1962 Ferrari 250 GTO

Ответ: у него разгон, да, разгон в те времена был огонь, но сейчас... Чтобы он летел очень быстро, ему нужен движок помощнее (поправьте, если я неправильно написал). P.S. *и только сейчас я заметил, что у него V12*

И в какую же дупель ты ему этот V16 совать собрался? Подкапотного пространства здесь на это не хватит.

Лол, тогда можно любой V8 засунуть как движок. с V16 я переборщил, сам понял

Зачем? Чтоб цена сразу упала?

V16, тоже, разные бывают. Не только многолитровые, размером и массой с мусорный контейнер. Не вполне в тему, но еще в 1947-1951 годах британская BRM строила полуторалитровые P15 Mk.1 и Mk.2. С компрессором, позволяющим снимать вплоть до 650 сил. А, в 1966-68 годах, она-же, предложила уже безнаддувный, но трехлитровый 16-цилиндровый двухэтажный оппозит Р75. Сил на 360-380.

Вот, такие 16-цилиндровки вполне поместятся под капотом, да и мощностью с моментом не обделят. Одна проблема: это не Ferrari. А, значит, заниматься такого рода свапом бессмысленно. 250 GTO слишком культовый классический суперкар, чтобы подобного рода новодел был уместен. Здесь ценна оригинальность и аутентичность, а не возможности погонять. Так что, претензия из комментария 282, это не претензия, а странное ИМХО. Кстати, в Ferrari в давние годы, также занимались работой по 16-цилиндровым моторам. Надо будет поискать.

Одна проблема: это не Ferrari Всмысле? Тут же написано: Ferrari 250 GTO, каким лешим это не Феррари? *начал перечитывать свои старые комменты* Лол, вот я тупой, конечно же...