1963 Ford Thunderbird Sport Roadster

Один из моих любимых Фордов, наверное лучший из Тандербердов и один из немногих автомобилей, которые нравится мне во всех вариантах кузова. Хотя родстер таких габаритов выглядит довольно забавно. Больше всего нравится обтекаемая форма передка и задние фонари в виде сопел турбин.

По-видимому, едва разберемся с Dodge-ами, как придет череда T-bird-ов. Впрочем, машинка неплохая и достаточно интересная с точки зрения истории. Прорвемся. :) Модели Thunderbird Convertible 76А ( 4-местный) и Thunderbird Sport Roadter 76В ( 2-местный, с закрытым обтекателем задним рядом сидений), это немного отличающиеся кузовом открытые версии. Модели Thunderbird Convertible Roadster не было (т.к. масло масляное). Кроме двух вышеперечисленных, в 1963 году выпускались версии Thunderbird Tudor Hardtop 63А ( с жесткой крышей) и Thunderbird Landau 63В ( с мягкой складывающейся крышей).

Самым мощным двигателем для Ford Thunderbird стал 390-дюймовый Thunderbird в версии Sport High Performance ( 102,87 х 96,27 мм; 6401 см3; код двигателя "M"), доступный только для Thunderbird. С системой питания TriPower из трех двухкамерных Holley CISE 9510-BG/BH и степени сжатия, увеличенной до 10,4, он развивал 340 л.с./5000 и 583 Нм/3200. Стандартным двигателем, который также был доступен и для Galaxie 500 Club Victoria, был 390 Thunderbird Special ( 102,87 х 96,01 мм; 6384 см3; 9,6; 300 л.с./4600 и 579 Нм/2800; код двигателя "Z") с одним четырехкамерным Holley CIAE 9510-AG/AH. Кроме этих двух, был еще и экспортный дефорсированный 390 Thunderbird V8 ( 102,87 х 96,01 мм; 6384 см3; 8,8; 275 л.с./4400 и 515 Нм/2400; код двигателя "R(9)") с одним четырехкамерным Holley CIAE 9510-AА, приспособленный под 84-й бензин.

Страшненький, как и многие Тандерберды, ну и как абсолютное большинство американских авто между аэростилем и эпохой мускул-каров.

Про его специфический внешний вид можно сказать много слов и кому то он понравится а кому то нет, но я могу сказать только одно, сзади он выглядит лучше чем спереди, по крайней мере для меня

Почему-то передок этой машины напоминает рыбу. Даже не знаю как объяснить, просто рыба рыбой, а зад очень приятен. ТТХ хорошие.

Мое любимое поколение Громовых Птиц и один из любимых Фордов вообще. Здесь собран опыт предыдущих моделей в стиле "детройского барокко",он не может быть "страшненьким".

Cнаряженная масса Ford Thunderbird 1963 года, в зависимости от типа кузова, составляла: 63А - 1902 кг, 63В - 1959 кг, 76А - 1907 кг и 76В - 1993 кг, а их общий выпуск: 42806, 12139 ( включая 2000 автомобилей серии Special Limited Edition "Monaco" Landau), 5913 и 495 штук, соответственно. Из 495 Sport Roadster, выпущенных в 1963 году, 37 имели 340-сильный двигатель, а еще 64 таких мотора разделили между собой остальные три версии. Всего, за два года, которые он находился в производстве, 340-сильный двигатель получили 275 Thunderbird-а ( в 1962 году его получили 120 Sport Roadster и 54 - три остальные версии, вместе взятые).

Данные по динамике Sport Roadster пока не нашел, но более легкий Tudor Hardtop 1963 года, с таким-же 340-сильным мотором разгонялся до 60 миль/час за 8,5 секунды ( 9,1 до сотни), а его максимальная скорость составила 200,6 км/час.

Уууууух, как я обожаю эти ретро кары. Они самые красивые машины автомобилестроения. И этот автомобиль просто шедевр автомобилестроения. Цена конечно немаленькая, но за такой шедевр яб их не пожалел бы. И кстати характеристики по тем временам оооочень даже не плохо. Итог: машина просто супер.

Просматривая фордовские рекламные буклеты тех лет, обнаружил, что в 1962 году, когда появился этот T-Bird ( может стоит изменить год на 1962-й, благо, набор основных силовых агрегатов остался прежним), предлагалось спрашивать у своего дилера о возможности установки 375-, и 401-сильных версий этого мотора. Тем не менее, в официальной историографии модели почти нет упоминания этому факту, и 340-сильный Sport High Performance считается самым мощным из доступных агрегатов.