а до 100-мильной - 22,7 секунды).

4

Кстати, если не ошибаюсь, на первом фото именно 901, а не 911.
Ой, пардон, имел в виду последнее фото, а не первое.

5

Не смешите, даже по тем временам он был медленным, несмотря на свою массововть.

6

Нашел рекламную спецификацию этой модели, точнее, версии 1964 года. ссылка

7

Учитывая его мощность и стоимость, он был, пожалуй, одним из наиболее доступных из спортивных автомобилей, или одним из наиболее быстрых из серийных автомобилей, такой себе "народный суперкар". Феррари, Мазерати, Ламборгини и прочие скоростные европейские суперкары того времени, это, уже, совсем другой уровень. И цены, и качества, и статуса, в конце концов. Как и заокеанские автомобили, имеющие в разы большую мощность при сравнимых показателях. Настоящими его конкурентами на то время были не те автомобили, что приведены в конкурентах в рейтинге, а модели английского Lotus-a ( Elite и Elan) и АС ( Ace, Aceca и Greyhound), немецкий BMW ( 1500, 1600 и 1800) и французская Matra ( D'jet и SS).

8

Для сравнения, появившийся в 1964 году, еще совсем не культовый, Ford Mustang Hardtop Six с относительно сравнимым по литражу шестицилиндровым 101-сильным ( 212 Нм) двигателем Ford Falcon Six 170 и "скоростной" 3-ступенчатой "механикой" мог похвастаться максималкой в 150 км/час и временем разгона до сотни в ( страшно подумать :((( ) 15,6 секунд. Более корректная по мощности модель Mustang Hardtop 260V8 имела вдвое более объемный двигатель Ford Windsor Ciclone 260, мощностью 164 силы и моментом в 350 Нм, использую "скоростную" версию коробки, развивала максимальную скорость в 176 км/час при динамике в 9,9 секунды. Чтобы догнать 901-й по разгону ( 8,1 секунды), Мустангу понадобился 210-сильный ( 407 Нм) Ciclone 289-4V и "разгонная" версия коробки, а по скорости самый быстрый Мустанг 1964 года мог предложить только 198 км/час ( правда, и 6,2-секундный разгон, тоже) при 271-сильной ( 423 Нм) "восьмерке" Ciclone 289-4V High Performance.

9

Лишние пара-тройка центнеров веса, экономия на ступенях в коробке, большой мидель и аэродинамика кирпича совсем не способствовали улучшению динамики и приходилось решать проблему в лоб - качать пони до племенных скакунов за счет "расковыривания" двигателя до невообразимого в Европе литража и расхода топлива.

10

интересно у него есть турбина ато 130 л.с при 2-ух литрах для атмосферников тех годов очень много

11

Нет, конечно! Это же не Турбо.

12

Самый первый из 911-х!Теперь это мечта для коллекционера.Интерьер для тех времён шикарен!Маленький,простой,быстрый!

13

Формально, да. Фактически - второй, после версии 901 2,0 Coupe.

14

В сентябре 1963 года первый прототип нового Porshe 901 был показан на Франкфуртском моторшоу, а до середины следующего года было выпущено еще двенадцать ходовых автомобилей ( шасси 13321-13330, 13352, 300001 и 300002), которые компания использовала в качестве прототипов для отработки технологии и ходовых испытаний. В августе 1964 года было объявлено о запуске в производство пилотной серии Porsche 901 2.0, с укороченной по сравнению с ранее выпущенными прототипами, колесной базой, горизонтальными жалюзями решетки радиатора, хромированными "американскими" бамперами и форточками в дверях. Так как финишная доводка проходила на двух последних прототипах ( переделанных в ноябре 1964-го), их включили в состав 235 серийных Porsche 911 1965 модельного года (переименование, согласно иску Peugeot, произошло в октябре).

