1962 Pontiac Grand Prix 421 Super Duty

Насколько я понял, версия Grand Prix с таким мотором - очень редкий автомобиль, что-то вроде дорожной версии драгстеров от Понтиака. На вид типичное американское купе начала 60-х, с двойными фарами, невообразимо длинной задницей и круглыми фонарями (хотя здесь решение с круглыми фонарями обыграно весьма изобретательно), зато под капотом эпичный гоночный Super Duty. Красивая машина, но пропорции всё же странные.

Как я понимаю, первоначальный аватар с белой конверсионной Catalina 421 Super Duty всё-таки будет заменен на аналогичный с Grand Prix? P.S. Пропорции, прямо, золотые. Можно сказать, эталонные.

Даже сейчас, спустя весьма насыщенные достижениями технического и дизайнерского прогресса и их интернетной доступностью, десятилетия, сердце ёкает от эстетического удовольствия. Что уж говорить про конец 80-х, когда ( уже не газетные, черно-белые), а качественные цветные фотографии с подобными американскими легендами только начинали быть доступны простым отечественным автолюбителям и авточитателям. :)

По просьбам трудящихся ( до седьмого пота модераторов, получивших карт-бланш на самостоятельные действия, и, реализуя его, усердно наполняющих рейтинг новыми страницами), страница первоначально предлагаемого дрегового сток-кара Catalina 421 SD была заменена на чуть более доступную для автолюбителей модель Pontiac Grand Prix 421 SD с тем-же двигателем. Поэтому, в рамках популяризации ( и, чтобы информация не затерялась) этого редкого автомобиля, и в качестве меры повышения эрудиции наших пользователей, необходимо будет рассказать и о Catalina 421 SD.

В 1962 году, если не учитывать штучные партии специально доработанных гоночных автомобилей, покупателю Pontiac Catalina были доступны только 389-дюймовые опциональные Trophy: Quadra-Jet с 333( 338) л.с./ 4800 и 576 Нм/ 2800 и Tri-Power с 348( 353) л.с./ 4800 и 583 Нм/ 3200. В 1963 году в модельное предложение был введен 421-дюймовый H.O.-мотор: Quadra-Jet с 353( 358) л.с./ 5000 и 617 Нм/ 3400 и Tri-Power с 370( 375) л.с./ 5200 и 624 Нм/ 3800.

В следующем, 1964 году, 421-й Quadra Jet лишился прошлогодней приставки " Н.О." и вместо 353( 358) сил стал развивать лишь 320 ( 324) л.с./ 4400 и те же максимальные 617 Нм, но лишь на 2800 оборотах. В то же время, 421 Tri-Power, кроме топовой 370( 375)-сильной Н.О.-версии, получил " обычную" ( не Н.О.) версию, развивающую 350 ( 355) л.с./ 4600 и 615 Нм/ 3200. В 1965 году, предложение серийных ( хотя и опциональных) силовых агрегатов, вновь было пересмотрено.

На этот раз, топовый 421-дюймовый мотор предлагался в " стандартном" Quadra-Jet ( 338( 343) л.с./ 4600 и 622 Нм/ 2800) исполнении, и как Tri-Power ( обычный, с 356( 361) л.с./ 4800 и 622 Нм/ 3200, или H.O., обладающий уже 376 ( 381) л.с./ 5000 и 625 Нм/ 3600. Последняя версия, с автоматической трансмиссией и, в зависимости от кузова, имела Shipping Weight, равный 1852,5 кг ( Coupe)/ 1873,8 кг ( Converetible). Версия с механикой была чуть полегче - 1822,5, или 1843,9 кг, соответственно.

Наконец, в 1966 модельном году, последнем для 421-дюймового мотора на Catalina, ассортимент и мощность его различных версий оставили на прошлогоднем уровне. Но, по понятным причинам, сам автомобиль стал несколько легче. Соответственно, с автоматической коробкой автомобиль стал весить 1836,6 кг ( Coupe)/ 1847,9 кг ( Converetible). Тогда как в случае с механической коробкой, наоборот, он прибавил в массе до 1826,6 или 1838 кг.

Но, эти размышления, скорей всего, будут предназначены для повышения общей эрудированности посетителей нашего рейтинга. :) Так как, судя по внешнему виду и расположенным горизонтально двойным фарам головной оптики, в рейтинг добавляется автомобиль именно 1962 модельного года. Который мог получить 421 Super Duty HO только в качестве форсированного силового агрегата для специально подготовленной отделением Royal Bobcat 405( 411)-сильной гоночной версии Catalina 421 HO Tri-Power.

