1964 Mercedes-Benz 600

Огромный и легендарный полулимузин, не менее монументальный, чем Роллс-Ройсы, и не менее роскошный. Лично я из люксовых машин периода 1955-1970 выбрал бы какого-нибудь американца, но мне самому стыдно за это. Потому что "Шестисотый" - не просто какой-то там Мерседес. Это автомобиль для человека, у которого есть не только деньги, но и голубая кровь. Сейчас такие ассоциации возникают разве что с Роллс Фантом и Бентли Мульсанн. Собственно, в 60-х было то же самое, но с одной маленькой разницей - в "клуб" истинно аристократических машин, помимо британцев, входил и один Мерс. По крайней мере, я воспринимаю, "Шестисотый" именно так.

Он в тот клуб не входил, а находился заметно выше))).

А мне он не нравится, батискаф какой-то: остекление просто огромное, линия крыши высоко, если будешь сидеть и ковыряться в носу, увидят это метров за 300. Линии кузова можно было б сделать и более плавными.

Легенда. Реальная роскошь тех лет, массивный полу-лимузин герой многих анекдотов, указывающий на всю крутость своего хозяина.

Вот он любимый автомобиль глав государств по обе стороны железного занавеса. Он действительно был круче всех Роллс-Ройсов и Бентли вместе взятых. В этом Мерседесе я могу себе представить лишь президента или короля. Из сегодняшних серийных машин я не знаю ни одной, которая была бы настолько величественной, монументальной и возвышающей владельца в глазах других.

А, ведь, кроме этого "короткого" 4-дверного Mercedes-Benz 600 W100 Limousine, длиной "всего" 5540 мм, был доступен и его увеличенный до 6240 мм "длинный" вариант Mercedes-Benz 600 Pullman-Limousine с 3900-мм колесной базой, а также "президентский" 6-дверный вариант. Не стоит забывать и про роскошную открытую версию Mercedes-Benz 600 Landaulet, как в "коротком", так и в "длинном" исполнении Pullman-Landaulet, появившиеся в 1965 и 1967 годах, и успешно продержавшиеся в производственной программе аж до снятия модели с производства в 1981 году. Восьмицилиндровый двигатель М100 Е 6.3, умеренно доработанный AMG, в зависимости от версии, развивал 280 л.с., 300 л.с. или 320 л.с., а крутящий момент достигал 542 Нм. Двигатель имел электронную систему впрыска топлива Bosch с механическим дублированием.

Илья, жаль, но в таком автомобиле незаметно поковыряться в носу, действительно, не получится - придется соответствовать. Или пользоваться носовым платком. :)) А высота не такая-уж и большая, всего 1485 мм.

Собственно, этот двигатель, точнее его расточенная до 6834 см3 ( за счет увеличения диаметра цилиндра с 103 до 107 мм) версия и сделала небольшую тюнинг-мастерскую Ханса-Вернера Ауфрехта и Эрхарда Мельхера из Гроссаспаха знаменитой AMG. Всего-то понадобилось седан высшего класса Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 в кузове W109 облегчить с 1780 до 1635 кг, заменить двигатель на 6,8-литровый с повышенной компрессией и быстроходностью, мощностью 428 сил, аккуратно поработать над подвеской и шинами, и нанять хороших пилотов - Ханса Хайера и Клеменса Шиккентанца. И выкрасить получившийся болид в ярко-красный цвет, обильно разукрасив рекламой собственной конторы. В таком виде "Красная Пила" под номером "35" и завоевала победу в своем классе ( и второе место в абсолюте) в престижном суточном марафоне в Спа, 24 июля 1971 года.

Джарвис, герой анекдотов про новых русских - Mercedes 600SEL (W140), он же кабан, стосороковый, рубль-сорок. Этот для новых русских был недосягаем. Да и к тому времени уже стал раритетом. А вот всякие фильмы про итальянскую мафию 60-70-ых - его стихия. Среди его владельцев есть известные актёры и телезвёзды: Элизабет Тейлор, Джереми Кларксон, Джек Николсон, Роуэн Аткинсон. Музыканты: Элвис Пресли, Герберт фон Караян, Джон Леннон, Джей Кей. Предприниматели: Хью Хефнер, Саймон Спайс, Боб Джейн и Аристотель Онансис. Политики: Иди Амин(тот который из Уганды, Император всего и вся..., объявивший войну Штатам, последний король Шотландии, про него есть доставляющий фильм. Известен также тем, что при нём померло 500 тыс чел, 2000 фрагов сделал лично, предположительно был гурманом, если вы поняли о чём я;), Джомо Кениата(тоже Африка, на этот раз Кения), Хирохито(который Император Японии), Фердинанд Маркос(у него было таких 4!!! Включая бронированный лимузин и ландо(таких сделали 59)),

а так же, как ни странно, видные коммунистические "члены": Николае Чаушеску, Мао Цзедун(Солнцеликий:)), Фидель Кастро(кавайный ррррррреволюционер с бородой), Пол Пот ("за*бу, замучаю, как Пол Пот Кампучию" это про него), Ким Ир Сен, Энвер Ходжа, Иосип Броз Тито, Леонид Брежнев (имел шестидверный лимузин). Кроме седанов с обычным салоном и перегородкой, 428 лимузинов с 4-мя и шестью дверями и 59 лимузинов-ландо было сделано 2 кабрио. Один подарили доктору Рудольфу Уоленхауту - главному дизайнеру этого авто.

