1963 Ford Cortina Lotus Mk.I

Видимо, первый случай, когда Лотус взялся дорабатывать чужую машину. Не впечатляет, конечно, но хотя бы сделали из откровенной малолитражки нечто способное хоть как-то ехать. Внешность у Кортины забавная, странно видеть на столь маленькой европейской машинке подобие аэростиля. Судя по некоторым признакам, на фото присутствует и гражданская дорожная машина (с вполне приличным и приятным салоном, к слову), и боевая версия для соревнований. Кстати, интересно было бы узнать, где машина участвовала и чего добилась, а то я в этот вопрос не вникал.

Собственно, как утверждают историографы, сама компания Lotus была основана Колином Чепменом, который сообразил, что доработку чужих автомобилей, вроде того-же Austin Seven, можно положить в основу собственного бизнеса. И, не только участвовать на доработанных машинах в гонках, но и иметь с их продажи небольшой гешефт, позволяющий минимизировать собственные затраты.

Если мне не изменяет память, уже с первых лет деятельности компании Чепмена, основной упор был сделан на использование и доработку именно фордовских ( британского подразделения) агрегатов и двигателей, и спортивный тюнинг фордовских автомобилей. К 1959 году это " добровольное сотрудничество без обязательств" переросло в более определенную кооперативную форму негласного тюнинг-ателье. Опять-же, собственная гоночная команда потребовала больше средств, чем Lotus мог заработать на случайных доработках.

И, идея дополнительно упрочить и расширить сотрудничество с Ford, дорабатывая его ( не только спортивную, но и более цивильную) продукцию в качестве неформального придворного тюнинг-ателье, позволила решить вопросы с технологиями, материалами и финансами. Как это традиционно для практически всех британских автопроизводителей и тюнинг-контор - на грани неминуемо маячившего на горизонте банкротства. Контор-то много, но объемы мизерные.

Таким образом, от разовых и частных доработок под конкретного заказчика и конкретное состязание, Lotus понемногу, но неуклонно дорос до достаточно серьезного по своему статусу, уровня приоритетного тюнинг-ателье. Одной из первых серьезных работ которого на этом поприще, как раз и стала доработка мощностного и драйверского потенциала Ford Cortina первого поколения. Естественно, как контора, занимаюшаяся тюнингом кортиновского двигателя, Lotus получила более широкий доступ к этим-самым двигателям. И, исходя из наличия гарантированного мотора ( ею-же и дорабатываемого), могла использовать эти фордовские моторы в собственных проектах.

Что касается " интересно было бы узнать, где машина участвовала и чего добилась", то рассказывать есть о чем. Однако, если принять во внимание, что лишь за десять лет ( с 1963 по 1972 года) использования первого поколения Ford Cortina Lotus в автоспорте, эта модель приняла участие в, не менее, чем полутора сотнях заездов, из которых выиграла 20, десять завершила на серебрянной, а еще 19 - на бронзовой ступени финишного пьедестала, возникает логичный вопрос - а будет ли рассмотрение всего этого богатого многообразия интересно нашим пользователям? Тем более, что 15 из этих 20 побед - это победы в своем ( всё-таки, не очень высоком) гоночном классе.

Судя по более широким 6-дюймовым покрышкам и расширенным колесным аркам, возможно, что " гоночный" автомобиль на последнем снимке - более поздняя ( с июня 1965 года) 140( 142)-сильная Special-версия. Для омологации в Group 1 требовалось выпустить не менее 5000(!) штук. А для более доступной Group 2 - лишь 1000. Что, явно, было за пределами технических возможностей Lotus - 228 автомобилей по результатам 1963 модельного года. Поэтому, еще в октябре 1964 года было решено, что количество выпущенных 110( 111)-сильных Cortina Lotus и 140( 142)-сильных Cortina Lotus Special ( Lotus 28, которые предназначались именно для заводской команды Lotus Team и в " серийном" варианте даже не предусматривались) желательно объединить с более простыми 78( 79)-сильными Cortina 1500 GT.

Что касается еще более мощных доработок, то они предназначались только для гоночной команды Ford и самого Lotus. Вслед за 140-сильной версией появилась еще более мощная 145-сильная, затем - 150-сильная, 158( 160?)-сильная, созданная уже совместно с Cosworth, и финальная, уже 2-литровая, 180-сильная. Ну, а аппофеозом кортиновского мотора стала 205( 208)-сильная версия ( вроде как, с заменой карбюраторов на впрыск). Правда, пока её доводили, в 1966 году в серию запустили уже второе поколение Ford Cortina, с более современным дизайном. За которым, с 1970-го, буквально каждые пару новых модельных годов, последовали уже более проходные по изменениям в технике и в дизайне, Cortina Mk.III, IV и V.

Данные весьма противоречивы. По одним, 110( 112)-сильный двигатель имел " нормальный" фордовский литраж в 1556 см3 ( 82,55 х 72,64 мм) и развивал свою максимальную мощность при 5500 оборотах, и максимальный момент в 146 Нм при 4000 оборотах. По другим, после переделки в Lotus, его расточили до 1594 см3 ( 83,57 х 72,64 мм) и снабдили двумя распредвалами. По заводским данным, 110-сильный автомобиль мог разгоняться до 60 миль/ час за 9,5 ( 10,2 до сотни) секунды, развивая максимальную скорость в 105 миль/час ( 168 км/ час). По другим, дорожные испытания показали максимальную скорость в 175 км/ час. Но, даже 140-сильная версия ( для которой был объявлен 8-секундный разгон и максимальная скорость в 128 миль/час) реально могла достигать лишь 117,5 миль/час и разгонялась до 60 миль/час за 9,4 секунды ( 10,1 секунды до сотни).

В одном из справочников по британским классическим автомобилям, нашел такую информацию. Cortina Lotus Mk.I ( 1963-1966): 1588 см3 DOHC ( 82,66 х 72,7 мм); 9,5; 2 х Weber; 105 bhp/ 5500). 16,25 cwt ( 825,5 кг); 0-50 mph - 8,4 секунды ( что соответствует примерно 10,44 секундам до сотни); 0-402 метра - 18,7 секунды; максимальная скорость - 107,5 mph ( 173 км/час) при главной передаче 3,90. Cortina Lotus Mk.II ( 1966-1970): 1558 см3 DOHC ( 82,55 х 72,75 мм); 9,5; 2 х Weber; 109 bhp/ 6000). 18.0 cwt ( 914,5 кг); 0-50 mph - 7,9 секунды ( что соответствует примерно 9,82 секундам до сотни); 0-402 метра - 18,2 секунды; максимальная скорость - 104,0 mph ( 167 км/час) при главной передаче 3,90. Впрочем, речь шла о экспортируемым в США модификациях.