Логин: Пароль:

1963 Ford Galaxie 500 Lightweight 427 R-code

32.9%
— Отличный "гэлэкси", я хочу сказать. Видел такой довольно давно. Здоровый гад. А вот масса у него не такая и большая на самом-то деле. И если сравнивать его с подобными автомобилями, то он будет легче многих из них. Салон, конечно дикий совершенно. Будто в костре сидишь. Отличная оптика. Самый шик для шестидесятых годов.

Максимальная скорость: 135 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
218
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6.2
сек

Мощность двигателя:  (306 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 645 Нм  при  3400  об/мин.
416
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
262
л.с. / т

Объем двигателя: 60  л.с. с литра   7 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6964
см³

Вес автомобиля: 3.82  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1588
кг

Цена:  150 000 $ 125 000  €
10.8 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1963 Ford Galaxie 500 Lightweight 427 R-code
Рейтинг:  Ford  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Ford (все классы)
1963 Ford Galaxie 500 Lightweight 427 R-code
1963 Ford Galaxie 500 Lightweight 427 R-code
1963 Ford Galaxie 500 Lightweight 427 R-code
1963 Ford Galaxie 500 Lightweight 427 R-code
1963 Ford Galaxie 500 Lightweight 427 R-code
1963 Ford Galaxie 500 Lightweight 427 R-code
1963 Ford Galaxie 500 Lightweight 427 R-code
1963 Ford Galaxie 500 Lightweight 427 R-code
1963 Ford Galaxie 500 Lightweight 427 R-code
1963 Ford Galaxie 500 Lightweight 427 R-code

1

Если не знать что это за авто, можно подумать что это простой "Форд" 60-ых. Язык бы не повернулся его "мускулом" назвать. Но тут - дело иное. Семь литров на 427 лошадок. Это более чем хорошо на то время, пфф, даже сейчас он некоторые машины порвать сможет. Но по виду - напоминает дедушкин седан, если не что-то по старее. Салон понравился, ибо фанатею от такой компоновки и стиля. В общем, круто!

2

Наконец то я дождался свой самый любимый muscle car!Спасибо вам большое уважаемые модераторы.Я к стати ранее просил о его добавлении,но мне почему то отказали.Красивейший автомобиль,особенно запоминается форма задних фонарей.И пусть выглядит не так круто как Mustang,но едет не хуже.Это 63-ий год,а характеристики на равных с Plymouth Hemi Cuda и Dodge Challenger 70-ых.Архитектура салона под стать внешности,все элегантно и красиво,мне очень нравится,10 балов.

3

Если и дедушкин, то, по-видимому, американского дедушки. И, автомобиль не седан, а купе, хардтоп-купе. На предпоследнем снимке зря поставили фотографию версии с High Riser. R-Code, это фирменное обозначение 425( 431)-сильного 7-литрового мотора, точнее, форсированной его версии. На 8 и 9 снимках можно заметить разницу между гоночным и нормальным салоном. :)) Вряд ли автомобиль с первым вариантом "отделки салона" допустили к передвижению по общественным дорогам.

4

Интересный автомобиль. Красный салон мне нравится. Тот, что более гражданский. Но дизайн у машины блёклый в сравнении с тем же Чарджером 68-70го годов.

5

Я знаю что хардтоп-купе, и то что наш (русский) дед себе бы такой не позволил-бы. Просто не смог подобрать более хорошего сравнения :)

6

Лекс, более гражданский салон не к этой модели относится. На странице заявлен именно Lightweight, у него салон как на 8 фотографии. И если честно, меня такая модель не привлекает. Видок некрасивый, с какой стороны не глянь, и никогда не любил этот американский прикол начала 60-х, когда корма машины значительно длиннее капота. Ричик, а почему не допустили? Неужели из-за отсутствия задних сидений и дверной обшивки автомобиль перестаёт быть дорожным?

7

Видимо, причина не только в отсутствии задних сидений. Что до дверной обшивки - это уже более веская причина не допускать на дороги. Но там видимо и мотор не подходил, и прочее.

8

А как можно допускать к эксплуатации автомобиль, с "неправильно" настроенной коробкой передач, со зверским аппетитом на сверхвысокооктановое топливо, но с купированным бензобаком и с фактически отсутствующим салоном. Из которого, ради снижения "лишнего" веса не то, чтобы "буржуйские" кондиционер, отопитель или радио, но из которого выбросили практически все, включая задние сиденья, обшивку, ручки и сами стеклоподъемники, зеркала и ремни безопасности, колесные колпаки и "запаску" со всем инструментарием, со плексиглассовыми задними стеклами, неработающей фиктивной светотехникой, изъеденными с помощью кислотного травления наружными панелями и перфорированным стальным каркасом.

9

Как говорил один великий спортсмен: "lightweight, baby!!!", работая с запредельными весами. Вот и здесь легковесность создается одним лишь названием.

