1962 Ferrari 250 GTO

Hot-Rod_Bob, а ты не мечтай, всё равно не купишь. :) И к тому же, сейчас в мире насчитывается около 1200 человек, чьё состояние уже далеко перевалило за 1 млрд. долларов. Так что, купить им эту Феррари не составит особого труда. Хотя, всё же это очень большие деньги, и тратить их на автомобиль, пусть и на такой величественный, немного нецелесообразно. Но к счастью, всё же есть в нашем мире богачи с прекрасным вкусом, которые будут содержать подобные авто, и взамен получать просто море удовольствия от одного только взгляда на них. :)

Самое интересное, что новая машина в 60-х стоила всего 18000$, т.е. меньше 150000 в сегодняшних долларах. Попробуйте сейчас за такие деньги купить новую Ferrari.

За что тут платить? Но тачка действительно хороша

За что платить? За легенду, знаменитый трёхсотсильный двигатель "тестаросса" V12, за красивейший кузов от Pininfarina. Это вам не Шелби. Феррари использует технологии Формулы 1 (как и McLaren) и у неё есть победная история, отличающая итальянцев от конкурентов.

Какой Шелби? SSC или Shelby? Если первый то да, а если второй - то нет. Shelby не меньше Феррари в гонках прославились.

Феррари за годы пребывания в гонках не растеряла своих лидирующих позиций. чего не скажешь о все том же Шелби. Прошли, причем давно, те времена, когда Янки утирали нос европейцам в их же гонках. Да, сейчас есть Корвет в Ле-Мане в ГТ-3, но где его собрат Форд, который положил начало этой борьбе грубой силы с технологиями.

такая цена связано тем что в мире всего 39 таких машин

аппарат конечно хороший, но цена заоблачная и купить такой в России просто невозможно!! но хотелось бы ;))

Это очень ценный автомобиль, поэтому цена заоблачная. Машина была произведена в 1962 году. Сейчас это большая ценность и приобрести её не все могут.

большая цена. никто не покупали. я думаю копить деньги на эту машину может более 5 лет или 10 лет

Ламбо2013 - 5-10 лет копить? может 50-100 лет копить для большинства?

В черном цвете она выглядит более агрессивной, чем в красном. Всего в период с 1962-го по 1964-й годы было выпущено 39 экземпляров спорткара Ferrari 250 GTO.

В 1964 году в тогда еще мало известном американском журнале Car and Driver была опубликована статья, авторы которой замахнулись на весьма амбициозную задачу - сделать сравнительный тест только что запущенного в производство Pontiac GTO и Ferrari GTO (с целью, как не трудно догадаться, показать преимущество Понтиака и тем самым сделать ему хорошую рекламу): ссылка Собственно, сравнения как такового не получилось, поскольку достать Ferrari GTO редакция просто не смогла (изначально планировалось выставить американский GTO против итальянского на гоночном треке Bridgehampton и вестхэмптонском дрэгстрипе), поэтому все свелось к тестам пары Pontiac GTO, доработанных дилером Royal Pontiac, которые показали совершенно фантастические (и никогда больше никем не повторенные) результаты - разгон до сотни за 4,6 с, четверть мили - 12,8 c @ 180 км/ч.

Из этого авторы сделали вывод, что может Ferrari и будет "на пару секунд" (sic!) быстрее на треке, но уж на прямой он тягаться с Понтиаком не сможет точно, и вообще Понтиак "в некоторых аспектах лучше, чем большинство Ferrari", при этом он со всеми опциями стоит не больше 3800$, а Ferrari GTO - около 20000$. О тестируемых машин Car and Driver писал, что переделки сводились к установке пакета опций "Bobcat", который Royal Pontiac предлагал для увеличения мощности стандартного 389-го двигателя (примерно до 350 л.с.). Однако как потом выяснилось, в действительности на машины был установлен гораздо более мощный 421 HO (6,9 л, 370 л.с., 624 Н/м). Вот на какие некрасивые вещи производители с дилерами могут идти ради увеличения продаж, а журналисты - ради увеличения тиражей. С другой стороны, интересен сам факт, что американский GTO бросил вызов итальянскому, а модификации, которым он для этого был подвергнут были даже по тем временам достаточно заурядными.

То есть, на Pontiac GTO решили поставить движок от Catalina? И тот и другой Trophy V8( 348-сильный 389-, и 370-сильный 421-дюймовый Super Duty), были вполне законными опционными агрегатами - первый, для, собственно, GTO, а второй - для самой Catalina.

