1963 Ford Galaxie 500 Lightweight 427 R-code

Если не знать что это за авто, можно подумать что это простой "Форд" 60-ых. Язык бы не повернулся его "мускулом" назвать. Но тут - дело иное. Семь литров на 427 лошадок. Это более чем хорошо на то время, пфф, даже сейчас он некоторые машины порвать сможет. Но по виду - напоминает дедушкин седан, если не что-то по старее. Салон понравился, ибо фанатею от такой компоновки и стиля. В общем, круто!

Наконец то я дождался свой самый любимый muscle car!Спасибо вам большое уважаемые модераторы.Я к стати ранее просил о его добавлении,но мне почему то отказали.Красивейший автомобиль,особенно запоминается форма задних фонарей.И пусть выглядит не так круто как Mustang,но едет не хуже.Это 63-ий год,а характеристики на равных с Plymouth Hemi Cuda и Dodge Challenger 70-ых.Архитектура салона под стать внешности,все элегантно и красиво,мне очень нравится,10 балов.

Если и дедушкин, то, по-видимому, американского дедушки. И, автомобиль не седан, а купе, хардтоп-купе. На предпоследнем снимке зря поставили фотографию версии с High Riser. R-Code, это фирменное обозначение 425( 431)-сильного 7-литрового мотора, точнее, форсированной его версии. На 8 и 9 снимках можно заметить разницу между гоночным и нормальным салоном. :)) Вряд ли автомобиль с первым вариантом "отделки салона" допустили к передвижению по общественным дорогам.

Интересный автомобиль. Красный салон мне нравится. Тот, что более гражданский. Но дизайн у машины блёклый в сравнении с тем же Чарджером 68-70го годов.

Я знаю что хардтоп-купе, и то что наш (русский) дед себе бы такой не позволил-бы. Просто не смог подобрать более хорошего сравнения :)

Лекс, более гражданский салон не к этой модели относится. На странице заявлен именно Lightweight, у него салон как на 8 фотографии. И если честно, меня такая модель не привлекает. Видок некрасивый, с какой стороны не глянь, и никогда не любил этот американский прикол начала 60-х, когда корма машины значительно длиннее капота. Ричик, а почему не допустили? Неужели из-за отсутствия задних сидений и дверной обшивки автомобиль перестаёт быть дорожным?

Видимо, причина не только в отсутствии задних сидений. Что до дверной обшивки - это уже более веская причина не допускать на дороги. Но там видимо и мотор не подходил, и прочее.

А как можно допускать к эксплуатации автомобиль, с "неправильно" настроенной коробкой передач, со зверским аппетитом на сверхвысокооктановое топливо, но с купированным бензобаком и с фактически отсутствующим салоном. Из которого, ради снижения "лишнего" веса не то, чтобы "буржуйские" кондиционер, отопитель или радио, но из которого выбросили практически все, включая задние сиденья, обшивку, ручки и сами стеклоподъемники, зеркала и ремни безопасности, колесные колпаки и "запаску" со всем инструментарием, со плексиглассовыми задними стеклами, неработающей фиктивной светотехникой, изъеденными с помощью кислотного травления наружными панелями и перфорированным стальным каркасом.

Как говорил один великий спортсмен: "lightweight, baby!!!", работая с запредельными весами. Вот и здесь легковесность создается одним лишь названием.

Не только. Обозначение Factory Lightweight присваивалось специально созданным для участия в "заводском" автоспорте ( главным образом, драге, и этапам серии NASCAR) гоночным автомобилям. Потому они и получали свое обозначение "Lightweight", что были максимально облегченными ( читай, из них зачастую выбрасывалось все, что на максимальную скорость не влияло, вплоть до обшивки дверных карт и задних сидений-диванов), то есть, отправлять такие для реализации и использования где-нибудь за пределами автодрома, было бы крайне опрометчивым решением для компании. На некоторых, даже имелись специальные таблички и наклейки https://www.bonhams.com/auctions/20994/lot/165/, ЗАПРЕЩАЮЩИЕ находиться за рулем такой машины на обычной дороге.