10

Не только. Обозначение Factory Lightweight присваивалось специально созданным для участия в "заводском" автоспорте ( главным образом, драге, и этапам серии NASCAR) гоночным автомобилям. Потому они и получали свое обозначение "Lightweight", что были максимально облегченными ( читай, из них зачастую выбрасывалось все, что на максимальную скорость не влияло, вплоть до обшивки дверных карт и задних сидений-диванов), то есть, отправлять такие для реализации и использования где-нибудь за пределами автодрома, было бы крайне опрометчивым решением для компании. На некоторых, даже имелись специальные таблички и наклейки https://www.bonhams.com/auctions/20994/lot/165/, ЗАПРЕЩАЮЩИЕ находиться за рулем такой машины на обычной дороге.

11

К тому-же, реальная мощность таких автомобилей зачастую превышала паспортную. Здесь надо еще припомнить, что американцы довольно своеобразно подходили к замеру мощности своих автомобилей, и паспортные 425 сил ( к примеру) могли обозначать реальную отдачу в 350-370. Пользуясь такой особенностью, гоночные моторы форсировали до "настоящих" 425 сил, что в случае применения стандартной методики должно было именоваться, как "475-500 и выше". Те редкие "Lightweight", которые предлагались на рынке, были штучными омологационными версиями гоночных аппаратов, которым организовали минимально допустимое для этой роли оснащение салона, то есть, фактически, были "недо-гоночными - недо-гражданскими" компромиссными вариантами. На них можно было показаться на хайвее, но до динамики "боевых" они недотягивали, а удобств в салоне было недостаточно для комфортной езды

12

За основу при постройке этого Ford Galaxie Lightweight 427 был взят 2-дверный хардтоп серии Galaxie 500 Sports. Двигатель - 427 FE-4V ( топовым для серии Galaxie был 425(431)-сильный Thuderbird 427 High Performance, или Super 425 Dual, с двумя 4-камерными карбюраторами) с одним большим 4-камерным карбюратором ( 107,44 х 96,01 мм; 6964 см3 ( хотя двигатель и именовался 427-дюймовым, это было маркетинговым ходом - на самом деле его рабочий объем был равен 425 кубическим дюймам); 416 л.с./5600 и 645 Нм/3400 при степени сжатия 11,6). 4-ступенчатая механическая коробка передач Cruise-O-Matic ( I - 2,36; II - 1,78; III - 1,41; IV - 1,00; задний ход - 2,42) с главной передачей 3,50. Снаряженная масса - 1588 кг ( сухая - 1499 кг, полная - 2059 кг). Максимальная скорость - 218 км/час ( при 6000), разгон до 100 км/час - 6,2 секунды, 402 метра - 14,4 секунды ( 158,2 км/час).

13

Применение опционного дифференциала с главной передачей 4,11 улучшало время разгона до сотни, до 5,7 секунды за счет снижения максимальной скорости до 200 км/час при 6100 оборотах. 2-дверный 6-местный хардтоп, в зависимости от оснащения салона, выпускался в трех основных версиях: 63В, которая согласно VIN-у имела разделенным консолью передний диван, вариант с цельным диваном имел обозначение 63А, а без консоли - 63Н. Что касается мотора "427 R-соdе", то, как я и написал выше, этим кодом обозначались гоночная версия мотора ( 425 л.с./6000 и 651 Нм/3400 при степени сжатия 11,5) с двумя 4-камерными Holley и механическим приводом клапанов, вместо гидравлики, и оборудовалась двойной выхлопной магистралью. Это был самый мощный из доступных моторов. В то же время, 2-дверный фастбек был натболее распространенным кузовом - из общего выпуска в 94727 "длинных" Galaxie 500 XL такой кузов получили 33870 автомобилей, а из 440526 обычных Galaxie 500 с V8 - 100500.

14

Автомобиль на 8 снимке имеет VIN-номер 3N66R144637, можно расшифровать, как Ford Galaxie 500 Fastback, выпущенный 24 января 1963 года, на заводе в Норфолке, где его штатно оборудовали гоночным двигателем "R". До передачи в распоряжение отделения Ford's Merchandising Department, который и подготавливал партию в 212 автомобилей для участия в заводском драге ( в категории A/S - "стоковые" автомобили с удельной массой от 7,00 до 7,49 фунтов на лошадиную силу), автомобиль имел стандартный 6-местный 2-дверный кузов-хардтоп и раздельные передние сиденья, обитые кожей. Oкраска кузова - прошлогодняя ( 1962 модельного года) М1238 Ford White. Трансмиссия - Borg Warner T10 с главной передачей 4,11. После окончания гоночной карьеры в 1965 году, ему вернули прежний салон, заменили тормоза и, теперь, выставляют по аукционам.

15

Отличный "гэлэкси", я хочу сказать. Видел такой довольно давно. Здоровый гад. А вот масса у него не такая и большая на самом-то деле. И если сравнивать его с подобными автомобилями, то он будет легче многих из них. Салон, конечно дикий совершенно. Будто в костре сидишь. Отличная оптика. Самый шик для шестидесятых годов.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
1995 BMW M3 GT (E36)
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
2022 BMW i4 M50 Gran Coupe (G26)
2021 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT
2022 Rimac Nevera
2021 Touring Arese RH95
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777