1963 Lotus Elan S1 1600

Вот это прикол. В жизни не подумал бы, что это Лотус. Скорее, какой-то Фиат) Маленькая, умилительная машинка, но что-то слабовата. А еще этот выхлоп... Как я его ненавижу на старых тачках...

Ещё одно доказательство твоего нечеловечески-извращённого вкуса - тот факт, что тебе нравятся матерчатые крыши. В которых по определению не может быть ничего привлекательного, потому что это банальный зонтик, а не элемент дизайна. А машина довольно симпатичная, причём с любой стороны, но я к ней как-то индифферентен: первым Лотусом, в котором было что-то интересное, был Эсприт. Jarvis, слабовата? А вообще-то это один из первых дорожных Лотусов, раньше него был только Elite, да и тот изначально предлагался с вполутора меньшей мощностью, и только на финальных топовых версиях его довели до тех же 105 лошадей.

Автомобиль Elan стал для компании Lotus моделью почти массового производства. Он продавался как и в готовом виде, так и в комплекте для сборки. Кузов этого автомобиля также изготавливался из стоклопластика, но в этом случае он монтировался на центральной трубе, а не на днище.

более корректное обозначение - Lotus Elan 1600 ( Type 26), так как кроме этой модели британцы выпускали и 1,5-литровую 100-сильную версию Elan 1500. Недолго, правда - до весны 1963 года, за которое время успели выпустить 22 таких автомобиля, считавшихся "нулевой партией". После чего в продажу и пошла обновленная и более мощная 1558-кубовая версия, впервые представленная еще осенью 1962 года, но запуск которой в серию предпочли отложить. 173 км/час и разгон до сотни за 7,7 секунды. Автомобили первой ( родстер) и второй ( родстер и купе) серии 1964 года носили обозначение Type 26. Купе Elan Series 3, которые появились в 1965 году, носили обозначение Type 36, а их версия со съемной крышей - Type 45. Так же обозначались и аналогичные автомобили четвертой серии, стартовавшей в 1968 году. Последней, в 1971 году появилась версия Elan Sprint с форсированным 126-сильным мотором, корма и двигатель которой изображены на 6 и 7 снимках.

Кроме традиционно двухместных Lotus Elan, с 1967 года выпускалась и его удлиненная 4-местная ( фактически, 2+2) версия Elan Plus 2 ( Type 50), с характерным расположением передней светотехники на капоте и габаритных огней - на передней кромке крыла. Желая обеспечить своей новой модели большую популярность, Колин Чепмен не стал гнаться за большой прибылью, предпочитая предлагать часть Elan Series 1 в виде кит-набора для самостоятельной сборки. Если "фабричный" автомобиль можно было приобрести "всего" за 1499 фунтов, то заказав набор, клиент оплачивал лишь 1095 фунтов, экономя почти треть стоимости, то есть, 404 фунта, на возможности не выпачкаться в по уши смазке и воспользоваться преимуществом сниженного налога.

Причина такой "щедрости" заключалась в том, что полный кит-набор состоял из двух частей. Первая, в которую входила рама, стеклопластиковый кузов с аксессуарами и подвеска, поставляла сама Lotus Cars. Вторая поставлялась компанией Racing Engines и включала в себя двигатель со всеми комплектующими и коробку передач. Не обладая в полной мере навыками профессиональных автосборщиков, некоторые клиенты сталкивались с ситуацией, когда элементы из двух "посылок" не стыковались друг с другом, что вынуждало обращаться за помощью и консультацией к самой компании Чепмена. А помощь оплачивалась отдельно. С другой стороны, при удачном совпадении желания, умения и качества, отдельным клиентам удавалось собрать кит-набор всего за несколько часов, а к вечеру и успеть зарегистрировать автомобиль.

Нутром чую в описанной схеме тонкий аромат нагибалова))). Ну Чепмен потом вроде имел проблемы с кредиторами и чуть ли не коррупционером был объявлен.

С другой стороны, при удачном совпадении желания, умения и качества, отдельным клиентам удавалось собрать кит-набор всего за несколько часов, а к вечеру и успеть зарегистрировать автомобиль. По расчетам экспертов, средняя "стоимость" сборки кит-набора в полноценный автомобиль составляла 55 с половиной человеко-часов и занимала три дня без учета регистрации. Только к середине 1966 года, когда Чепмен приобрел и построил на бывшей авиабазе в Норфолке собственный моторный завод, компания получила возможность отправлять заказчику обе части кит-набора от имени самой компании. К тому времени была закончена разработка и удлиненного Elan Plus 2, который ( главным образом, из-за сложности сборки) стал первой "серийной" моделью Lotus, недоступной в качестве кит-набора. Последний двухместный Lotus Elan был выпущен в августе 1973 года, а последний Elan Plus 2 130S - в декабре 1974-го, после чего компания перешла к выпуску четырехместной модели Lotus Elite ( Type 75).

