1959 Lister Jaguar Costin Roadster

Ух-ты,красивый Ягуар!Характеристики тоже ничего!Мне он нравится,для тех годов отличная машина!

Достаточно красивый автомобиль. Но тот, что на последних двух снимках мне несильно нравится. Совсем другое дело тот, что сверху. Интересные и оригинальные пропорции, очень красиво. А особая форма лобового стекла придаёт машине оригинальности, она меня просто завораживает... Ну, характеристики в принципе тоже неплохи. В общем, мне понравилось.)))

Еще одна неплохая Яга на нашем сайте. Смахивает на XJ 13, плюс традиционный цвет и в итоге еще одна легенда из Британии.

Лично мне он кажется каким-то обычным. Нет в нем той харизмы, которая есть во многих Феррари того же времени и особенно в американских машинах конца 50-х. Но характеристики поразительные, сразу видно, что Листер поработал.

Никто не заметил болтового ключа, лежащего ровно посередине пассажирского сидения??? Не думаю, что его в момент съёмки забыли убрать... Это намёк??? На что???

Намёк???На что???Интересный вопрос...Ну может быть просто дополнение к фотографии,просто так...Не знаю!!!

Дополнение к фотографии? Сам понял, что сказал? Тогда я уже склоняюсь к версии, что про его просто там забыли.))) Может это намёк на плохое качество и ненадёжность???

Вот любят люди искать сложности в простых вещах, а русские в особенности. Ничего примечательного в этом ключе нет, как по мне. Ну а уж если нечем заняться, то можно выдумать целую историю, откуда взялся ключ. Так вот и появляются слухи. А если бы по поводу клюяа высказались Ричик или Джонни со своим видением того, откуда на сиденьи ключ, никто и не отличил правду от вымысла - люди авторитетные и их мнения вряд ли можно оспорить.

Про ключ на сидении ничего не скажу - положили, пусть лежит, никому не мешает. Никого не смущает тот факт, что на фотографиях изображены несколько различающиеся по внешности автомобили? Если нижний еще похож на Lister Costin ( правда, на более позднюю версию с 5555-кубовым двигателем от Корвета ( были еще 4,6-, 5,2- и 5,7-литровые), хотя на него могли ставить двигатели и от Ягуара ( 3,0, 3,4, 3,6 и 3,8 литра) или Бьюика ( 5,7 литра), каким он был представлен в различных спортивных состязаниях, либо "обрезанный" Lister Coupe 1961 года), то автомобиль на верхних снимках, который, вероятно, и является героем странички не находит аналогий ( особенно интересно наличие "совка" на капоте). Пробовал искать исходя из нанесенных на корпус стартовых номеров, но такие не использовались, или автомобили их носившие выглядели не так, как на снимках. Может это не оригинал, а реплики?

Автомобиль на верхних снимках я видел под названием Costin Jaguar, то есть Листер к нему отношения не имеет. А вот последние два фото - точно Листер.

Как я понимаю это совместная работа listerА и jaguarА. Ну что сказать, достаточно не плохо. Характеристики, как у хорошего авто предназначенного для трека: легок, быстр. Отличный дизайн для спорткара. Очень красиво оформлены кожаные сидения в салоне. А вот вторая версия авто, с прикрытыми колесами, даже как то смотрится по красивее, так сказать более выразительный дизайн и кузов, и очень четко видны черты ягуара. Цвет второй версии очень схож, и по тону и по яркости, с цветом ягуара xj13. В общем авто супер, и первый и второй.

Автомобиль построен в соавторстве следующих английских производителей: шасси - Lister, двигатель - Jaguar XK, Дизайн - Frank Costin

Эпоха пятидесятых годов в Европе была богата на суперкары, подобные этому Листеру: машины, в которых почти стёрлась грань между жизнью и гонкой, и которые одинаково уместно смотрелись бы и на парковке элитной виллы, и в самой гуще трекового сражения. Салон выглядит вполне прилично для повседневной езды, но под элегантным аэродинамичным кузовом спрятался чистокровный гонщик - потому что кем ещё может быть автомобиль с именем Lister?

Как я и упоминал выше, настоящий Lister-Jaguar Costin Roadster 1959 годла, это, как раз, не автомобиль на тангентных дисках, представленный на заглавной странице и верхних снимках, а аэродинамически-зализанный ( как раз, именно таким, специально разработанным для американской серии SCCA 1959 года кузовом, и отличается версия Френка Костина, тогда как остальные Lister-Jaguar, с 1957 года оснащаемые 3,8-литровым ягуаровским мотором обозначались, как " Knobbly", или " шишковатый" ) автомобиль на последних снимках. Более того, удалось его идентифицировать, как одно из последних в своей серии, шасси BHL133.

Построенное для Питера Харрисона и Майка Боулера, взамен ранее использующейся в американских гонках, версии Lister Knobbly с более привычным для тамошних, не особо привычных к обслуживанию и эксплуатации слишком сложных для них европейских высокофорсированных моторов, аборигенов, Corvette 283. Кстати, на аукционе 2007 года оно продавалось отнюдь не за проставленные на странице 1,1 миллиона долларов, а "всего" за 381 тысячу британских фунтов, что на тот момент соответствовало 750 тысячам долларов.

Что же касается автомобиля на заглавном снимке, подробно представленного в галерее, то про него можно сказать словами, в вольном переводе взятыми из описания данного аукционного лота ( оно продавалось в 2011 году на аукционе в Аризоне ссылка " Лот 112 на аукционе этого года представляет собой модифицированное Френком Костином шасси Jaguar D-Type ( на нём даже оригинальный логотип остался), установленное на раму ( второго, из всего двух выпущенных) довоенного гоночного ERA E Grand Prix ( шасси T825023DN) с 1,5-литровой рядной "шестёркой" на 225 компрессорных сил, выпущенного аж в 1939 году."

И, хотя просили за него 350-450 тысяч долларов, продать его удалось лишь за 209 тысяч долларов. То есть, единственным его отношением к оригинальному Lister-Jaguar Costin Roadster 1959 года является лишь имя самого создателя нового кузова ( как можно видеть, оригинальный Lister Costin имел, хоть и похожий, но несколько более другой и оригинальный, чем данная поделка, кузов), Френка Костина.

И, да, основная часть из 18 выпущенных оригинальных Lister-Jaguar Costin ( про специализированную американскую версию, оснащаемую Corvette 283 V8 я упомянул ранее) оснащалась 3778-кубовым 300-320( 304-324)-сильным, и вырабатывающим 375 Нм/5000 ягуаровским мотором ХК-серии. Ну, а для некоторых других гонок со специфическим регламентом ( вроде того-же Ле-Мана) автомобили могли переоснащаться на чуть более ранний, 2986-кубовый вариант с укороченным до 92 мм ходом поршня. Позволяющий недостачу мощности ( 260 сил) компенсировать за счёт повышенной ( до 8000 оборотов в минуту) быстроходности.