Логин: Пароль:

1963 Ford Cortina Lotus Mk.I

20%
Все модели :   Lotus   или    Ford
1963 Ford Cortina Lotus Mk.I

Максимальная скорость: 111 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
179
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
9.7
сек

Мощность двигателя:  (78 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 146 Нм  при  4000  об/мин.
106
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
117
л.с. / т

Объем двигателя: 68  л.с. с литра   1.6 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1558
см³

Вес автомобиля: 8.54  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
905
кг

Цена:  130 000 $ 107 000  €
10.1 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1963 Ford Cortina Lotus Mk.I
1963 Ford Cortina Lotus Mk.I
1963 Ford Cortina Lotus Mk.I

1

Видимо, первый случай, когда Лотус взялся дорабатывать чужую машину. Не впечатляет, конечно, но хотя бы сделали из откровенной малолитражки нечто способное хоть как-то ехать. Внешность у Кортины забавная, странно видеть на столь маленькой европейской машинке подобие аэростиля. Судя по некоторым признакам, на фото присутствует и гражданская дорожная машина (с вполне приличным и приятным салоном, к слову), и боевая версия для соревнований. Кстати, интересно было бы узнать, где машина участвовала и чего добилась, а то я в этот вопрос не вникал.

2

Собственно, как утверждают историографы, сама компания Lotus была основана Колином Чепменом, который сообразил, что доработку чужих автомобилей, вроде того-же Austin Seven, можно положить в основу собственного бизнеса. И, не только участвовать на доработанных машинах в гонках, но и иметь с их продажи небольшой гешефт, позволяющий минимизировать собственные затраты.

3

Если мне не изменяет память, уже с первых лет деятельности компании Чепмена, основной упор был сделан на использование и доработку именно фордовских ( британского подразделения) агрегатов и двигателей, и спортивный тюнинг фордовских автомобилей. К 1959 году это " добровольное сотрудничество без обязательств" переросло в более определенную кооперативную форму негласного тюнинг-ателье. Опять-же, собственная гоночная команда потребовала больше средств, чем Lotus мог заработать на случайных доработках.

4

И, идея дополнительно упрочить и расширить сотрудничество с Ford, дорабатывая его ( не только спортивную, но и более цивильную) продукцию в качестве неформального придворного тюнинг-ателье, позволила решить вопросы с технологиями, материалами и финансами. Как это традиционно для практически всех британских автопроизводителей и тюнинг-контор - на грани неминуемо маячившего на горизонте банкротства. Контор-то много, но объемы мизерные.

5

Таким образом, от разовых и частных доработок под конкретного заказчика и конкретное состязание, Lotus понемногу, но неуклонно дорос до достаточно серьезного по своему статусу, уровня приоритетного тюнинг-ателье. Одной из первых серьезных работ которого на этом поприще, как раз и стала доработка мощностного и драйверского потенциала Ford Cortina первого поколения. Естественно, как контора, занимаюшаяся тюнингом кортиновского двигателя, Lotus получила более широкий доступ к этим-самым двигателям. И, исходя из наличия гарантированного мотора ( ею-же и дорабатываемого), могла использовать эти фордовские моторы в собственных проектах.

6

Что касается " интересно было бы узнать, где машина участвовала и чего добилась", то рассказывать есть о чем. Однако, если принять во внимание, что лишь за десять лет ( с 1963 по 1972 года) использования первого поколения Ford Cortina Lotus в автоспорте, эта модель приняла участие в, не менее, чем полутора сотнях заездов, из которых выиграла 20, десять завершила на серебрянной, а еще 19 - на бронзовой ступени финишного пьедестала, возникает логичный вопрос - а будет ли рассмотрение всего этого богатого многообразия интересно нашим пользователям? Тем более, что 15 из этих 20 побед - это победы в своем ( всё-таки, не очень высоком) гоночном классе.

