Страна производства - СССР.
Смотри все Советские автомобили в рейтинге!
Максимальная скорость:
101 миль/ч
162 км/ч
Разгон до 100 км/ч:
15.2 сек
Мощность двигателя:
(143 кВт)
Крутящий момент: 412 Нм
при 2200 об/мин.
195 л.с.
Удельная мощность:
120 л.с. / т
Объем двигателя:
35 л.с. с литра
5.5 литр
5530 см³
Вес автомобиля:
8.31 кг на 1 л.с.
1620 кг
Цена:
140 000 $
131 000 €
13 млн. рублей
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1. Точный подбор (список) конкурентов.
2. Простой подбор по рейтингу и типу авто.
(Поочередно меняете тип сравнения, автомобиль выбирается рандомно)
1
Первое поколение "догонялки" - модели, смысл которой в том, чтобы выглядеть в точности как Волга, но ехать отнюдь не как она. Ещё и двухпедальная, чтобы водитель на переключение передач не отвлекался. Всегда нравилась внешность классических Волг, хоть они и слизаны подчистую с америкосов (впрочем, вполне официально), но именно в Волге 21 (ну и 23 заодно) есть что-то пафосно-родное. Всегда приятно её увидеть на улице, аж настроение поднимается, никакого сравнения со стрёмной Победой, например. А тут ещё и под капотом движок от членовоза, шоб оно ехало куда скажут.
2
Насчет " слизанных подчистую", этому вопросу и порожденной им непримиримой дискуссии практически столько-же лет, сколько и моделям, обвиняемым в плагиате. Более корректно это утверждение звучало бы в варианте " с очень большой долей иностранного заимствования". Подчистую дизайн 21-ой Волги никто на ГАЗ-е с американских и британских аналогов не копировал, беря от практически каждого из них, лишь по чуть-чуть. Если не ошибаюсь, разработать привычную механику под этот двигатель оказалось сложнее, чем скопировать заграничный 3-скоростной фордовский автомат.
3
Кстати, двигатель от членовоза ( про автоматическую коробку, не уверен) имелся и у " Победы" - для тех-же целей, что и ГАЗ-23 выпускалась спецверсия ГАЗ М-26 с 6-цилиндровым мотором от ЗиМ-а. :) Впечатляет 25-летний прогресс в характеристиках между отечественной классической " комитетской" спец-догонялкой начала 60-х, и вполне тривиальным семейным спортуниверсалом середины 80-х от Citroen, обладающим практически такой-же удельной мощностью в 120-123 лошадиных сил на тонну массы.
4
Волга, которую должны были выпустить как серийную модель, а не та 21 с 4 цилиндрами и т.д. Двигатель я так понимаю от 13 чайки (если не прав поправьте), автомат и усиленная подвеска. Интересно сколько таких догонялок было вообще сделано, и отличающийся ли там кузов от серийки 21.
5
Совершенно ошибочное предположение. Максимум, что в самых смелых планах ГАЗ-а могла получить новая модель ГАЗ-21 ( точнее, ГАЗ М-21, так как само обозначение ГАЗ-21, сменившее предыдущее ГАЗ М-21, появилось, в 1963/64 году, сперва на экспортных, а затем, с 1965 модельного года, и на отечественных автомобилях), это 6-цилиндровый рядный мотор рабочим объемом 3,5 литра, созданный на основе ( 4-цилиндрового !) силового агрегата от её предшественницы, M-20. Данный-же 5,5-литровый 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-23, взятый из производственной программы " Чайки"( ГАЗ-13 с ЗМЗ-13), был, именно что, ВЫНУЖДЕННОЙ мерой, чтобы обеспечить специальной версии для силовых структур полагающуюся ей повышенную динамику и запас тяги.
6
Так что " должны были выпустить как серийную модель, а не та 21 с 4 цилиндрами", не больше чем ваши собственные фантазии. ГАЗ М-21 изначально задумывалась, как самый роскошный автомобиль из тех, которые предназначались именно для советских граждан-автолюбителей. То есть, массовая модель, сравнительно простая в эксплуатации и ремонте. И, если 4-цилиндровые силовые агрегаты уже были достаточно отработаны в этом плане, то 6 ( а, тем более, 8)-цилиндровые моторы, подразумевали более сложное производство и более тщательный уход в процессе этой-самой эксплуатации. То есть, массовыми не могли быть уже по определению.
7
Кузов никакими специальными, бросающимися в глаза изысками не отличался. По той-же причине: спецавтомобиль не должен был привлекать лишнего внимания, " появляясь из ниоткуда" лишь в нужный момент. Поэтому, все отличия, прежде всего, связанные именно с заменой силового агрегата и возросшей массой) сосредоточили в оснащении и самой конструкции. Новый, более производительный радиатор, более мощная система смазки и охлаждения, более производительные карбюраторы, сдвоенная выхлопная система, более жесткий и тяжелый усиленный кузов, более жесткая подвеска, более мощные тормоза и специальные покрышки.
8
То есть, до того, как автомобиль и его экипаж приступал к своим прямым и непосредственным обязанностям, чисто внешне, спецавтомобиль можно было узнать ( иногда и присмотревшись) лишь по чуть завышенному дорожному просвету и двойному комплекту выхлопных патрубков. А потом, необычайно шустрый относительно своих гражданских собратьев, ГАЗ-23, уже не имел необходимости скрывать свою сущность.
9
Что интересно, в официальных заводских спецификациях, ради того-же сохранения секретов, значилось только 160 км/ час и 16-секундный разгон. Тогда как, при известной надобности и индивидуальной спец.настройке, эти показатели могли быть улучшены ( увы, не одновременно) еще на 10-15%. Например, 170-182 км / час, или, 14,5-15,2 секунды. Считается, что было выпущено 603 таких автомобилей. Однако, на мой взгляд, их реальное число могло быть на сотню меньше.