Логин: Пароль:

1962 Pontiac Grand Prix 421 Super Duty

31.1%
1962 Pontiac Grand Prix 421 Super Duty

Максимальная скорость: 130 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
210
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6.5
сек

Мощность двигателя:  (298 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 576 Нм  при  4400  об/мин.
405
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
232
л.с. / т

Объем двигателя: 59  л.с. с литра   6.9 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6902
см³

Вес автомобиля: 4.3  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1743
кг

Цена:  70 000 $ 58 000  €
5.5 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1962 Pontiac Grand Prix 421 Super Duty
1962 Pontiac Grand Prix 421 Super Duty
1962 Pontiac Grand Prix 421 Super Duty

1

Насколько я понял, версия Grand Prix с таким мотором - очень редкий автомобиль, что-то вроде дорожной версии драгстеров от Понтиака. На вид типичное американское купе начала 60-х, с двойными фарами, невообразимо длинной задницей и круглыми фонарями (хотя здесь решение с круглыми фонарями обыграно весьма изобретательно), зато под капотом эпичный гоночный Super Duty. Красивая машина, но пропорции всё же странные.

2

Как я понимаю, первоначальный аватар с белой конверсионной Catalina 421 Super Duty всё-таки будет заменен на аналогичный с Grand Prix? P.S. Пропорции, прямо, золотые. Можно сказать, эталонные.

3

Даже сейчас, спустя весьма насыщенные достижениями технического и дизайнерского прогресса и их интернетной доступностью, десятилетия, сердце ёкает от эстетического удовольствия. Что уж говорить про конец 80-х, когда ( уже не газетные, черно-белые), а качественные цветные фотографии с подобными американскими легендами только начинали быть доступны простым отечественным автолюбителям и авточитателям. :)

4

По просьбам трудящихся ( до седьмого пота модераторов, получивших карт-бланш на самостоятельные действия, и, реализуя его, усердно наполняющих рейтинг новыми страницами), страница первоначально предлагаемого дрегового сток-кара Catalina 421 SD была заменена на чуть более доступную для автолюбителей модель Pontiac Grand Prix 421 SD с тем-же двигателем. Поэтому, в рамках популяризации ( и, чтобы информация не затерялась) этого редкого автомобиля, и в качестве меры повышения эрудиции наших пользователей, необходимо будет рассказать и о Catalina 421 SD.

5

В 1962 году, если не учитывать штучные партии специально доработанных гоночных автомобилей, покупателю Pontiac Catalina были доступны только 389-дюймовые опциональные Trophy: Quadra-Jet с 333( 338) л.с./ 4800 и 576 Нм/ 2800 и Tri-Power с 348( 353) л.с./ 4800 и 583 Нм/ 3200. В 1963 году в модельное предложение был введен 421-дюймовый H.O.-мотор: Quadra-Jet с 353( 358) л.с./ 5000 и 617 Нм/ 3400 и Tri-Power с 370( 375) л.с./ 5200 и 624 Нм/ 3800.

6

В следующем, 1964 году, 421-й Quadra Jet лишился прошлогодней приставки " Н.О." и вместо 353( 358) сил стал развивать лишь 320 ( 324) л.с./ 4400 и те же максимальные 617 Нм, но лишь на 2800 оборотах. В то же время, 421 Tri-Power, кроме топовой 370( 375)-сильной Н.О.-версии, получил " обычную" ( не Н.О.) версию, развивающую 350 ( 355) л.с./ 4600 и 615 Нм/ 3200. В 1965 году, предложение серийных ( хотя и опциональных) силовых агрегатов, вновь было пересмотрено.

7

На этот раз, топовый 421-дюймовый мотор предлагался в " стандартном" Quadra-Jet ( 338( 343) л.с./ 4600 и 622 Нм/ 2800) исполнении, и как Tri-Power ( обычный, с 356( 361) л.с./ 4800 и 622 Нм/ 3200, или H.O., обладающий уже 376 ( 381) л.с./ 5000 и 625 Нм/ 3600. Последняя версия, с автоматической трансмиссией и, в зависимости от кузова, имела Shipping Weight, равный 1852,5 кг ( Coupe)/ 1873,8 кг ( Converetible). Версия с механикой была чуть полегче - 1822,5, или 1843,9 кг, соответственно.

8

Наконец, в 1966 модельном году, последнем для 421-дюймового мотора на Catalina, ассортимент и мощность его различных версий оставили на прошлогоднем уровне. Но, по понятным причинам, сам автомобиль стал несколько легче. Соответственно, с автоматической коробкой автомобиль стал весить 1836,6 кг ( Coupe)/ 1847,9 кг ( Converetible). Тогда как в случае с механической коробкой, наоборот, он прибавил в массе до 1826,6 или 1838 кг.

