Логин: Пароль:

1963 Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster

Corvette
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 

Максимальная скорость: 161 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
260
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.1
сек

Мощность двигателя:  (357 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
485
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
539
л.с. / т

Объем двигателя: 79  л.с. с литра   6.2 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6178
см³

Вес автомобиля: 1.86  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
900
кг

Цена:  5 000 000 $ 4 650 000  €
465 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1963 Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster
Рейтинг:  Chevrolet  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Chevrolet (все классы)
1963 Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster
1963 Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster
1963 Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster
1963 Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster
1963 Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster
1963 Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster

1

на сликах он всего лишь 5.2 до сотни делает? с таким то соотношением массы и мощности.

2

Очень необычный и красивый вид. Машина чисто гоночная, но её крутости это нисколько не отменяет.

3

Впечатляет, как ни крути. И ТТХ вполне крутые, и мотор здоровенный, и дизайн супер!

4

Дело в том, что автомобиль на снимке - шасси № 002, которое в 1966 году в преддверии гонки в Себринге, вместо штатного 377-дюймового мотора было переоснащено большим 6997-кубовым блоком Chevrolet 427 Mark.II. В 1963 году было построено два таких автомобиля в кузове Roadster ( шасси 001 и 002). Первый достался самому шефу команды, Роджеру Пенске и принял участие в гонке ( на 65 круге попал в аварию и сошел с дистанции), а второе продали его другу и пилоту-напарнику по команде, Джорджу Винтерстину. Ладно с бело-синим автомобилем, остальные-то три Grand Sport ( которые Coupe, и которые до этого имели под капотом указанный 377-дюймовый двигатель), тоже были ремоторизированы на 7-литровый двигатель. Но что делает на странице современная реплика этого автомобиля, да еще и в таком нигерском тюнинге?

5

А это типа старая и новая? Или просто синяя модель прокаченная под современный дизайн.?

6

Синий автомобиль, вероятно, является более поздней репликой.

7

То есть получается, что все Grand Sport получили 7-литровые моторы? И какие тогда данные были у этих моторов?

8

Разные моторы были. От 327, до 427-дюймового. Если соберусь, напишу статью. Материал есть. Времени - нет. Некоторые данные уточнять надо.

9

Реплика однозначно: на 5, 6 и 7 картинках. Но тюнинг не такой-то и нигерский(кроме сияющих дисков и отсутствия дверной ручки) По характеристикам были и получше этой, даже в то время, но эксклюзив дороже хардкора:)

10

Не нигерский? Да между оригиналом и копией больше отличий, чем общего. Даже основа, сам кузов, совсем другой. Дефлекторы, выхлопная система, капот, крылья, ветровое стекло. Не говоря уже про другие колесные диски и ядовито-яркую окраску. Xарактеристики даны на первоначальную версию Chevrolet Corvette Grand Sport Coupe с 377-дюймовым мотором. Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster изначально имел другие двигатель, массу и характеристики, а уж автомобиль, представленный на снимке тем более отличался от обоих вышеприведенных версий.

11

А это случайно не он, был в форсаже 5, когда из поезда тачки воровали?

12

Этот автомобиль - единственный в мире. И до последнего времени числился в частной коллекции Мика Джагера. Не музыканта, а президента автоспортивного клуба. Какой еще "Форсаж"?

13

Ну в "Форсаже" действительно был Corvette Grand Sport. Просто не оригинал, конечно, а реплика. Причём очень похожая на ту, снимки которой есть на этой странице.

14

Немного подожди. Работаю с материалом для написания статьи по этому конкретному автомобилю и серии Grand Sport, в-целом. Проверь почту, :)

15

Может быть я и ошибаюсь но мне кажется что это трековый автомобиль.Кстати в пятом форсаже был такой.

16

Не кажется. Действительно, Grand Sport Roadster - гоночный автомобиль. Точнее, их было только два таких. Может скоро допишу статью о нем и его купе-версии.