Модельное обозначение двухдверного хардтопа 2337 перестали использовать в конце 1961 модельного года. Начиная с 1962 года, ему на смену пришло новое - 2347. Впрочем, если так уж хочется добавлять именно 405( 411)-сильную версию, то, с учетом данных, приведенных здесь ссылка необходимо будет указать массу в 1846 кг, 249 км/ час максимальной скорости, и 5,80-секундный разгон до сотни. И, стоимость в 5110 ( 2860 + 2250) долларов.

Если-же, добавлять станем именно топовую версию из доступных обычным клиентам в 1962 модельном году, то это должен быть 1962 Pontiac Catalina Sport Coupe 2-Door Hardtop ( 2347) 389 Tri-Power Tempest 425A: 6364 см3; 353 л.с./ 4800 и 583 Нм/ 3200; масса - 1778,1 ( 1691,9 кг базового автомобиля + 86,2 кг опционального двигателя) кг; 197 км/час; 6,8 секунды до сотни. 3385 долларов по курсу того времени.

Либо, если сердцу ближе более мощная 421-дюймовая версия и согласны поискать соответствующие снимки, 1963 Pontiac Catalina Sport Coupe 2-Door Hardtop ( 2347) Super Duty 421 H.O. Tri-Power: 6902 см3; 375 л.с./ 5200 и 624 Нм/ 3800; масса - 1812,1 ( 1689,6 кг базового автомобиля + 122,5 кг опционального двигателя) кг; 213 км/час; 6,3 секунды до сотни. 3561 долларов по курсу того времени.

Наверно, внимательные читатели комментариев, обратившись к нужным страницам нашего рейтинга, уже знают, что стремясь перехватить и удержать за собой гоночную инициативу в борьбе с крайслеровским 413-дюймовым Dodge Max Wedge Mopar, фордовским 406 Ford Thunderbolt 425 и своим-же " джи-эмовским" конкурентом Chevy 409 W-Head 425, гоночное отделение Pontiac уже в конце сезона 1959 года озаботилось созданием ещё более совершенного наследника для своего 389-дюймового супермотора Trophy Super Duty.

В середине 1961 года, новый 421-дюймовый мотор, созданный на основе своего 389-дюймового предшественника, и получивший вполне понятное обозначение 421 Super Duty, уже был готов к производству, чтобы уже в следующем сезоне поддержать спортивную честь Pontiac в драгстерских и NASCAR-овских заездах так называемых " stock-car". По большому счету представляющих из себя изрядно выпотрошенные, упрощенные по оснащению и облегченные вплоть до протравленных ( до дыр :)), или замененных на алюминиевые, магниевые или стеклопластиковые, кузовных панелей, автомобили, сохраняющих, тем не менее, облик своих серийных моделей.

А, с января 1962 года, в качестве оснащения " stock-car"-моделей 1962 года, этот двигатель поступил в производство и под капоты своих первостепенных обладателей - новых Pontiac Tempest и Catalina. Всего, с учетом неизбежных замен, тестирования или передачи дружественным командам, компания выпустила довольно крупную партию ровно в две сотни Pontiac 421 Super Duty, в трех основных вариантах мощности: 390( 396), 405( 411) и 410( 417) лошадиных сил.

Кстати, не стоит обольщаться столь незначительным " разбросом" и величиной заявленной мощности. В умелых руках гоночных механиков, все эти версии были вполне взаимозаменяемы и, при особом желании, могли вырабатывать, как свои паспортные, так и бонусные 450, 460, 475, или, даже, все 500 сил. Что касается их судьбы, то вполне естественно, что большая часть из этих двухсот моторов ( 179 моторов), досталась самому Pontiac.

163 из которых были настроены именно под " 405-сильные" спецификации и предназначались для Catalina 421 SD 1962 года ( 24 седана и 139 хардтопов). Которые, увы, в таком виде, не имели никаких шансов достаться стороннему " частному" автолюбителю. Кстати, считаю должным исправиться, 405( 411)-сильная версия оснащалась карбюраторной сборкой из двух больших " 500-кубовых" четырехкамерных Carter, а не системой Tri-Power с тремя двухкамерными Holley. Как я увлеченно рассказывал, комментируя " неформатность" Catalina 421 SD.