9

Но, эти размышления, скорей всего, будут предназначены для повышения общей эрудированности посетителей нашего рейтинга. :) Так как, судя по внешнему виду и расположенным горизонтально двойным фарам головной оптики, в рейтинг добавляется автомобиль именно 1962 модельного года. Который мог получить 421 Super Duty HO только в качестве форсированного силового агрегата для специально подготовленной отделением Royal Bobcat 405( 411)-сильной гоночной версии Catalina 421 HO Tri-Power.

10

Модельное обозначение двухдверного хардтопа 2337 перестали использовать в конце 1961 модельного года. Начиная с 1962 года, ему на смену пришло новое - 2347. Впрочем, если так уж хочется добавлять именно 405( 411)-сильную версию, то, с учетом данных, приведенных здесь ссылка необходимо будет указать массу в 1846 кг, 249 км/ час максимальной скорости, и 5,80-секундный разгон до сотни. И, стоимость в 5110 ( 2860 + 2250) долларов.

11

Если-же, добавлять станем именно топовую версию из доступных обычным клиентам в 1962 модельном году, то это должен быть 1962 Pontiac Catalina Sport Coupe 2-Door Hardtop ( 2347) 389 Tri-Power Tempest 425A: 6364 см3; 353 л.с./ 4800 и 583 Нм/ 3200; масса - 1778,1 ( 1691,9 кг базового автомобиля + 86,2 кг опционального двигателя) кг; 197 км/час; 6,8 секунды до сотни. 3385 долларов по курсу того времени.

12

Либо, если сердцу ближе более мощная 421-дюймовая версия и согласны поискать соответствующие снимки, 1963 Pontiac Catalina Sport Coupe 2-Door Hardtop ( 2347) Super Duty 421 H.O. Tri-Power: 6902 см3; 375 л.с./ 5200 и 624 Нм/ 3800; масса - 1812,1 ( 1689,6 кг базового автомобиля + 122,5 кг опционального двигателя) кг; 213 км/час; 6,3 секунды до сотни. 3561 долларов по курсу того времени.

13

Наверно, внимательные читатели комментариев, обратившись к нужным страницам нашего рейтинга, уже знают, что стремясь перехватить и удержать за собой гоночную инициативу в борьбе с крайслеровским 413-дюймовым Dodge Max Wedge Mopar, фордовским 406 Ford Thunderbolt 425 и своим-же " джи-эмовским" конкурентом Chevy 409 W-Head 425, гоночное отделение Pontiac уже в конце сезона 1959 года озаботилось созданием ещё более совершенного наследника для своего 389-дюймового супермотора Trophy Super Duty.

14

В середине 1961 года, новый 421-дюймовый мотор, созданный на основе своего 389-дюймового предшественника, и получивший вполне понятное обозначение 421 Super Duty, уже был готов к производству, чтобы уже в следующем сезоне поддержать спортивную честь Pontiac в драгстерских и NASCAR-овских заездах так называемых " stock-car". По большому счету представляющих из себя изрядно выпотрошенные, упрощенные по оснащению и облегченные вплоть до протравленных ( до дыр :)), или замененных на алюминиевые, магниевые или стеклопластиковые, кузовных панелей, автомобили, сохраняющих, тем не менее, облик своих серийных моделей.

15

А, с января 1962 года, в качестве оснащения " stock-car"-моделей 1962 года, этот двигатель поступил в производство и под капоты своих первостепенных обладателей - новых Pontiac Tempest и Catalina. Всего, с учетом неизбежных замен, тестирования или передачи дружественным командам, компания выпустила довольно крупную партию ровно в две сотни Pontiac 421 Super Duty, в трех основных вариантах мощности: 390( 396), 405( 411) и 410( 417) лошадиных сил.

16

Кстати, не стоит обольщаться столь незначительным " разбросом" и величиной заявленной мощности. В умелых руках гоночных механиков, все эти версии были вполне взаимозаменяемы и, при особом желании, могли вырабатывать, как свои паспортные, так и бонусные 450, 460, 475, или, даже, все 500 сил. Что касается их судьбы, то вполне естественно, что большая часть из этих двухсот моторов ( 179 моторов), досталась самому Pontiac.

17

163 из которых были настроены именно под " 405-сильные" спецификации и предназначались для Catalina 421 SD 1962 года ( 24 седана и 139 хардтопов). Которые, увы, в таком виде, не имели никаких шансов достаться стороннему " частному" автолюбителю. Кстати, считаю должным исправиться, 405( 411)-сильная версия оснащалась карбюраторной сборкой из двух больших " 500-кубовых" четырехкамерных Carter, а не системой Tri-Power с тремя двухкамерными Holley. Как я увлеченно рассказывал, комментируя " неформатность" Catalina 421 SD.