17

На выходных оказалось, что один из моих ( кстати, их оказалось до неприличия мало) наиболее информативных источников накрылся медным тазом. Как раз тогда, когда я дошел непосредственно до истории самого Grand Sport Roadster. Придется как-то выкручиваться, ища информацию на второстепенных, и надеяться, что он "оживет". Реплика на 5, 6 и 7 снимке - 1993 года, с 5,7-литровым мотором ZZ3 от Corvette C4.

18

Спортивная, изумительная машина для гонок и дрифта.

19

Люди, попуститесь, при чем здесь дрифт?!! Автомобиль создан исключительно для трековых гонок, конкретно под Ле Ман 1963 и 1964 годов. Зора Аркус-Дантов, вместе с Роджером Пенске в гробу перевернутся от этих слов.

20

Richick05, "в гробу бы перевернулся", как правило, так говорят об умерших. Насколько мне известно, Роджер Пенске еще жив да здравствует.

21

Чтобы противостоять непобедимой Shelby Cobra в гонках мирового чемпионата GT World Championship, предполагалось выпустить 125 автомобилей специальной Lightweight-версии, с массой на 1000 фунтов меньше, чем у имеющегося Corvette StingRay. Однако, не в силах бороться с превосходством Shelby Cobra на гоночных трассах, руководство GM издало внутренний запрет на дальнейшие работы по развитию гоночных автомобилей и официально заявило об отказе от участия в такого рода соревнованиях. Впервые намерение о введении такого запрета было озвучено еще в 1957 году, когда гоночные результаты модифицированного Corvette Super Sport, в разработку и тестирование которого крупно вложилась компания, были сочтены неадекватными инвестициям, но в тот раз решили ограничиться только ограничением на участие в международных автосоревнованиях и сосредоточиться на участии в национальном автоспорте, где конкуренция была не настолько явной, а перспективы казались более многообещающими.

22

Тем не менее, прежде чем запрет вступил в силу, до конца 1962 года силами корпоративного научно-исследовательского Chevrolet's Research Center успели разработать конструкцию и выпустить пять опытных автомобилей-шасси Chevrolet Grand Sport. Два из которых были быстро "проданы частным командам". В связи с весьма ограниченным количеством, эти автомобили не могли быть омологированными в качестве мелкосерийных версий классического GT класса (как их главный соперник, Shelby Cobra), поэтому, в случае участия в автосостязаниях, их приходилось заявлять, как представителей более высокого класса C-Modified, для участия в котором они не были предназначены изначально.

23

Во время первого своего официального выступления в традиционной ежегодной Nassau Speed Week в декабре 1963 года (полугодом ранее, в апреле, состоялся дебют на этапе SCCA National Virginia, а в сентябре, в 500-км гонке в Бриджгемптоне), показанные тройкой Chevrolet Grand Sport предварительные результаты (2 и 3 место в абсолюте) позволили говорить о новой модели, как о достойном противнике, способном составить прямую конкуренцию Shelby Cobra, еще недавно вытеснившей Chevrolet и саму корпорацию GM из международного автоспорта. Поступившие в распоряжение (из-за корпоративного запрета спешно ставшей частной) гоночной команды Джона Mекома, и при поддержке команды инженеров Chevrolet ( гонка в Нассау и недельное участие вышеперечисленных лиц в ней считалось частным видом их времяпрепровождения во время отпуска) с 377-дюймовыми "алюминиевыми" двигателями смогли на голову разбить своих соперников на Shelby Cobra.

24

Роджер Пенске, Оги Пабст и Дик Томпсон завершили гонку на 3-, 4- и 6-ом местах в абсолютном зачете, завоевав три первых места в своем классе GTP, в то время, как лучшим результатом соперников на Shelby Cobra стали 11-, и 12-е позиции ( правда, это были два первых места в классе GT 5.0).

25

Автомобиль на снимках - это второе из пяти построенных в 1962 году в Chevrolet Engineering Center чистокровных гоночных Lightweight-автомобилей Corvette Grand Sport. С самого начала своей гоночной карьеры в 1963 году, из-за последствий корпоративного запрета General Motors на участие собственной заводской команды и поддержку частных, использующих её автомобили, Grand Sport так и не смог, по примеру своих соперников, получать официальную техническую и корпоративную поддержку. Тем не менее, это не помешало в течение нескольких лет привлекать к себе внимание зрителей, болельщиков и специалистов, связанных с автоспортом, а этим нескольким 500-сильным 860-кг родстерам стабильно побеждать не обделенных фирменной поддержкой Ford-ы, Porsche и Ferrari.