В октябре 1962 года, когда только представили самый первый Lotus Elan с 1,5-литровым мотором, его наиболее близкими конкурентами были ощутимо более дешевые автомобили. 56 ( 57)-сильный MG Midget, например, будучи наиболее дешевым из них, стоил всего 561 фунт, а 63 ( 64)-сильный Triumph Spitfire - 731 фунт. Более мощный MG B, при 94( 95)-сильном моторе предлагался уже за 834 фунта, а имеющий почти такую=же 105 ( 106)-сильную мощность Triumph TR4 - 1032 фунта. Организовывая возможность самостоятельной сборки из кит-набора, Чепмену удавалось получать деньги, сравнимые со стоимостью "фабричных" конкурентов, а в случае с собственными автомобилями заводской сборки, получать почти половину их "кит-кар"-стоимости в качестве прибыли. Не организуй он такую "бизнес-схему", как знать, возможно история его "гражданского" производства завершилась уже к середине 60-х, а без его поддержки и гоночное отделение протянуло бы недолго. Ибо покупать сравнительно слабый ( но, легкий) родстер почти по цене более престижного Jaguar E-type ( около 2000 фунтов) желающих оказалось бы мало.

Как я уже писал выше, первый серийный 1,6-литровый родстер Elan Series 1 ( Type 26) появился в апреле 1963 года, купе Elan Series 2 было запущено в ноябре 1964 года. Обновленный Lotus Elan Series 3 ( Type 36) - в сентябре 1965 года, Elan Series 3 ( Type 45) - в январе 1967 года. Насколько можно верить историографии модели, обе версии Elan Series 4 были представлены в марте 1968 года, а финальная версия Elan Sprint - в феврале 1971 года. Lotus Elan Plus 2 ( Type 50) производился с сентября 1967 года. Его 126-сильная версия Plus 2S - с марта 1969 года, более мощная Elan Plus 2S 130 - с января 1971 года, а финальная, Elan Plus 2S 130/5, оснащенная новой 5-скоростной коробкой - с октября 1972 года.

Кроме гражданских версий Lotus Elan, на базе родстеров первой и второй серии практически серийно ( насколько это применимо к продукции Lotus Cars в начале 60-х) выпускалась и его гоночная версия - спайдер Elan GT/GTS ( Type 26R). Подробностей пока не нашел, но можно сказать, что из автомобилей первой серии в 1964 году в такую переоборудовали 52 машины, а второй, с 1964 по 1966 год - 45 ( в некоторых источниках говорится о суммарном выпуске в 125 экземплярах). В качестве двигателя использовали все тот-же, но дополнительно доработанный инженерами фирмы Cosworth 1558-кубовый Lotus Twin Cam, которому повысили мощность до 140( 142)- 160 ( 162) сил. Так как кроме двух разных доноров, почти все 26R подвергались персональной доработке гоночными командами и частными пилотами, то о каких-то определенных технических спецификациях не может быть и речи. Так, масса спайдера в одних источниках равна "не более 1250 фунтов ( то есть, 567 кг)", в других ограничена 640 кг ( с пилотом) согласно требований FIA.

Извиняюсь, на седьмом снимке, все-таки, двигатель, которым оснащали Elan Series 1 и 2 с карбюраторами Weber-Zenith, в то время, как двигатели Elan Series 4 и Elan Sprint комплектовались карбюраторами Stromberg.

Нашел такие данные по семейству Lotus Elan. Elan 1600: 105 bhp ( 106 л.с.)/5500; степень сжатия 9,5; 2 карбюратора Weber; масса - 1425 фунтов ( 646 кг); покрышки размерностью 5,20 х 13; максимальная скорость - 114 миль/час ( 183 км/час), разгон до 50 миль/час - 6,5 секунды ( 10,0 до сотни). Elan S2: 115 bhp ( 116 л.с.)/5500; степень сжатия 9,5; 2 карбюратора Weber; масса - 1428 фунтов ( 648 кг); покрышки размерностью 5,20 х 13; максимальная скорость - 120 миль/час ( 193 км/час), разгон до 50 миль/час - 6,0 секунды ( 9,3 до сотни). Elan +2/+2S: 115 bhp ( 116 л.с.)/5500; степень сжатия 9,5; 2 карбюратора Weber; масса - 1960 фунтов ( 889 кг); покрышки размерностью 155 х 13; максимальная скорость - 118 миль/час ( 190 км/час), разгон до 50 миль/час - 6,8 секунды ( 10,5 до сотни).

