1964 Ferrari 500 Superfast Series I

Более непривычной Феррари я еще не видел: цвет, который вообще не ассоциируется с конюшней из Маранелло, нет привычных всем "красных голов". А в общем и целом, автомобиль неплох, Феррари по-другому, в принципе, не делает.

Автомобиль не только Superfast но и Superbeautiful!
Несмотря на отсутствие фирменного цвета, авто не так уж и плохо, даже отлично. Ричик написал правильные ТТХ в добавить, которые тоже весьма не плохи. Разгон я находид от 7,9 до 6,2 вот и предоставил среднее.

Обожаю такой цвет на классических машинах, очень он им идет. Да и вообще красавица, особенно привлекает длинная корма. Мощность - что-то невообразимое.

Можно сказать, что на то время, Ferrari 500 Superfast была самой объемистой, самой мощной и быстрой европейской машиной, которую выпускали достаточно серийно. Более мощная итальянская полугоночная 420-сильная Bizzarini Berlinetta Grifo Competizione ( 268 км/час и 4,6 секунды), имеющая 5354-кубовый двигатель и роскошный французский 390-сильный Facel-Vega Facel II ( 238 км/час и 5,5 секунды) с 6277-кубовым двигателем, хоть и были доступны в продаже в Европе, несли под капотами заокеанские силовые агрегаты от тамошних мусклкаров, что находило объяснение в высокой динамике разгона. А по максимальной скорости конкурентом мог стать разве что в полтора раза более легкий полугоночный 344-сильный Jaguar E-Type Lightweight с 3781-кубовой рядной "шестеркой", разгоняющийся до 272 км/час, да 1100-кг 300-сильный "родственник" Ferrari 275 GTB/C с 275-км/час.

Кстати, посмотрите комментарий № 1707 в "добавлениях". Я попробовал немного уточнить характеристики. Являясь продолжателем линейки стремительных прототипов серии Superfast, построенных на агрегатах первой коммерческой 5-литровой модели 410 Superamerica в середине 50-х, 500 Superfast стал не только мощнее и быстрее их, но и смог предстать в качестве серийного автомобиля, некоего гражданского флагмана марки.

Если присмотреться то на стёклах спидометра и тахометра трещины

Смотрите внимательнее: это не трещины, а блики от хромированных частей рулевого колеса. На тахометре - от правой внутренней части обода, на спидометре - от левой горизонтальной спицы.

На самом деле это лучшая феррари для меня точно ,где-то читал что в месяц делали всего 1 машину и их выпустили не более 40 шт. Разгон скорее всего больше (если еще поставить шины нашего времени с хорошим сцеплением с дорогой).Вообщем лучший феррарик тех годов!

По мне, так лучшая Феррари 60-х. Мощный двигатель, отличная внешность и салон. Даже если сравнить ее с более поздней "Дайтоной", я бы все равно выбрал эту.

Она - божественна! Красный цвет Феррари так достал, что синий наблюдать на этой красавице вдвойне приятней. Еще одно подтверждение, что нынешние модели марки не чета старым по дизайну.

Ferrari 500 Superfast Series I ( 1964-1966). Заводской индекс модели - Ferrari 578. 12-цилиндровый 4963-кубовый ( 88,0 х 68,0 мм; 9,0; 400 л.с./6500 и 476 Нм/4750) двигатель Tipo 208 с тремя сдвоенными карбюраторами Weber 40 DCZ/6 позволял 1550-кг ( полная - 1700 кг) купе развивать максимальную скорость 273 км/час, при разгоне до сотни за 5,1 секунды. Всего выпущено 25 автомобилей первой серии, а с 1966 года в производство пошла вторая серия, выпущенная в 12 экземплярах, включая еще один автомобиль, переделанный из 330 GT 2+2, по заказу голландского принца Бернарда. Разгон на 402 м занимал 13,4 секунды ( 177,9 км/час), а на километровой дистанции - 23,8 секунды ( 225,2 км/час).

Аэродинамически совершенный кузов ей достался от малосерийной версии другого итальянского суперкара того времени - 340-сильного 400 Superamerica Coupe Aerodinamico, иначе известного, как Superfast IV. "Пятисотка" второй серии, появившаяся в 1966 году ( Ferrari 579), получила уже 5-ступенчатую коробку передач с гидравлическим синхронизатором на всех передачах, тогда как автомобили первой серии имели 4-ступенчатую коробку с механическим синхронизатором и овердрайвом. Хоть это и не добавило ей скорости, зато отпала необходимость выкручивать для достижения максимальной скорости двигатель до предельных 7000 оборотов.

Признаться честно, особо не сильно интересовался Феррари эпохи 60-х. Но благодаря вашему сайту, увидев это автомобиль могу смело сказать что отныне это одна из моих самых любимых Феррари. Как же она красива! У этого автомобиля есть все что нужно настоящему Феррари, очень красивая спортивная внешность и очень быстрые характеристики. В то древнее время это очень мощно и быстро. Да и сегодня мне сложно представить как эта колесница на спицевых колесах уноситься в даль, оставляя позади автомобили не только 60-х. Я на столько проникся что пожалуй поставлю на рабочий стол.