7

Судя по более широким 6-дюймовым покрышкам и расширенным колесным аркам, возможно, что " гоночный" автомобиль на последнем снимке - более поздняя ( с июня 1965 года) 140( 142)-сильная Special-версия. Для омологации в Group 1 требовалось выпустить не менее 5000(!) штук. А для более доступной Group 2 - лишь 1000. Что, явно, было за пределами технических возможностей Lotus - 228 автомобилей по результатам 1963 модельного года. Поэтому, еще в октябре 1964 года было решено, что количество выпущенных 110( 111)-сильных Cortina Lotus и 140( 142)-сильных Cortina Lotus Special ( Lotus 28, которые предназначались именно для заводской команды Lotus Team и в " серийном" варианте даже не предусматривались) желательно объединить с более простыми 78( 79)-сильными Cortina 1500 GT.

8

Что касается еще более мощных доработок, то они предназначались только для гоночной команды Ford и самого Lotus. Вслед за 140-сильной версией появилась еще более мощная 145-сильная, затем - 150-сильная, 158( 160?)-сильная, созданная уже совместно с Cosworth, и финальная, уже 2-литровая, 180-сильная. Ну, а аппофеозом кортиновского мотора стала 205( 208)-сильная версия ( вроде как, с заменой карбюраторов на впрыск). Правда, пока её доводили, в 1966 году в серию запустили уже второе поколение Ford Cortina, с более современным дизайном. За которым, с 1970-го, буквально каждые пару новых модельных годов, последовали уже более проходные по изменениям в технике и в дизайне, Cortina Mk.III, IV и V.

9

Данные весьма противоречивы. По одним, 110( 112)-сильный двигатель имел " нормальный" фордовский литраж в 1556 см3 ( 82,55 х 72,64 мм) и развивал свою максимальную мощность при 5500 оборотах, и максимальный момент в 146 Нм при 4000 оборотах. По другим, после переделки в Lotus, его расточили до 1594 см3 ( 83,57 х 72,64 мм) и снабдили двумя распредвалами. По заводским данным, 110-сильный автомобиль мог разгоняться до 60 миль/ час за 9,5 ( 10,2 до сотни) секунды, развивая максимальную скорость в 105 миль/час ( 168 км/ час). По другим, дорожные испытания показали максимальную скорость в 175 км/ час. Но, даже 140-сильная версия ( для которой был объявлен 8-секундный разгон и максимальная скорость в 128 миль/час) реально могла достигать лишь 117,5 миль/час и разгонялась до 60 миль/час за 9,4 секунды ( 10,1 секунды до сотни).

10

В одном из справочников по британским классическим автомобилям, нашел такую информацию. Cortina Lotus Mk.I ( 1963-1966): 1588 см3 DOHC ( 82,66 х 72,7 мм); 9,5; 2 х Weber; 105 bhp/ 5500). 16,25 cwt ( 825,5 кг); 0-50 mph - 8,4 секунды ( что соответствует примерно 10,44 секундам до сотни); 0-402 метра - 18,7 секунды; максимальная скорость - 107,5 mph ( 173 км/час) при главной передаче 3,90. Cortina Lotus Mk.II ( 1966-1970): 1558 см3 DOHC ( 82,55 х 72,75 мм); 9,5; 2 х Weber; 109 bhp/ 6000). 18.0 cwt ( 914,5 кг); 0-50 mph - 7,9 секунды ( что соответствует примерно 9,82 секундам до сотни); 0-402 метра - 18,2 секунды; максимальная скорость - 104,0 mph ( 167 км/час) при главной передаче 3,90. Впрочем, речь шла о экспортируемым в США модификациях.
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Bugatti Bolide Prototype
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
2022 Alfa Romeo Giulia GT electric by Totem
2014 Porsche Boxster Bergspyder (981) Prototype
1988 Sbarro Robur Concept
1987 Sbarro Challenge III
2009 Rinspeed iChange Concept
1982 Sbarro Super Twelve
2020 Taraschi Berardo
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777