26

Пятерка выпущенных Chevrolet Grand Sport стала последними автомобилями концерна, разработка боевых модификаций которых еще осуществлялась при его официальной поддержке, и первыми, которые её лишились вследствии отказа от гоночной программы. Даже в таких условиях гоночная карьера "брошенных" спорткаров продолжала служить на утверждение авторитета как самой модели Corvette, так и марки Chevrolet и корпорации GM. Она показала, что даже такой специфичный продукт, как американский автомобиль ( до наступления эпохи маслкаров за ними держался имидж относительно тяжелых, просторных, комфортабельных, но неторопливых и отнюдь не "драйверских" автомобилей, способных конкурировать разве что на внутреннем рынке, да между собой в национальных соревнованиях) способен на равных состязаться с продукцией именитых европейских производителей, вроде Jaguar, Porsche, Lotus, Maserati или Ferrari на не менее легендарных трассах в Ле Мане, Спа, Монце ( и, конечно, отечественных Дайтоне и Себринге).

27

В апреле 1962 года, известный автогонщик и ныне курировавший развитие Chevrolet Corvette, Зора Аркус-Дантов выступил перед руководством концерна с докладом о необходимости реализации его проекта Corvette Lightweigt, способном конкурировать на самом высоком уровне с продукцией известных производителей спортивных гоночных автомобилей. Как вариант, чтобы обойти действующий запрет AMA на участие крупных концернов и национальных автопроизводителей в профессиональном автоспорте и сдерживание опасной "гонки мощностей", предлагалось выпустить в рамках серийного производства "ограниченную серию" в 125 машин, которые будут доступны к продаже частным лицам ( фактически, представителям негласно поддерживаемых General Motors многочисленных частных спортивных команд).

28

При поддержке преемника Эда Коула, "Банки" Кнудсена, команда инженеров во главе с Аркус-Дантовым приступили к проектированию и строительству прототипа гоночных автомобилей, получившего ( по аналогии с Super Sport 1957 года), не менее амбициозное наименование Grand Sport, предназначенного для удовлетворения регламентных требований вновь созданного ФИА класса спортивных автомобилей Grand Touring. Одновременно, была заложена и пилотная серия из пяти автомобилей.

29

Внешне напоминая новый Corvette StingRay, конструктивно он значительно отличался от стандартной модели. Мощная, но легкая пространственная рама из труб большого диаметра имела несколько мощных поперечин, к которым крепились полностью независимая подвеска, изготовленная из облегченных элементов, катушки передних пружин, съемный легкий обтекаемый корпус из армированного стекловолокна, усиленный внутренним трубчатым каркасом ( так называемая "птичья клетка"). В качестве двигателя был предложен полностью алюминиевый мотор, рабочим объемом 377 кубических дюймов с полусферическими камерами сгорания, двойным зажиганием, прогрессивной "гоночной" системой смазки с сухим картером и системой питания с четырьмя 58-мм карбюраторами Weber. Специально для нового суперкара, Chevrolet, совместно с компанией Girling были разработаны вентилируемые дисковые тормоза, диаметром 11 1/4 дюйма и тремя раздельными тормозными суппортами увеличенной площади.

30

Программа необходимых тестов частично проходила на гоночной трассе в Себринге в конце 1962 года, и, конечно, была "засвечена" везде(сующими свой нос)сущими журналистами. Чтобы избежать лишней огласки ( формально, это считалось попыткой компании Chevrolet обойти действующий запрет AMA и внутренние корпоративные обязательства), руководство General Motors спешно, в январе 1963 года, потребовало закрыть дальнейшие разработки, свернуть саму программу, а имеющиеся прототипы направить на утилизацию. Единственным возможным выходом для Аркус-Дантова в этой ситуации было распродать, раздарить и затихарить уже построенные автомобили пилотной серии.

