1962 Lotus Elite Super 105

Ну уже посимпатичнее Элана. Но всё ещё не цепляет. Крышка моторного отсека такая маленькая в сравнении со всей передней частью автомобиля. То есть длинный капот - чисто дизайнерский ход? Ибо моторный отсек явно заметно меньше.

На четвертом снимке, на крышке багажника гордо значится " Super 95". То есть, вместо топового 105 ( 107)-сильного мотора ( если не принимать всерьез особенности британского и американского метода замера мощности, то 103 ( 104)-сильного, со 100 Нм максимального момента), 1,2-литровый Coventry-Climax FWE ( еще одна британская легенда 50-60-х) под капотом находится чуть менее слабый 95 ( 96)-сильный мотор. Максимальная скорость - 197 км/час, разгон до сотни - 9,5 секунды для 105-сильной, и 185 км/час и 9,9 секунды, для 95-сильной версии.

Более полное обозначение - Lotus Elite Super 105 ( Type 14) Series 2.

Ричик, ну и зачем сдал? :) Да, на фото 95-сильная машина, потому что на 105-сильную я не нашёл не только фотогалерею, но и вообще хоть одну адекватную фотографию. А данные из тех самых брошюр/журналов, которые ты же мне и подкинул. Хотя соглашусь, они явно завышенные. А сама машина не просто симпатичная, я бы даже назвал её красивой. Но тут всё дело в очень элегантной расцветке, наверно.

Ричик, чуть более слабый мотор, а не чуть менее. Лексически не верно, с позиций русского языка.

Что поделаешь? Шильдик на крышке багажника прямо бросается в глаза. :) Что касается ранее предложенных тебе ссылок, то в них говорилось о 110-125-мильной максимальной скорости. Серебристая крыша - отличительный признак наиболее мощных моделей второй серии, так называемой, SE ( Special Equipment)-серии, для которых стандартную британскую коробку передач BMC "B" ( Elite был доступен не только в топовых версиях под сотню лошадей, но и куда более слабых, 75-, 80-, 83- и 90-сильных) заменили на более подходящую ZF. Всего построено 998 серийных автомобилей обоих серий и 14 75-сильных прототипов 1957 года.

Колин Чепмен представлял 105-сильную версию Super 105, как гоночный вариант 95-сильного Elite Super 95. Возможно, что 221 км/час и 7,1-секундный разгон ( скорее всего, это относилось к "60-мильному" разгону), это характеристики настоящих гоночных Type 14. Облегченных против 610/685-кг Super 105 и с дополнительно форсированным мотором. Как известно, Elite стал первым по-настоящему гражданским автомобилем от Lotus, одновременно став и первым автомобилем компании с закрытым кузовом-купе. Так как за счет дополнительной крыши кузов оказался тяжелее, чем у родстера, то Чепмену пришлось искать альтернативу используемым Ford-овским двигателям. Такой и стал 1098-кубовый Coventry-Climax FWA ( Feather Weight A), ранее используемый на потомке Lotus Mark.VI ( 1954) и VII ( 1955), Mark.9 ( 1955), гоночных кузовных Lotus Eleven ( 1956, "11" было очень похоже на "II", а в следующем году представили наследника и для него - Mark.13) и одноместном Type 12 для серии F2.

Для Lotus Elite ему увеличили рабочий объем до 1216 см3 и форсировали, применили более производительные карбюраторы. Это дало возможность переименовать мотор из FWA в FWE ( Feather Weight Elite). Учитывая, что Elite должен был выполнять функцию как дорожного, так и гоночного автомобиля, вопрос о сохранении его минимальной массы стоял очень остро. И, имеющий всего 215-фунтовую ( 97,5 кг) массу в сборе 73( 74)-сильный алюминиевый мотор FWA/ FWE оказался как никогда кстати ( даже во время первых дорожных Elite у Lotus имелись более сильные 1098- и 1172-кубовые серийные и доработанные моторы Ford, но их масса превышала сотню кг). На смену 73-сильной версии мотора с одним карбюратором SU Н2 пришла 83-сильная, с двумя такими, затем - 100-сильная, с двумя SU H4 для Elite GT ( её немного дефорсированный вариант получил Super 95), а самая мощная версия Super 105 получила два горизонтальных карбюратора Weber 38 DCO.

Таким путем, в 1957 году удалось добиться сухой массы 73-сильного прототипа всего в 445 кг. Когда было налажено "серийное" производство, сухая масса стандартного 75-сильного купе увеличилась уже до 550-559 кг, а снаряженная достигала 601-620 кг. Более мощный мотор требовал усиления и доработки конструкции, а понятное стремление обеспечить хоть какой-то комфорт никто не отменял, поэтому купе понемногу набирало вес. Для тех, кому автомобиль нужен был прежде всего, в качестве гоночного, от "излишеств" иногда избавлялись, "возвращаясь к истокам", то есть, попросту срезая крышу и купируя лобовое стекло, превращая купе в подобие спайдера. Как я уже писал выше, возможно ( если это не "потолочные" данные), что 221 км/час и 7,1-секундный разгон, это характеристики одного из таких настоящих гоночных Type 14. С форсированным, например, до 120 ( 122) сил/7500 и 111 Нм/6500 мотором. Для Elite Super 105: 104 л.с./7200 и 100 Нм/5000-7000. При 3750 доступны только 94 Нм.

Качественных фотографий Elite Super 105, также, не смог найти, но есть несколько изображений этой версии и отчетов о испытаниях: ссылка; Впрочем, достаточно сложно ожидать каких-то внешних отличий ( в том числе и шильдик "Super 105", которого могло просто не быть) от автомобиля, который различался от 95-сильной версии только доработанным мотором. Аэродинамический коэффициент 0,29, для этого автомобиля, согласитесь, очень приличный результат.

Вот этот лотус мне нравится. Я не особо люблю новые модели этого производителя. Но в 60-70 ых годах они делали наикрасивейшие автомобили. И при этом он весит 700 килограмм!!! В коллекцию бы взял с удовольствием.