Вроде у Султана Брунея тоже есть подобное авто, только его автомобиль - полностью новый созданный АМГ в 90-ых годах автомобиль стилизованный под W100.

Раньше Мерсы были реальными мамонтами автомира, а сейчас далеко им до своего прежнего величия. Страдают ерундой, в общем, пытаясь насытить рынок ширпотребом.

"Короткий" Mercedes-Benz 600 Limousine( W100.012) 1964 года, длиной 5540 мм, шириной 1950 мм, высотой 1485 мм и 3200-мм колесной базой: Снаряженная масса - 2475 кг, полная - 3055 кг. Максимальная скорость - 203 км/час. Разгон до 100 км/час - 9,9 секунды, до 100 миль/час - 31,1 секунды, 402 метра - 17,1 секунды ( 128,8 км/час). Выпущено 2190 штук, в том числе 273 лимузина с правым рулем и 26 бронированных. "Длинный" Mercedes-Benz 600 Pullman Limousine( W100.014) 1964 года, длиной 6240 мм, шириной 1950 мм, высотой 1485 мм и 3900-мм колесной базой: Снаряженная масса - 2660 кг, полная - 3360 кг. Максимальная скорость - 202 км/час. Разгон до 100 км/час - 10,6 секунды, до 100 миль/час - 33,5 секунды, 402 метра - 17,5 секунды ( 126,2 км/час). Выпущено 304 штуки, в том числе 39 Pullman с правым рулем и 17 бронированных автомобилей.

"Президентсткий" Mercedes-Benz 600 Pullman 6-Door Limousine( W100.016) 1964 года, длиной 6240 мм, шириной 1950 мм, высотой 1485 мм и 3900-мм колесной базой: Снаряженная масса - 2710 кг, полная - 3410 кг. Максимальная скорость - 202 км/час. Разгон до 100 км/час - 10,7 секунды, до 100 миль/час - 34,1 секунды, 402 метра - 17,6 секунды ( 125,2 км/час). Выпущено 124 штуки, в том числе 20 машин с правым рулем и одна бронированная версия. В мае 1965 года была представлена версия Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet( W100.015) со складывающейся крышей над задней частью салона, построенная на усиленном шасси 600 Pullman, длиной 6240 мм, шириной 1950 мм, высотой 1500 мм и 3900-мм колесной базой: Снаряженная масса - 2850 кг, полная - 3505 кг. Максимальная скорость - 199 км/час. Разгон до 100 км/час - 10,8 секунды, до 100 миль/час - 35,0 секунды, 402 метра - 17,8 секунды ( 125,0 км/час). Выпущено 33 автомобиля, в том числе 8 с правым рулем.

В мае 1967 года была представлена последняя серийная модификация - Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet 6-Door ( W100.017), длиной 6240 мм, шириной 1950 мм, высотой 1500 мм и 3900-мм колесной базой: Снаряженная масса - 2970 кг, полная - 3625 кг. Максимальная скорость - 198 км/час. Разгон до 100 км/час - 11,0 секунды, до 100 миль/час - 35,7 секунды, 402 метра - 18,2 секунды ( 125,2 км/час). Выпущено 26 автомобилей, в том числе две машины с правым рулем. Кроме того, было построено два специальных "коротких" 600 Landaulet для графа Беркхейма и Папы Римского. Двигатель всех версий - 16-клапанный V8 Daimler-Benz M 100.980 Е 6.3 ( 103,0 х 95,0 мм; 6332 см3; 9,0; 250 л.с./4000 и 500 Нм/2800) с системой механического впрыска Bosch. 4-ступенчатая планетарная автоматическая коробка передач ( I - 3,98; II - 2,56; III - 1,48; IV - 1,00; задний ход - 4,15) с главной передачей 3,23. Аэродинамический коэффициент версии Limousine - 0,458, Pullman - 0,480, Landaulet - 0,500.

Первоначально, в феврале 1956 года, когда только начиналось проектирование будущего "супер-Mercedes"-а, в качестве силовой установки рассматривался 6-литровый мотор, образованный из двух самых современных на то время серийных 3-литровых шестицилиндровых блоков М198.980, мощностью по 215 сил, что с поправкой на предполагаемый режим работы позволяло обеспечить мощность не ниже 300 сил. Однако, даже для "королевского" Mercedes такая силовая установка была сочтена излишне сложной и главный моторист компании, Фриц Налингер, предложил создать новый, менее крупный 5-литровый ( 95,0 х 88,0 мм; 4990 см3) мотор V8 ( кстати, первый мотор такой схемы для компании) сравнимой мощности, под обозначением М.100, а для перспективной версии Pullman, дабы подчеркнуть её еще более высокий статус, использовать его 12-цилиндровую версию, объемом 7,5 литров ( 7485 см3), мощностью не ниже 400 сил. И снова, от второго варианта двигателя пришлось отказаться из-за излишней сложности и большой массы.