31

Два из уже построенных Chevrolet Corvette Grand Sport были переданы "в презентационных целях" диллеру Chevrolet в Иллинойсе, Дику Доану и представителю партнерской компании Gulf Oil, Грейди Дэвису. В свою очередь, как частное лицо и спонсор гоночной команды, Дэвис выставил свой Grand Sport на нескольких соревнованиях 1963 года, где, пилотируемый "летающим дантистом" доктором Диком Томпсоном, он принимал участие в классе SCCA C / Modified, а в августе 1963 года завоевал победу в Уоткинс-Глене, с модифицированной системой впрыска топлива.

32

Три оставшихся Grand Sports Аркус-Дантов "пристроил" команде техаского нефтянника Джона Mекома, в составе которой, пилоты Джим Холл, Дик Томпсон, Роджер Пенске и Огги Пабст в декабре 1963 стартовали на Неделе Скорости в Нассау. Из-за технических проблем, Дик Томпсон и Джим Холл показали только 18- и 20-е места в проходящем 1 декабря Nassau Tourist Trophy ( Огги Пабст завоевал победу за рулем прототипа Lola Mk. 6 GT). Уже через неделю, 6 декабря, во время Governor's Trophy, победителем стал их напарник, Энтони Джозеф Фойт-младший, на прототипе Scarab Mk. IV, а Пенске, Пабст и Томпсон завоевали 3-, 4- и 6-ю позиции в абсолютном зачете и первые три в своем классе. На проходящем 8 декабря Nassau Trophy Race победа снова досталась Фойту, а Дик Томпсон, Джон Кеннон на Grand Sport финишировали на 4- и 8-ой позиции, вновь завоевав первые два места в своем классе GTP+5.0.

33

Ободренный успехом Chevrolet Grand Sport в Нассау и отсутствие какой-либо реакции со стороны руководства, Аркус-Дантов начал планировать будущие выступления в знаменитых многочасовых марафонах в Дайтоне и французском Ле-Мане в 1964 году. Для этого два купе Grand Sport ( шасси 001 и 002), были преобразованы в открытые версии Grand Sport Roadster с уменьшенной высотой ветрового стекла, чтобы уменьшить площадь лобовой поверхности в надежде повысить среднюю скорость прохождения круга на этих считающихся высокоскоростных трассах за счет повышения максимальной скорости на прямых участках и сокращения инерционных нагрузок в поворотах.

34

Однако, вскоре последовала запоздавшая было реакция от руководства компании, которое жестко поставило Кнудсена и всю причастную к созданию и последующей гоночной карьере прототипов Chevrolet Corvette Grand Sport в известность, что теперь любая поддержка Chevrolet в автоспорте будет прекращена, а разбазаривание материально-технического потенциала компании будет жестко пресекаться, невзирая на личности и их заслуги перед корпорацией. Все три купе были окончательно разделены между лишившимися заводского обеспечения командами: Дик Доун получил купе под номером 003, Джиму Холлу досталось купе 004, которое тот передал команде Роджера Пенске, а Грейди Дэвис, в свою очередь передал свой автомобиль на шасси 005 напарнику, Делмо Джонсону.

35

Два наполовину подготовленных и превращенных в родстеры шасси под номерами 001 и 002, вернулись для последующей консервации ( либо утилизации, здесь планы руководства расходились) в распоряжение GM, где и находились до самого 1966 года, когда они, получив все возможные опционные улучшения, были включены в число выкупленных Роджером Пенске для своей новообразованной команды трех купе. Позднее, Grand Sport Roadster 001 был заявлен в Себринге 1966 года, получив новый 500-сильный двигатель Mark. IV объемом 427 кубических дюймов. Пилотируемый Диком Гулдстрандом и Диком Томпсоном, он попал в аварию, сойдя с трассы повредил кузов, раму, подвеску и маслянный бак, и вынужден был окончательно сойти с дистанции уже на первой трети 12-часовой гонки, после 65 кругов.