15

В феврале 1965 года первые экспортные Porsche 911 2.0 Coupe с 130-сильным мотором 901/01 и 5-ступенчатой механической коробкой 901/00 ( I - 2,833; II - 1,778; III - 1,217; IV - 1,040; V - 0,821) с главной передачей 4,429, поступили в фирменные салоны Porsche в США, где за новинку запросили 6500 долларов ( по такой цене в то время можно было приобрести не самый слабый или тесный американский автомобиль). В мае в продажу поступил и первый праворульный вариант ( 3438 фунтов стерлингов), нацеленный на британский рынок. В марте 1966 года в серию пошел 911 Coupe 2.0 с новым двигателем, 901/05 ( 130 л.с./6100 и 174 Нм/4200; 9,0) на котором прежний карбюратор Solex 40 P1 заменили на более подходящий Weber 40 IDA, а коробку заменили на 901/01 ( I - 3,086; II - 1,890; III - 1,318; IV - 1,040; V - 0,792) с главной передачей 4,429, а с ноября запустили версию Porsche 912 2.0 Coupe, которая получила аналогичный по мощности мотор 901/06, но агрегатированный с 4-ступенчатой коробкой 902/00.

16

В июле 1966 года была представлена и более спортивная версия Porsche 911 Super ( или, 911S 2.0 Coupe) с более мощным мотором 901/02 ( 160 л.с./6600 и 179 Нм/5200; 9,8; Weber 40 IDS) и модернизированной 5-скоростной КПП 901/02 ( I - 3,091; II - 1,889; III - 1,318; IV - 1,040; V - 0,857), производство которой было запущено в октябре. Эта модель, при сходной со стандартным 130-сильным Porsche 911 2.0 массе в 1030 кг, внешне отличалась от него 5-спицевыми 4,5х15,0-дюймовыми алюминиевыми дисками Fuchs с вентилируемыми дисковыми тормозами, резиновой полоской на бамперах, амортизаторами Koni, более мощными рычагами подвески и красной ( вместо черной) крышкой воздуховода двигателя. В декабре в серию запустили вариант с кузовом тарга, массой 1080 кг, с отстегивающимся на молнии задним стеклом, и доступный, как в базовых 130-сильных вариантах 911/912 Targa 2.0, так и в мощном 160-сильном 911S Targa 2.0.

17

Всего, за 1966 модельный год было реализовано 4864 130-сильных 911/912 2.0 Coupe, к которым в 1967 году добавилось 3421 130-сильных 911/912 Coupe 2.0, 718 911/912 2.0 Targa, 3422 911S Coupe и 718 911S Targa. В августе 1967 года производство Porsche 911 наконец было окончательно налажено, и с этого года начался традиционный "алфавитный" отсчет модельных годов. К стандартному 1075-кг купе 911/912 с 130-сильным мотором 901/06 и 4-скоростной коробкой 902/01 ( I - 3,096; II - 1,631; III - 1,040; VI - 0,792) с главной передачей 4,429 ( выпущено 1215 автомобилей, в том числе 742 - кузовным ателье Karmann) добавились еще 268 однотипных 1125-кг 911/912 Targa 2,0. Кроме того, с августа была предложена новая 4-скоростная полуавтоматическая коробка 905/00 Sportomatic, с вакуумным усилителем и растянутыми передачами, специально "заточенная" под потребности американских клиентов, которую получили 134 911 Targa 2.0, с адаптированной под неё версией 130-сильного двигателя 901/07.

18

Стремясь побаловать американских клиентов, специально была разработана версия 911 Lux ( или, 911L) в кузове купе ( 449 штук) и тарга ( 307), с мотором 901/14 ( 130 л.с./6100; 176 Нм/4200; 9,0), получившим более экономичный карбюратор Weber 40 IDAP, коробку версии 902/01, и обладающая более мягкой настройкой подвески, более богатым салоном и дополнительной фарой на корпусе. Также, для американского рынка был доступен 911 L с мотором 901/17, адаптированным под Sportomatic ( часть из них получила 5-скоростную 902/02) и "нормальные" 911 Coupe и 911Targa с коробкой 902/00. Вместо 912 модели, для американцев предложили спецверсию 911 Touring ( или, 911Т) с дефорсированным мотором 901/13 ( 110/5800; 156 Нм/4200; 8,6) с карбюратором Weber 40 IDT и коробкой Sportomatic. Европейские клиенты, также смогли оценить 911Т ( 1611 купе, включая 683 911T Karmann, и 521 911Т Targa), правда, в паре с дефорсированным 110-сильным мотором 901/03 для них предлагалась 4-ступенчатая коробка 902/01, либо новая 902/10.