Зато разработка первого варианта к концу 1959 года стала основной. В поисках компромисса между мощностью, массой, сложностью в производстве и обслуживании и вытекающей отсюда себестоимостью и ценой, рабочий объем М.100 вырос вначале до 5,8 ( 5791 см3; 98,5 х 95,0 мм), потом до 6,0 ( 5969 см3; 100 х 95,0 мм) литров, при постепенном снижении быстроходности, пока к 1962 году не оформился в вышеуказанные 6332 см3 и 250 сил. Впрочем, для североамериканского рынка, не без прицела на который и создавался этот автомобиль, где замеры мощности проводили по собственной методике, мощность мотора составила круглые 300 сил и 589 Нм. Стремление поплотнее "нафаршировать" автомобиль повышающими комфорт системами и механизмами, привело к такому увеличению его размеров и массы, что остро встал вопрос о весовой, габаритной и мощностной культуре предлагаемого к установке оборудования.

От более удобной системы электроприводов пришлось отказаться, заменив её пневмогидравлическими (центральная блокировка дверей, стеклоподъемники, привод сдвижного люка, управление отопительной и вентиляционной системами, аммортизаторами и ручным тормозом, регулировка сидений и рулевой колонки, и многого другого) требовавшими меньше места и экономящими массу и не требовавшими установки дополнительного аккумулятора. Особое внимание уделялось плавности хода и аккустическому комфорту в сочетании с высокими динамическими характеристиками и управляемостью, что кроме хорошей звукоизоляции и оптимальной "остроты" рулевого управления потребовало использовать многорычажную пневмоподвеску с регулируемыми аммортизаторами и дополнительные стабилизаторы и распорки кузова. За эффективное торможение отвечали дисковые тормоза (291 мм спереди и 295 мм сзади) с двумя суппортами, скрывающиеся внутри колесных дисков со специально разработанными для "шестисотого" диагональными покрышками Fulda 9.00 Н-15.

Обозначение нереализованного проекта 12-цилиндрового мотора для "шестисотого" - М.101.

Я бы такой прикупил...будь я шейхом Всероссийским)))). Самый красивый Мерс тех времён по моему мнению!

Разнообразие исполнений поражало воображение. Автомобиль предлагался в нескольких версиях, каждая из которых была по-своему уникальна: От классического четырёхдверного седана до роскошного шестидверного лимузина — каждый вариант был создан для удовлетворения самых изысканных потребностей. Особого внимания заслуживали ландолеты с откидным верхом над пассажирским салоном, производство которых завершилось в 1971 году.

Наверно, стоит дополнить обозначение модели, до " Mercedes-Benz 600 Limousine". Конечно, он достоин стоять особняком, и именоваться максимально лаконично. Но, данный 600-ый выпускался и в других кузовах, среди которых " правильный" лимузин, лишь наиболее массовый ( насколько это применимо в данном классе) и известный.

Обобщая мои предыдущие комментарии в вопросе серийности выпуска, можно сказать, что 600-й в различных кузовах оказался не столь и мелко серийным. Mercedes-Benz 600 Limousine ( W100.012) 1964 года: Выпущено 2190 штук, в том числе 273 лимузина с правым рулем и 26 бронированных. Mercedes-Benz 600 Pullman Limousine ( W100.014) 1964 года: Выпущено 304 штуки, в том числе 39 Pullman с правым рулем и 17 бронированных автомобилей. Mercedes-Benz 600 Pullman 6-Door Limousine ( W100.016) 1964 года: Выпущено 124 штуки, в том числе 20 машин с правым рулем и одна бронированная версия.

Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet ( W100.015) 1965 года: Выпущено 33 автомобиля, в том числе 8 штук с правым рулем. Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet 6-Door ( W100.017) 1967 года: Выпущено 26 автомобилей, в том числе две машины с правым рулем. Кроме того, было построено два специальных " коротких" 600 Landaulet для графа Беркхейма, и Папы Римского. Таким образом, включая два спецзаказа, всего было выпущено 2679 600-ых ( из которых 173 автомобиля в 6-дверной компоновке) в пяти различающихся версиях кузова, включая 343 автомобиля с правым рулем ( 22 из которых в 6-дверной компоновке) и 44 бронированных ( один из которых в 6-дверной компоновке). Неплохо, как для сугубо лимитированного " суперлимузина для королей". :)

Хотел бы я посмотреть на топовую 400 ( а, может и больше)-сильную 12-цилиндровую версию Mercedes-Benz 600 Pullman 6-Door Limousine 7.5. Все-таки, в производство этот мотор так и не запустили, а если бы запустили, то вряд ли умельцы из AMG упустили бы возможность поработать над статусным V12 хотя бы в качестве собственных доработок при обновлении и поддержании технического состояния клиентских автомобилей, уже снятых с производства к началу 80-х годов ( а, ведь, именно в 80-х начался всплеск интереса к форсированным моторам).