18

Однако, чтобы доказать " серийность" своих дрегстеров, рядовому ( если можно так сказать про автолюбителей, всё-таки нашедших возможность обзавестись автомобилем с " гоночным" мотором) покупателю был оставлен очень небольшой шанс реализовать свою мечту. Речь идет о партии из 16 Pontiac Grand Prix 421 SD Sport Coupe 1962 года, получивших в качестве силового агрегата 405-сильную версию этого мотора. Дело в том, что специально созданная в таком качестве " спортивная" модель Grand Prix отличалась от " лакшери" Pontiac Catalina лишь хромированной отделкой кузова и более спортивным интерьером ( неподобающие большому седану ковшеобразные сидения и более аскетичная центральная консоль).

19

Но, главное, ранние модели имели полный доступ к списку гоночных опций, например, к той-же трансмиссии Super Duty 421. То есть, самому форсированному двигателю, вместе с настроенным алюминиевым воздушным коллектором и облегченной выхлопной системой, опциональной 4-ступенчатой механической коробке Borg Warner T-10 ( стандартом была 3-ступенчатая T-85) с " драгстерской" главной передачей 4,30, увеличенными 11-дюймовыми передними тормозами с улучшенным охлаждением и облегченными 15-дюймовыми колесными дисками ( стандартным оснащением были 14-дюймовые) с соответствующими покрышками.

20

Удалось уточнить: из 179 доставшихся Pontiac моторов Super Duty 1962 года, только 172 были топовой 405-сильной версией 421 SD ( 410- и её упрощенная 390-сильные модификации появились только в 1963 году, когда 421-дюймовый блок ( в ещё более урезанном варианте) всё-таки пришлось запустить в списки опционального предложения для серийных full-size моделей), а остальные семь, это 368( 373)-сильные 389 SD Trophy, предназначенные для Pontiac Tempest.

21

А, в следующем, 1963 году, кроме уже привычной Pontiac Catalina 421 Super Duty ( кроме ремоторизированных прошлогодних, было построено еще 14 новых), Pontiac расширил своё гоночное присутствие с 421-дюймовым мотором еще за счет шести Tempest 421 Super Duty Wagon, парочки Tempest 421 SD Coupe и шести Le Mans 421 SD Coupe. Причем, последние, несмотря на мотор и обозначение ( здесь хитрить не имело смысла - спортивные маршалы всё инспектировали) были декорированы фальшивыми рекламными стикерами от 326-дюймовой версии.

22

Гоночные успехи моторов серии Super Duty ( а также, решение с 24 января 1963 года легализировать 421-дюймовые двигатели Pontiac в качестве опциональных для серийных моделей) позволило крупной, но отнюдь не монопольной автокорпорации General Motors рывком переломить тенденцию постепенной, но недостаточно активной своей рыночной экспансии ( продажи в 1960 году составили лишь 46,1%, тогда как в 1961 - 47,5%), повысив их до 53,9% по результатам 1962 года, и удержав на уровне 53,2% по итогам 1963 года. То есть, подмяв под себя больше половины национального автопроизводства.

23

О степени облегчения гоночных версий по сравнению с серийными, можно судить хотя бы по тому, что 421-дюймовая гоночная Catalina 421 SD 1963 года весила лишь 3363 фунта ( а её модификация с облегченной алюминиевой рамой, даже 3300), из которых 1799 приходилось на переднюю ось ( 816 из 1525 кг). Кроме того, специально настроенная подвеска, за счет отличающейся жесткости пружин, позволяла компенсировать излишне перегруженную мощным мотором переднюю часть, уже в первые моменты после старта, совместно с действующими инерционными силами перераспределяя практически всю массу автомобиля на заднюю, ведущую ось.

24

Тем не менее, про степень технического и динамического совершенства данного, весьма лимитированного американского суперкара можно судить хотя-бы сравнив его с подобранными алгоритмом рейтинга соперниками из числа европейских спорткаров. Подчас, уступающим ему ( даже) в удельной мощности почти в полтора-два раза. Вроде 90-сильной Ginetta G4, 104-сильного Lotus Elite, 105-сильного DeTomaso Vallelunga, или 150-сильного Mercedes-Benz 250 SL. Ибо, американцы любят ( и, должны покупать) не только мощные и быстрые, но и большие и просторные автомобили. Каковые и необходимо " катать" в национальном автоспорте, обеспечивая необходимую рекламу и имидж для их производителей.
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Bugatti Bolide Prototype
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1988 Sbarro Robur Concept
1987 Sbarro Challenge III
2009 Rinspeed iChange Concept
1982 Sbarro Super Twelve
2020 Taraschi Berardo
2020 Iso Rivolta GTZ
2011 Wiesmann Roadster MF5 V10 daHLer SchwabenFolia Black Bat
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777