Кстати, из показанных??? во время тестов результатов ( разгон до сотни за 4,6 сек, четверть мили - 12,8 cек. ( 180 км/час)) вывод сделали достаточно оригинальный. Если в разгоне эти автомобили еще и могли конкурировать ( 4,6 и 6,1 достаточно близкие величины, причем, именно "понтиаковские" 4,6 меньше, чем "феррариевские" 6,1), то в максимальной скорости американские 213 км/час никак не может конкурировать с 280 км/час у итальянского GTO. Если рассчитывать по формулам, то для набора скорости 180 км/час за 12,8 секунд ( без учета, что это достигнуто на 402-метровой дистанции, так для этого понадобится уже 426,9 метра), то расчетная максимальная скорость должна составить все 302 км/час, но тогда разгон до сотни займет всего 3,95 секунды. Если взять за исходную время набора первой сотни за 4,6 секунды, то максимальная скорость составит 280 км/час, время на квотере - 12,93 секунды ( 167,84 км/час).

В 1984 году все таки был проведен подобный тест: ссылка. Итальянский автомобиль смог показать на Laguna Seca лучшее время круга 1 мин. 20,5 секунды, а американский - 1 мин. 28,1 секунды. Ferrari??? разогнали до 60 миль/час за 6,9 секунды и до 100 миль/час - за 16,3 секунды, сравнив время с 11,8 до 100 миль/час, показанным 20 лет назад американским мускулом.

Да, там стоял опционный (для Catalina) 6,9-литровый двигатель, причем по словам людей которые меняли мотор (сейчас нашел информацию в другом месте) этот 421 HO был в версии "Bobcat" (тюнинг от Royal Pontiac) и имел по сравнению с заводским 421 HO гораздо большую мощность. Они там вообще в статье заврались - в одном месте пишут, что двигатель был в варианте "Tri-Power", 389 c.i., 348 л.с. (что соответствует заводскому 389 "Tri-Power" с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester), в другом - что двигатель был 389 "Tri-Power", с дилерским тюнингом (тот самый пакет "Bobcat"), но теми же 348 л.с. (почему?!), степень сжатия указывают то 10.4:1, то 10,75:1.

Данные по разгону я округлил (у них там все было указано в милях). Вообще, вот все цифры: разгон от 0 до 30 mph - 1,8 с, до 40 - 2,4 с, до 50 - 3,3 с, до 60 - 4,6 с, до 70 - 6 с, до 80 - 7,5 с, до 90 - 9,6 с, до 100 - 11,8 с. Четверть мили - 13,1 @ 115 mph на дорожных покрышках и 12,8 с @ 112 mph на сликах.

Вероятно, так они могли оговориться, что "тот самый" 389-й совсем не был 389-дюймовым, а был именно 421-дюймовым. И тот и другой имели 348 ( 350)-сильный вариант ( при 4900 и 4600, соответственно) с системой питания Tri-Power с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester. Только, 6,37-литровый при степени сжатия 10,75 имел момент в 583 Нм при 3600, а 6,91-литровый - 621 Нм при 3200. Насчет 10,4 - не знаю, у обоих стандартных двигателей степень сжатия была 10,5. Стандартные 389- ( 306 л.с.) и 421-е ( 320 л.с.) блоки обходились одним четырехкамерным Carter AFB 3647/3650-S, тогда как опционные питались от трех двухкамерных Rochester 7024175. Все похоже на историю с Порше, когда рекордный автомобиль оказался совсем нестандартным, так что, возможно, даже 370-сильный двигатель, про который "оговорились", на самом деле был гораздо мощнее, а то и прошел NASCAR-овскую подготовку.

Сейчас уже поздно, если не забуду, попробую пересчитать приведенные цифры разгона в максимальную скорость ( однако, сравните прирост времени по мере повышения скорости: 0,6, 0,9, 1,3, 1,4, 1,5, 2,1, 2,2, 2,3? ( т.е. 13,1), 2,5 секунды ( 15,6)? для 110 и 120 миль/час и 14,3 для 115 миль/час?). Да и 4,6 до 60 миль соответствуют 4,95 до сотни. Кстати, если судить по обложкам журналов за март 1964 и апрель 1984 года, то они, тоже, сравнивали не совсем одну и ту-же 250 GTO. Уверен, что характеристики боевого автомобиля 1964 года могли быть и повыше, чем "задушенной" версии 1984 года, представленной для тестов. Ну, и, шины, конечно, слики против дорожных покрышек, и драгстерские настройки ( тот ли это Hurst?) против "цивильных". В-общем, для нужного пиара все средства приемлемы.

Так как обсуждаем больше Понтиак, чем Феррари, то, наверно, стоит перенести вышеизложенные комментарии на страницу Понтиака.