К тому-же, реальная мощность таких автомобилей зачастую превышала паспортную. Здесь надо еще припомнить, что американцы довольно своеобразно подходили к замеру мощности своих автомобилей, и паспортные 425 сил ( к примеру) могли обозначать реальную отдачу в 350-370. Пользуясь такой особенностью, гоночные моторы форсировали до "настоящих" 425 сил, что в случае применения стандартной методики должно было именоваться, как "475-500 и выше". Те редкие "Lightweight", которые предлагались на рынке, были штучными омологационными версиями гоночных аппаратов, которым организовали минимально допустимое для этой роли оснащение салона, то есть, фактически, были "недо-гоночными - недо-гражданскими" компромиссными вариантами. На них можно было показаться на хайвее, но до динамики "боевых" они недотягивали, а удобств в салоне было недостаточно для комфортной езды

За основу при постройке этого Ford Galaxie Lightweight 427 был взят 2-дверный хардтоп серии Galaxie 500 Sports. Двигатель - 427 FE-4V ( топовым для серии Galaxie был 425(431)-сильный Thuderbird 427 High Performance, или Super 425 Dual, с двумя 4-камерными карбюраторами) с одним большим 4-камерным карбюратором ( 107,44 х 96,01 мм; 6964 см3 ( хотя двигатель и именовался 427-дюймовым, это было маркетинговым ходом - на самом деле его рабочий объем был равен 425 кубическим дюймам); 416 л.с./5600 и 645 Нм/3400 при степени сжатия 11,6). 4-ступенчатая механическая коробка передач Cruise-O-Matic ( I - 2,36; II - 1,78; III - 1,41; IV - 1,00; задний ход - 2,42) с главной передачей 3,50. Снаряженная масса - 1588 кг ( сухая - 1499 кг, полная - 2059 кг). Максимальная скорость - 218 км/час ( при 6000), разгон до 100 км/час - 6,2 секунды, 402 метра - 14,4 секунды ( 158,2 км/час).

Применение опционного дифференциала с главной передачей 4,11 улучшало время разгона до сотни, до 5,7 секунды за счет снижения максимальной скорости до 200 км/час при 6100 оборотах. 2-дверный 6-местный хардтоп, в зависимости от оснащения салона, выпускался в трех основных версиях: 63В, которая согласно VIN-у имела разделенным консолью передний диван, вариант с цельным диваном имел обозначение 63А, а без консоли - 63Н. Что касается мотора "427 R-соdе", то, как я и написал выше, этим кодом обозначались гоночная версия мотора ( 425 л.с./6000 и 651 Нм/3400 при степени сжатия 11,5) с двумя 4-камерными Holley и механическим приводом клапанов, вместо гидравлики, и оборудовалась двойной выхлопной магистралью. Это был самый мощный из доступных моторов. В то же время, 2-дверный фастбек был натболее распространенным кузовом - из общего выпуска в 94727 "длинных" Galaxie 500 XL такой кузов получили 33870 автомобилей, а из 440526 обычных Galaxie 500 с V8 - 100500.

Автомобиль на 8 снимке имеет VIN-номер 3N66R144637, можно расшифровать, как Ford Galaxie 500 Fastback, выпущенный 24 января 1963 года, на заводе в Норфолке, где его штатно оборудовали гоночным двигателем "R". До передачи в распоряжение отделения Ford's Merchandising Department, который и подготавливал партию в 212 автомобилей для участия в заводском драге ( в категории A/S - "стоковые" автомобили с удельной массой от 7,00 до 7,49 фунтов на лошадиную силу), автомобиль имел стандартный 6-местный 2-дверный кузов-хардтоп и раздельные передние сиденья, обитые кожей. Oкраска кузова - прошлогодняя ( 1962 модельного года) М1238 Ford White. Трансмиссия - Borg Warner T10 с главной передачей 4,11. После окончания гоночной карьеры в 1965 году, ему вернули прежний салон, заменили тормоза и, теперь, выставляют по аукционам.

Отличный "гэлэкси", я хочу сказать. Видел такой довольно давно. Здоровый гад. А вот масса у него не такая и большая на самом-то деле. И если сравнивать его с подобными автомобилями, то он будет легче многих из них. Салон, конечно дикий совершенно. Будто в костре сидишь. Отличная оптика. Самый шик для шестидесятых годов.