Elan S4: 126 bhp ( 127 л.с.)/6500; степень сжатия 10,3; 2 карбюратора Del Orto; масса - 1540 фунтов ( 699 кг); покрышки размерностью 155 х 13; максимальная скорость - 124 миль/час ( 199 км/час), разгон до 50 миль/час - 6,0 секунды ( 9,3 до сотни). Elan Sprint: 126 bhp ( 127 л.с.)/6500; степень сжатия 10,3; 2 карбюратора Del Orto; масса - 1530 фунтов ( 695 кг); покрышки размерностью 155 HR13; максимальная скорость - 127 миль/час ( 204 км/час), разгон до 50 миль/час - 5,4 секунды ( 8,3 до сотни). Elan Plus 2S 130: 126 bhp ( 127 л.с.)/6500; степень сжатия 10,3; 2 карбюратора Del Orto; масса - 1540 фунтов ( 699 кг); покрышки размерностью 165 HR13; максимальная скорость - 121 миль/час ( 195 км/час), разгон до 50 миль/час - 5,6 секунды ( 8,7 до сотни).

Судя по повышенной мощности, карбюраторам Del Orto ( считающихся более "чистыми" и устанавливаемых с 1970 года на экспортных автомобилях по требованию американской Службы по контролю выбросов) на S4, Sprint Plus 2S 130 вместо штатных Stromberg и сухой массе, выраженной в "длинных" центнерах ( для удобства, я перевел их в фунты), речь идет как раз о экспортных автомобилях, предназначенных для североамериканского рынка. Однако, непонятно, насколько они достоверны, были ли эти данные просто перенесены из заводских спецификаций, либо они - результат реальных испытаний соответствующих моделей.

Да вот как-то не внушают доверия эти данные. Почему такой медленный разгон у более чем 100-сильных машин с массой 700 кг? Да у меня Калина с 98-сильным мотором шустрее едет. С другой стороны, в больше 200 км/ч тоже не особо верится, силёнок же не хватает. Вот ты писал про "173 км/час и разгон до сотни за 7,7 секунды" - это откуда и для какой версии?

173 км/час и разгон до сотни за 7,7 секунды, это данные первых Elan 1600 1963 года, с сухой массой 644 кг и снаряженной 674 кг, с 4-скоростной механикой с главной передачей 3,90 и сближенными передачами. Автомобили первой серии ( предположительно экспортные), данные которых я приводил в предыдущем комментарии, имели такую-же 4-скоростную механику с тем-же главным передаточным отношением, но с более растянутыми передачами, за счет чего время разгона до сотни и оказывалось более длительным, зато получался выигрыш в максимальной скорости. Кроме того, следует учитывать, что я конвертировал динамику разгона до 50 миль/час в разгон до сотни, а здесь погрешность может быть больше, чем при более близком "60-мильном" разгоне. Все таки, зависимость не является строго квадратичной, да и для разгона до сотни требуется переходить аж на третью передачу, и на результат дополнительно накладывается также и время реакции пилота.

Значит, поставим данные от ранних машин с близкими передачами. Раз уж они наиболее подтверждённые, да и выглядят более солидно.

Колин Чепмен для своих недавно дебютировавших 1410-фунтовых ( сухая масса 640 кг) родстеров первой серии заявлял 112 миль/час ( 180 км/час) и 7,5-секундный разгон до 60 миль/час ( то есть, 8,0 секунды до сотни). Основная масса данных, приведенных в комментариях 7-15 взята из историографии модели и мануалов по её реставрации. Так как о ней писало не так уж и мало авторов, то приводимые ими данные могут несколько различаться между собой.

Комментарии 16-18 - вероятно репост из рекламной, либо таможенной декларации. Ибо в нем, не только про Elan говорилось. Комментарии, описывающие Type 26R - дайжест из книг о классических британских ( и не только) гоночных автомобилях 50-60-х годов.