Однако, чтобы доказать " серийность" своих дрегстеров, рядовому ( если можно так сказать про автолюбителей, всё-таки нашедших возможность обзавестись автомобилем с " гоночным" мотором) покупателю был оставлен очень небольшой шанс реализовать свою мечту. Речь идет о партии из 16 Pontiac Grand Prix 421 SD Sport Coupe 1962 года, получивших в качестве силового агрегата 405-сильную версию этого мотора. Дело в том, что специально созданная в таком качестве " спортивная" модель Grand Prix отличалась от " лакшери" Pontiac Catalina лишь хромированной отделкой кузова и более спортивным интерьером ( неподобающие большому седану ковшеобразные сидения и более аскетичная центральная консоль).

Но, главное, ранние модели имели полный доступ к списку гоночных опций, например, к той-же трансмиссии Super Duty 421. То есть, самому форсированному двигателю, вместе с настроенным алюминиевым воздушным коллектором и облегченной выхлопной системой, опциональной 4-ступенчатой механической коробке Borg Warner T-10 ( стандартом была 3-ступенчатая T-85) с " драгстерской" главной передачей 4,30, увеличенными 11-дюймовыми передними тормозами с улучшенным охлаждением и облегченными 15-дюймовыми колесными дисками ( стандартным оснащением были 14-дюймовые) с соответствующими покрышками.

Удалось уточнить: из 179 доставшихся Pontiac моторов Super Duty 1962 года, только 172 были топовой 405-сильной версией 421 SD ( 410- и её упрощенная 390-сильные модификации появились только в 1963 году, когда 421-дюймовый блок ( в ещё более урезанном варианте) всё-таки пришлось запустить в списки опционального предложения для серийных full-size моделей), а остальные семь, это 368( 373)-сильные 389 SD Trophy, предназначенные для Pontiac Tempest.

А, в следующем, 1963 году, кроме уже привычной Pontiac Catalina 421 Super Duty ( кроме ремоторизированных прошлогодних, было построено еще 14 новых), Pontiac расширил своё гоночное присутствие с 421-дюймовым мотором еще за счет шести Tempest 421 Super Duty Wagon, парочки Tempest 421 SD Coupe и шести Le Mans 421 SD Coupe. Причем, последние, несмотря на мотор и обозначение ( здесь хитрить не имело смысла - спортивные маршалы всё инспектировали) были декорированы фальшивыми рекламными стикерами от 326-дюймовой версии.

Гоночные успехи моторов серии Super Duty ( а также, решение с 24 января 1963 года легализировать 421-дюймовые двигатели Pontiac в качестве опциональных для серийных моделей) позволило крупной, но отнюдь не монопольной автокорпорации General Motors рывком переломить тенденцию постепенной, но недостаточно активной своей рыночной экспансии ( продажи в 1960 году составили лишь 46,1%, тогда как в 1961 - 47,5%), повысив их до 53,9% по результатам 1962 года, и удержав на уровне 53,2% по итогам 1963 года. То есть, подмяв под себя больше половины национального автопроизводства.

О степени облегчения гоночных версий по сравнению с серийными, можно судить хотя бы по тому, что 421-дюймовая гоночная Catalina 421 SD 1963 года весила лишь 3363 фунта ( а её модификация с облегченной алюминиевой рамой, даже 3300), из которых 1799 приходилось на переднюю ось ( 816 из 1525 кг). Кроме того, специально настроенная подвеска, за счет отличающейся жесткости пружин, позволяла компенсировать излишне перегруженную мощным мотором переднюю часть, уже в первые моменты после старта, совместно с действующими инерционными силами перераспределяя практически всю массу автомобиля на заднюю, ведущую ось.

Тем не менее, про степень технического и динамического совершенства данного, весьма лимитированного американского суперкара можно судить хотя-бы сравнив его с подобранными алгоритмом рейтинга соперниками из числа европейских спорткаров. Подчас, уступающим ему ( даже) в удельной мощности почти в полтора-два раза. Вроде 90-сильной Ginetta G4, 104-сильного Lotus Elite, 105-сильного DeTomaso Vallelunga, или 150-сильного Mercedes-Benz 250 SL. Ибо, американцы любят ( и, должны покупать) не только мощные и быстрые, но и большие и просторные автомобили. Каковые и необходимо " катать" в национальном автоспорте, обеспечивая необходимую рекламу и имидж для их производителей.