1959 Rolls-Royce Silver Cloud Drophead Coupe Mulliner

Красивый автомобиль. Сразу бросаются в глаза обычные двери, а не открывающиеся против хода. Ну и откидные столики в спинках передних седений, предназначенные для задних пассажиров. Я на мгновение представил, как поставил на этот столик ноутбук))). Забавно бы было))). Классика+современные технологии.

До сих пор не понимаю, что красивого можно найти в старых Роллсах. Собственно, как и во всех Роллсах, кроме Ghost и Wraith. Ну да, смотрится очень дорого и внушительно, но красота где? В профиль ещё неплохо, зато морда безбожно завышена (терпеть не могу эту Роллсовскую фишку), а корма нечёткая и бесформенная.

Как раз это я и люблю в люкс-карах. Корма плавная и покатая, а морда обязана быть массивной. У Роллсов мне нравится монументальный облик их переда и решётка в стиле фасада греческих храмов. Придают автомобилю больше пафоса и помпезности.

Rolls-Royce Silver Cloud Drophead Coupe Mulliner 1959 года. Это была финальная версия модели Silver Cloud. С 1957 года использовалась только длиннобазная 127-дюймовая рама, заменившая прежнюю 123-дюймовую. Поэтому автомобиль, который предназначался главным образом для богатого североамериканского рынка, где первые версии, запущенные в производство с апреля 1955 года, были приняты с очень большим воодушевлением, стал еще тяжелее и дороже, что заметно снизило его популярность и ускорило необходимость замены его на новую модель, Silver Cloud II с 6,23-литровым V8.

Не помогло даже то, что обновленный Silver Cloud 1959 года увеличил мощность своего 4887-кубового ( 95,25 х 114,30 мм) рядного 6-цилиндрового мотора Rolls Royce 10E с 155 до 178 сил, за счет новых карбюраторов SU HD8, повышения степени сжатия с 6,75 до 8,0 и небольшого роста оборотов. Максимальная скорость - 170 км/час. Сухая масса базового шасси седана - 2082 кг. Кабриолет, конечно, был тяжелее. Основная часть из выпущенных открытых Drophead Coupe получила кузов от ателье H.J. Mulliner.

Считается, что этот кузов был последним, выпущенным ателье в ранге независимого. Активно сотрудничая благодаря работе над Rolls Royce Silver Cloud и Bentley S-Series с ателье Park Ward, уже в 1959 году они обозначали выпущенные кузова единым именем "MPW", или "Mulliner Park Ward", а к 1961 году объединились в единую компанию с именем " H.J.Mulliner, Park Ward". Также, Rolls Royce Silver Cloud, правда, в кузове Saloon ( 4796 фунтов стерлингов), стал первым неамериканским автомобилем, избранным в качестве официального авиакомпанией Piedmont, в то время использующей реактивные лайнеры Fokker-Fairchild FH 227 с моторами Rolls Royce Dart.