36

Кроме участия в выставочной экспозиции в университете Нотр-Дам и показательных заездов на Элкхарт-Лейк в 1965 году, родстер Grand Sport на шасси 002 никогда не покидал гаража-хранилища корпорации GM, пока не был продан Роджер Penske в следующем году. После участия в 12-часовой гонке в Себринге, он продал его своему напарнику Джорджу Винтерстину, с которым они вместе занимались подготовкой Grand Sport, в ходе которой автомобили команды были ремоторизованы на более перспективные 427-дюймовые моторы. После участия в четвертом этапе чемпионата ÚSRRC ( United States Road Racing Championship) 1966 года, проходящем в Бриджгемптоне, и пары канадских гонок на трассах Монт-Треблана и Моспорта, Винтерстин продал его партнеру по гонкам, Джону Торну. Позднее, этот Chevrolet Corvete Grand Sport Roadster 002 был приобретен Эдом Мюллером, который оставил его в том самом виде, в котором его пилотировал Винтерстин в 1966 году.

37

В 1990 году родстер был приобретен Джимом Джагером, До того времени Grand Sport 002 не подвергался каким-либо работам, с целью ремонта, реставрации, или модификации его под желания владельца, и оказался одним из наиболее сохранившихся оригинальных шасси из всей небольшой серии Corvete Grand Sport. Дополнительным доказательством оригинальности ( так ценимой коллекционерами редкостей и фанатами гоночной истории компании) шасси служили маркерные пометки, оставленные на кузове, раме, элементах конструкции и отдельных узлах и деталях, оставленные инженерами и сборщиками еще во время его постройки в боксах компании. Естественно, что Джим Джагер оценил уникальную возможность и перспективы в случае сохранения максимальной оригинальности доставшегося ему редчайшего автомобиля, и приложил все силы, дабы её сохранить.

38

Джагер обеспечил раритетному автомобилю надлежащий уход, однако, желание продемонстрировать его не только на стенде, но и в соревнованиях, не давала ему покоя. О том, чтобы выставить на набирающих популярность гонках олдтаймеров оригинальный автомобиль, не могло быть и речи - слишком велика была его ценность. Поэтому, решено было подготовить специальный автомобиль-дубликат, максимально копирующий внешность и конструкцию оригинала. По другим данным, заново был изготовлен только сам стеклопластиковый корпус и алюминиевая структура "птичьей клетки", окружающей кокпит пилота, которые установили на оригинальном рамном шасси, а оригинальный кузов, как имеющий максимальную ценность, Джагер решил сохранить отдельно.

39

О усилиях, приложенных для наиболее точного копирования исторического автомобиля говорит тот факт, что реставраторы постарались воспроизвести даже сохранившиеся оттиски волокон, оставшиеся на оригинале при производстве кузова, не говоря уже про "факсимиле" всех оригинальных меток, технических надписей, исправлений и случайных царапин, полученных родстером за время гоночной карьеры. Новый кузов окрасили в полностью оригинальную окраску Time Warp ( восстановленную по сохранившемуся сборочному листу, оставленному и позабытому в лонжероне рамы в далеком 1966 году), соответствующую окраске автомобиля во время его последнего старта в 200-мильной гонке в Моспорте 4 июня 1966 года.

40

В отличие от поздней гоночной конфигурации с одним 4-карбюраторным 427-дюймовым мотором, силовую установку решено было заменить на оригинальную, с 377-дюймовым алюминиевым блоком и сухим картером, с которым Corvette Grand Sport Roadster 002 покинул сборочный ангар Chevrolet Engineering Center в 1964 году. Приобрести такой оригинальный двигатель было просто нереальным заданием, учитывая их крайне малое количество, равное количеству выпущенных шасси. Поэтому, и с большей пользой для реального использования в нынешних исторических гонках, двигатель был воссоздан заново из современных материалов, но в максимально близкой к оригиналу спецификации. Как и в оригинале, применили систему смазки с сухим картером и алюминиевый 4-потоковый выпускной коллектор с магистралью, расположенной вдоль правой рамной трубы, что было отличительной особенностью для Grand Sport Roadster.
Страницы:  1   2 
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777