1964 Porsche 911 2.0 Coupe

Ну и, собственно, вот тот автомобиль, с которого началась долгая и богатая история 911-х. Первый Порше 911 обладал весьма неплохими характеристиками - это ведь массовый спорткар, и при этом разгонялся он вполне достойно. А уж насколько хорош его дизайн... В отличие от 356, сходства с Жуком уже нет никакого. Обилие хромированных деталей и потрясающие глаза, влюбившие в себя полмира. А еще у него классный салон: тонкий руль, деревянное торпедо, красная кожа. Сразу видно, что 911 уже тогда начал становиться престижной машиной. В общем, после 991 это мое любимое поколение 911.

Если точнее, история 911-го началась еще на год раньше, в 1963 году, когда первые из выпущенных спортивных автомобилей еще носили индекс 901, а французский Peugeot еще не начал судебную тяжбу за "свой" фирменный нолик в индексе. Модель 1963 года имела двигатель "Typ 901", рабочим объемом 1991 см3 ( 80,00 х 66,00 мм; 132 л.с./6100; 161 Нм/4600), с двумя карбюраторами Solex 40 P1 и сухую массу 998 кг. Пятиступенчатая механическая коробка Тур 901/00 с главной передачей 4,43 позволяла развить максимальную скорость 213 км/час при разгоне до сотни за 8,8 секунды. В следующем году автомобиль немного подрос в размерностях ( 4161 х 1610 х 1321 х 2210 х 1367/1341 мм, против прошлогодних 4134 х 1600 х 1321 х 2200 х 1334/1311 мм) и потяжелел до 1080 кг, потеряв в объеме бака ( с 74 до 61 литра) и проиграв в Сх ( с 0,381 до 0,384).

Новая версия автомобиля получила и новую версию двигателя, Тур 901/01, мощностью 130 л.с./6100 и моментом 174 Нм/4200, и доработанную коробку Тур 901/0, с которой максимальная скорость снизилась до 211 км/час, зато время разгона сократилось до 8,7 секунды ( 8,3 секунды занимал разгон до 60-мильной отметки, а до 100-мильной - 22,7 секунды).

Кстати, если не ошибаюсь, на первом фото именно 901, а не 911.
Ой, пардон, имел в виду последнее фото, а не первое.

Не смешите, даже по тем временам он был медленным, несмотря на свою массововть.

Нашел рекламную спецификацию этой модели, точнее, версии 1964 года. ссылка

Учитывая его мощность и стоимость, он был, пожалуй, одним из наиболее доступных из спортивных автомобилей, или одним из наиболее быстрых из серийных автомобилей, такой себе "народный суперкар". Феррари, Мазерати, Ламборгини и прочие скоростные европейские суперкары того времени, это, уже, совсем другой уровень. И цены, и качества, и статуса, в конце концов. Как и заокеанские автомобили, имеющие в разы большую мощность при сравнимых показателях. Настоящими его конкурентами на то время были не те автомобили, что приведены в конкурентах в рейтинге, а модели английского Lotus-a ( Elite и Elan) и АС ( Ace, Aceca и Greyhound), немецкий BMW ( 1500, 1600 и 1800) и французская Matra ( D'jet и SS).

Для сравнения, появившийся в 1964 году, еще совсем не культовый, Ford Mustang Hardtop Six с относительно сравнимым по литражу шестицилиндровым 101-сильным ( 212 Нм) двигателем Ford Falcon Six 170 и "скоростной" 3-ступенчатой "механикой" мог похвастаться максималкой в 150 км/час и временем разгона до сотни в ( страшно подумать :((( ) 15,6 секунд. Более корректная по мощности модель Mustang Hardtop 260V8 имела вдвое более объемный двигатель Ford Windsor Ciclone 260, мощностью 164 силы и моментом в 350 Нм, использую "скоростную" версию коробки, развивала максимальную скорость в 176 км/час при динамике в 9,9 секунды. Чтобы догнать 901-й по разгону ( 8,1 секунды), Мустангу понадобился 210-сильный ( 407 Нм) Ciclone 289-4V и "разгонная" версия коробки, а по скорости самый быстрый Мустанг 1964 года мог предложить только 198 км/час ( правда, и 6,2-секундный разгон, тоже) при 271-сильной ( 423 Нм) "восьмерке" Ciclone 289-4V High Performance.

Лишние пара-тройка центнеров веса, экономия на ступенях в коробке, большой мидель и аэродинамика кирпича совсем не способствовали улучшению динамики и приходилось решать проблему в лоб - качать пони до племенных скакунов за счет "расковыривания" двигателя до невообразимого в Европе литража и расхода топлива.