Пересчитал - предположение о настройке максимальной скорости в 280 ( 274-285 км/час, на высших передачах) км/час для автомобиля для рекламных тестов, подтвердилось ( правда, дистанция разгона не совсем сходится). Однако, для этого маловато окажется не только стандартного 306-, или опционных 348-, или 370-сильных двигателей, тут придется разориться на мощность не ниже 435-470 сил, если не все 500, при целевой оптимизации всех других элементов конструкции именно под будущие тесты.

Учитывая, что в 61 году тюнеры из Royal Oak ( они-же гоночная команда, выступающая на Понтиаках в драге) успешно смогли форсировать на Catalina Super Stock только что появившийся 421-дюймовый блок со стандартных 305 сил и 576 Нм до 405, а, далее, к 1962/63 году, и до всех 450 и 465 сил и 685 Нм, стоит ли удивляться, если они "поделились" своими талантами при подготовке GTO. Кстати, в 1964 году, другой автожурнал, Car Life, также протестировал 348-сильный GTO c 421-дюймовым TriPower, зарегистрировав разгон до 60 миль за 6,6 секунды и прохождение квотера за 14,8 секунды ( 99 миль/час или 159,29 км/час). Более поздние GTO 1965 года у разных тестеров, в зависимости от настроек и двигателя показывали от 14,65 сек. ( 101 миля/час) до 13,31 сек. ( 103 мили/час). При сравнении с Феррари журналисты Car and Driver брали параметры не 320-сильного GTO, а более простого 300-сильного 330 GT 2+2 ( Milt Schornack And the Royal Bobcat Gtos).

сначала я думал майбах самый дорогой автомобиль ,но когда я увидел рейтинг сайта я понял что самый дорогой автомобиль это Ferraru 250 gto

Иван Фёдорович, я вас удивлю:). Есть и дороже этой Феррари. Как минимум 2 авто более дорогие. Бугатти Тайп 57 SC Atlantic и Mercedes 300SLR.

После твоих слов парню придется пересмотреть все свои взгляды на жизнь, она уже не будет у него прежней, как раньше.

я таких автомобилей не нашёл бугати тайл нету в поисковике,а Mercedes-Benz одни игрушечные модельки

Иван Фёдорович, на этот раз вы потрясли наше восприятие реальности. Не найти в Сети никаких сведений о одних из наиболее известных автомобилей века, знаковых для выпустивших их компаний. Классический Бугатти, звезду поздних 30-х, одних реплик которого выпущено в сотню раз больше, чем оригинальных машин, и гоночную легенду 50-х, многократного победителя разнообразных соревнований. В конце концов, вот ссылки из Вики: ссылка и ссылка. Даже в нашем рейтинге про эти автомобили было сказано много и не один раз, им посвящены персональные статьи. Не поленитесь, загляните, там немало интересного.

lexx ты нахера мне в минус делаешь

Минус за незнание, хотя бывает и такое, минус за неумение пользоваться гуглом. Как одни игрушечные модельки того Мерса? Туева хуча видео и фоток есть в сети. И про Бугатти эту валом инфы.

Минусовать, пожалуй, строго для новичка. По крайней мере он обходится без ненормативной лексики, не мажорит и не "обижает" достойные автомобили. Умение пользоваться Сетью и выражать свои мысли придет со временем.

Строго минусовать явные опечатки, а здесь это вполне заслуженно: черт с ним с незнанием и неумением, правила русского языка еще никто не отменял. Не обязательно ждать от человека оскорбления, чтобы поставить ему минус, иногда и меньшего хватает.

Иван Фёдорович я конечно вас пойму но минусовать я все равно не буду.Я очень редко ставлю плюсы и то какое-то новичок зарегистрироволся

Надо же почти миллиард рублей!!! Наверное сейчас стоит в гараже у кого-нибудь русского олигарха!

Я уверен что любой русский зажмет миллиард на феррари :)

Богатые люди умеют считать деньги. Они и копейки не переплатят:) Если уж они коллекционеры, то купят недорого раритет в неважном состоянии и отреставрируют его до первозданного вида. Так дешевле получится

Скорее нет, чем да. Раритет в хорошем состоянии всегда купят. Купил же ёё кто-то за 28,5 миллионов.(Ник Мэйсон, если точно:)

То, что ГТО есть у Ника Мэйсона можно прочитать на первой странице, коммент #2 Только барабанщик Пинк Флойд купил Феррари в 1977 году за 35000 Фунтов стерлингов (а не за 28,5 млн баксов)

Вот оно как:)! Ну значит кто-то другой купил 28,5млн. Этож цена на аукционе. Да и Бугатти Атлантик за 38млн купили же. В любом случае раритеты и прочие известные старые авто в хорошем состоянии ценятся коллекционерами. Восстанавливать раритет - дело геморное. Ценится как раз аутентичность и хорошее состояние авто.