19

Мощные версии 911S ( 1267 штук) и 911S Targa ( 442) получили 160-сильный мотор 901/02 ( 160 л.с./6600; 180 Нм/5200; 9,8), работающий в паре с 5-ступенчатой механикой 901/02, либо его аналогичную по показателям версию 901/08, предназначенную для работы совместно с 4-скоростным полуавтоматом 905/00 Sportomatic, в варианте 911S Coupe Karmann. В 1969 году 911 2.0 ожидало первое большое обновление: колесную базу, из-за более мощных торсионов подвески пришлось удлинить на 60 мм, а колея, из-за использования менее крупных 5,5х14-дюймовых колес Fuschs с базовыми 185/70 VR14 покрышками Michelin XVR ( более крупные 6,0x15-дюймовые легкосплавные колеса на топовых моделях 911S и 911E, "обувались" в покрышки Dunlop SP, размерностью 165VR15) была расширена до 1362/1344 мм. От производства версии 911L решено было отказаться, зато в качестве базового варианта была выбрана версия 911Т, получившая оснащение салона по типу 911L.

20

Также, практически полностью обновилось предложение моторов и коробок передач, хотя это практически не затронуло их основные характеристики. 901Т с 110-сильным мотором 901/03 и 5-ступенчатой механической коробкой 901/06 был доступен как в стандартном кузове купе, так и в более массовом варианте от Karmann ( 3561 автомобиль) или 911T Targa. Его европейская версии с двигателем 901/13, либо американская, с 901/19, также были доступны и как 911T 2.0 Coupe, и как 911T 2.0 Targa. Для американского рынка была предложена специальная модификация 911T в кузовах купе и тарга, но с экономным 110-сильным мотором 901/16 и 5-ступенчатой механикой 901/12, позволяющей экономить топливо на нижних оборотах. Однако, главной новинкой 1969 модельного года была замена прежних карбюраторных моторов на новые, с разработанной фирмой Bosch системой впрыска топлива с механическим управлением.

21

Основная модификация 911-го с впрысковым двигателем 901/09 ( 140 л.с./6500; 175 Нм/4500; 9,1) и адаптированной под него 5-ступенчатой механикой 901/07, получила обозначение 911 Einspritzung (или, 911E), и была доступна в вариантах базового купе, купе от Karmann ( 1014 штук), либо в кузове тарга. Эту же коробку передач получила и топовая европейская версия 911S 2.0 ( в кузовах Coupe и Targa), оснащаемая двигателем 901/10 ( 170 л.с./6800; 183 Нм/5500; 9,9), а аналогичная американская модель, также доступная и как купе, и как тарга, оснащалась новой 5-ступенчатой коробкой 901/13. Что касается количества выпущенных автомобилей, то 911T 2.0 Coupe был выпущен в количестве 343 штук, 911T 2.0 Targa - 1282 автомобиля, 911E 2.0 Coupe и 911E 2.0 Targa - 954 и 858, соответственно, а топовые 170-сильные 911S 2.0 Coupe и 911S 2.0 Targa - 1492 и 614 штук.

22

В случае с этим автомобилем, мало сказать что это легенда или классика среди всех спорткаров в истории автомобилестроения. Это знаковый и эпохальный автомобиль! 911-й Порш, это как "Мустанг" в Америке и "Победа" в СССР. Это прорыв и почетное место в галерее славы. Porsche 911, начиная с самых ранних моделей и заканчивая современными творениями, никогда не исчерпают кредит доверия своих поклонников.
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777