интересно у него есть турбина ато 130 л.с при 2-ух литрах для атмосферников тех годов очень много

Нет, конечно! Это же не Турбо.

Самый первый из 911-х!Теперь это мечта для коллекционера.Интерьер для тех времён шикарен!Маленький,простой,быстрый!

Формально, да. Фактически - второй, после версии 901 2,0 Coupe.

В сентябре 1963 года первый прототип нового Porshe 901 был показан на Франкфуртском моторшоу, а до середины следующего года было выпущено еще двенадцать ходовых автомобилей ( шасси 13321-13330, 13352, 300001 и 300002), которые компания использовала в качестве прототипов для отработки технологии и ходовых испытаний. В августе 1964 года было объявлено о запуске в производство пилотной серии Porsche 901 2.0, с укороченной по сравнению с ранее выпущенными прототипами, колесной базой, горизонтальными жалюзями решетки радиатора, хромированными "американскими" бамперами и форточками в дверях. Так как финишная доводка проходила на двух последних прототипах ( переделанных в ноябре 1964-го), их включили в состав 235 серийных Porsche 911 1965 модельного года (переименование, согласно иску Peugeot, произошло в октябре).

В феврале 1965 года первые экспортные Porsche 911 2.0 Coupe с 130-сильным мотором 901/01 и 5-ступенчатой механической коробкой 901/00 ( I - 2,833; II - 1,778; III - 1,217; IV - 1,040; V - 0,821) с главной передачей 4,429, поступили в фирменные салоны Porsche в США, где за новинку запросили 6500 долларов ( по такой цене в то время можно было приобрести не самый слабый или тесный американский автомобиль). В мае в продажу поступил и первый праворульный вариант ( 3438 фунтов стерлингов), нацеленный на британский рынок. В марте 1966 года в серию пошел 911 Coupe 2.0 с новым двигателем, 901/05 ( 130 л.с./6100 и 174 Нм/4200; 9,0) на котором прежний карбюратор Solex 40 P1 заменили на более подходящий Weber 40 IDA, а коробку заменили на 901/01 ( I - 3,086; II - 1,890; III - 1,318; IV - 1,040; V - 0,792) с главной передачей 4,429, а с ноября запустили версию Porsche 912 2.0 Coupe, которая получила аналогичный по мощности мотор 901/06, но агрегатированный с 4-ступенчатой коробкой 902/00.

В июле 1966 года была представлена и более спортивная версия Porsche 911 Super ( или, 911S 2.0 Coupe) с более мощным мотором 901/02 ( 160 л.с./6600 и 179 Нм/5200; 9,8; Weber 40 IDS) и модернизированной 5-скоростной КПП 901/02 ( I - 3,091; II - 1,889; III - 1,318; IV - 1,040; V - 0,857), производство которой было запущено в октябре. Эта модель, при сходной со стандартным 130-сильным Porsche 911 2.0 массе в 1030 кг, внешне отличалась от него 5-спицевыми 4,5х15,0-дюймовыми алюминиевыми дисками Fuchs с вентилируемыми дисковыми тормозами, резиновой полоской на бамперах, амортизаторами Koni, более мощными рычагами подвески и красной ( вместо черной) крышкой воздуховода двигателя. В декабре в серию запустили вариант с кузовом тарга, массой 1080 кг, с отстегивающимся на молнии задним стеклом, и доступный, как в базовых 130-сильных вариантах 911/912 Targa 2.0, так и в мощном 160-сильном 911S Targa 2.0.

Всего, за 1966 модельный год было реализовано 4864 130-сильных 911/912 2.0 Coupe, к которым в 1967 году добавилось 3421 130-сильных 911/912 Coupe 2.0, 718 911/912 2.0 Targa, 3422 911S Coupe и 718 911S Targa. В августе 1967 года производство Porsche 911 наконец было окончательно налажено, и с этого года начался традиционный "алфавитный" отсчет модельных годов. К стандартному 1075-кг купе 911/912 с 130-сильным мотором 901/06 и 4-скоростной коробкой 902/01 ( I - 3,096; II - 1,631; III - 1,040; VI - 0,792) с главной передачей 4,429 ( выпущено 1215 автомобилей, в том числе 742 - кузовным ателье Karmann) добавились еще 268 однотипных 1125-кг 911/912 Targa 2,0. Кроме того, с августа была предложена новая 4-скоростная полуавтоматическая коробка 905/00 Sportomatic, с вакуумным усилителем и растянутыми передачами, специально "заточенная" под потребности американских клиентов, которую получили 134 911 Targa 2.0, с адаптированной под неё версией 130-сильного двигателя 901/07.

Стремясь побаловать американских клиентов, специально была разработана версия 911 Lux ( или, 911L) в кузове купе ( 449 штук) и тарга ( 307), с мотором 901/14 ( 130 л.с./6100; 176 Нм/4200; 9,0), получившим более экономичный карбюратор Weber 40 IDAP, коробку версии 902/01, и обладающая более мягкой настройкой подвески, более богатым салоном и дополнительной фарой на корпусе. Также, для американского рынка был доступен 911 L с мотором 901/17, адаптированным под Sportomatic ( часть из них получила 5-скоростную 902/02) и "нормальные" 911 Coupe и 911Targa с коробкой 902/00. Вместо 912 модели, для американцев предложили спецверсию 911 Touring ( или, 911Т) с дефорсированным мотором 901/13 ( 110/5800; 156 Нм/4200; 8,6) с карбюратором Weber 40 IDT и коробкой Sportomatic. Европейские клиенты, также смогли оценить 911Т ( 1611 купе, включая 683 911T Karmann, и 521 911Т Targa), правда, в паре с дефорсированным 110-сильным мотором 901/03 для них предлагалась 4-ступенчатая коробка 902/01, либо новая 902/10.

Мощные версии 911S ( 1267 штук) и 911S Targa ( 442) получили 160-сильный мотор 901/02 ( 160 л.с./6600; 180 Нм/5200; 9,8), работающий в паре с 5-ступенчатой механикой 901/02, либо его аналогичную по показателям версию 901/08, предназначенную для работы совместно с 4-скоростным полуавтоматом 905/00 Sportomatic, в варианте 911S Coupe Karmann. В 1969 году 911 2.0 ожидало первое большое обновление: колесную базу, из-за более мощных торсионов подвески пришлось удлинить на 60 мм, а колея, из-за использования менее крупных 5,5х14-дюймовых колес Fuschs с базовыми 185/70 VR14 покрышками Michelin XVR ( более крупные 6,0x15-дюймовые легкосплавные колеса на топовых моделях 911S и 911E, "обувались" в покрышки Dunlop SP, размерностью 165VR15) была расширена до 1362/1344 мм. От производства версии 911L решено было отказаться, зато в качестве базового варианта была выбрана версия 911Т, получившая оснащение салона по типу 911L.

Также, практически полностью обновилось предложение моторов и коробок передач, хотя это практически не затронуло их основные характеристики. 901Т с 110-сильным мотором 901/03 и 5-ступенчатой механической коробкой 901/06 был доступен как в стандартном кузове купе, так и в более массовом варианте от Karmann ( 3561 автомобиль) или 911T Targa. Его европейская версии с двигателем 901/13, либо американская, с 901/19, также были доступны и как 911T 2.0 Coupe, и как 911T 2.0 Targa. Для американского рынка была предложена специальная модификация 911T в кузовах купе и тарга, но с экономным 110-сильным мотором 901/16 и 5-ступенчатой механикой 901/12, позволяющей экономить топливо на нижних оборотах. Однако, главной новинкой 1969 модельного года была замена прежних карбюраторных моторов на новые, с разработанной фирмой Bosch системой впрыска топлива с механическим управлением.

Основная модификация 911-го с впрысковым двигателем 901/09 ( 140 л.с./6500; 175 Нм/4500; 9,1) и адаптированной под него 5-ступенчатой механикой 901/07, получила обозначение 911 Einspritzung (или, 911E), и была доступна в вариантах базового купе, купе от Karmann ( 1014 штук), либо в кузове тарга. Эту же коробку передач получила и топовая европейская версия 911S 2.0 ( в кузовах Coupe и Targa), оснащаемая двигателем 901/10 ( 170 л.с./6800; 183 Нм/5500; 9,9), а аналогичная американская модель, также доступная и как купе, и как тарга, оснащалась новой 5-ступенчатой коробкой 901/13. Что касается количества выпущенных автомобилей, то 911T 2.0 Coupe был выпущен в количестве 343 штук, 911T 2.0 Targa - 1282 автомобиля, 911E 2.0 Coupe и 911E 2.0 Targa - 954 и 858, соответственно, а топовые 170-сильные 911S 2.0 Coupe и 911S 2.0 Targa - 1492 и 614 штук.

В случае с этим автомобилем, мало сказать что это легенда или классика среди всех спорткаров в истории автомобилестроения. Это знаковый и эпохальный автомобиль! 911-й Порш, это как "Мустанг" в Америке и "Победа" в СССР. Это прорыв и почетное место в галерее славы. Porsche 911, начиная с самых ранних моделей и заканчивая современными творениями, никогда не исчерпают кредит доверия своих поклонников.