Логин: Пароль:

1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre

28.8%
— Jaguar Mark 2 на своё время - как сегодня BMW M5 или, если уж брать Jaguar, то XFR. Европейских конкурентов поди поищи. Относительно доступный, 200 км/ч максималки (весьма нехило, прошу заметить), вместительный для пятерых взрослых пассажиров салон - правильный выбор как для полицейских, так и для лихих ребят. За что, собственно, и снискал бешеную популярность.

Максимальная скорость: 125 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
201
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
8.5
сек

Мощность двигателя:  (164 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 325 Нм  при  3000  об/мин.
223
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
148
л.с. / т

Объем двигателя: 59  л.с. с литра   3.8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3781
см³

Вес автомобиля: 6.77  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1510
кг

Цена:  80 000 $ 71 000  €
6 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
Рейтинг:  Jaguar  (Класс: Престижные автомобили)
История автомобилей Jaguar (все классы)
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre

1

Как вы, наверно, подозреваете, у меня найдется что сказать и рассказать про этот автомобиль и его историю. Однако, не хочется начинать - работать надо, а история может затянуться дольше, чем я сам мог бы предположить. :) Поэтому, дипломатично предоставляю право высказаться за меня, и другим посетителям нашего рейтинга. В конце-концов, Jaguar Mark.II не самый проходной британский автомобиль конца 50-х.

2

Дипломатично предлагаю говорить, если есть что сказать. :) Интересно было бы узнать, что же в этой машине такого необычного, потому что сам я вообще не в курсе. По крайней мере, внешне ничего примечательного не вижу: щас бы в 59 году делать машину из начала сороковых. Хотя это ж британцы, чему удивляться. А вот 220 лошадок в европейском седане того времени - это уже достаточно круто, особенно на шести цилиндрах.

3

Jaguar Mark 2 на своё время - как сегодня BMW M5 или, если уж брать Jaguar, то XFR. Европейских конкурентов поди поищи. Относительно доступный, 200 км/ч максималки (весьма нехило, прошу заметить), вместительный для пятерых взрослых пассажиров салон - правильный выбор как для полицейских, так и для лихих ребят. За что, собственно, и снискал бешеную популярность.

4

Если б сегодня ещё был XFR... Забили они на топ-версии седанов, однако.

5

главную особенность этого автомобиля как раз и назвал Vitus. 4-дверный и пятиместный салон. Jaguar, на рубеже 60-х, похоже, был чуть-ли не единственным ЕВРОПЕЙСКИМ автопроизводителем, предлагающим столь мощные и быстрые 4-дверные седаны. А одной из главных предпосылок для этого был уже известный нам спортивный родстер Jaguar XK-серии, разработанные для которого моторы британская компания решила использовать на все 100% их потенциала.

6

Начиная с 1950 года и Jaguar Mark.VII, британцы сделали удачную ставку, и начали предлагать клиентам самые быстрые европейские седаны ( 4-дверные, естественно, так как среди 2-дверных тюдоров, более близких к увеличенному в размерах купе, конкуренция была более серьезная, и заслуживает отдельного разговора). 160-сильный ( в дальнейшем, ставший 190-сильным) 6-цилиндровый XK 3.4 позволял разгонять достаточно массивный пятиметровый автомобиль аж до заветных 100( 105) миль/ час.

7

В 1956 году ему на смену пришла следующая модель, Mark.VIII, с тем-же самым, но форсированным уже до 210 сил мотором, позволяющим разгоняться до 170-175 км/ час, которую в 1959 году сменила новая модель, вместе с ожидаемым индексом Mark.IX получившая новый-же двигатель XK 3.8, мощностью в 220 сил, позволяющий разогнать практически 2-тонный полноразмерный седан с 120-дюймовой базой до 180 км/ час. Если не ошибаюсь, то последним в этом ряду стала модель Jaguar Mark X, дебютировавшая в 1961 году и примерившая в качестве топового, сперва форсированный до 245 сил 3,8-литровый мотор ( 185 км/ час), а, с 1964 года, и его 4,2-литровую 265-сильную версию ( 193 км/ час).

8

Впрочем, если верны сведения, что появившаяся в 1966 году ребрендинговая ( знаю, что термин не совсем верный, но более подходящего синонима не нашел) модель Jaguar 420G ( " обычный" Jaguar 420, это представитель другой серии, S-type, появившейся в 1963 году) должна была дебютировать, как Mark XI, то последним из серии " больших Mark" могла стать именно она. При тех-же 265 силах этот автомобиль мог развивать уже 198 км/ час.

9

Таким образом, в течение практически 20 рассматриваемых лет, с 1950 по 1970-й, Jaguar был чуть ли не единственным монополистом, предлагающим самые быстрые полноразмерные седаны. Только в 1963 году итальянцы ( которых, отнюдь, нельзя упрекнуть в недостатке внимания к мощным и скоростным моделям) смогли представить собственную альтернативу - большой 4,14-литровый Maserati Quattroporte с 264-сильным V8. Но, компании хотелось большего. Например, на базе большого и быстрого седана создать его более компактную, но столь-же мощную и 4-дверную, спортивную модификацию, обладающую ещё более высоким скоростным потенциалом.

10

Не особенно заморачиваясь на этот счет, британские инженеры сократили колесную базу и все внешние габариты новейшего на то время Mark VIII на 10%, до 107,5 и 180,7 дюймов, получив сразу почти 300 кг весового гандикапа. В 1955 году " укороченная" модель, получившая столь-же укороченный индекс Mk.I ( вообще-то, характерный как раз для автомобилей с кузовом купе, а не седан) была представлена клиентам, желающим больше скорости и спорта, но не желающим жертвовать ради этого комфортом и внутренним пространством.

11

Как и положено " младшей" модели, базовым мотором для Jaguar Mk.I был небольшой 112-сильный 6-цилиндровый двигатель из той-же XK-серии. Но, начиная с 1957 года, в качестве топового предлагался и устанавливаемый на " большого брата" 3,4-литровый 210-сильный, с которым максимальная скорость могла достигать заветных 120 миль/ час ( или, 193 км/ час). В 1959 году, с запуском в серию " старшего" Mark IX, был обновлен и Mk.I, под именем Mk.II получивший новый топовый мотор, теперь уже 3,8-литровый и с 220 британскими скакунами, вращающими коленвал.

12

В зависимости от используемой коробки передач ( компания предлагала стандартную 4-ступенчатую механику Borg & Beck, её 5-ступенчатую версию с овердрайвом Laycock-de-Normanville ( знакомую нам по недавнему Sunbeam), и 3-скоростной автомат Borg Warner DG). В первом случае автомобиль мог продемонстрировать наиболее динамичные показатели - 201 км/ час и 8,5 секунды до сотни. Наличие овердрайва ограничивало динамику на 194 км/ час и 9,0 секундах. А использование очень удобного, но не самого резвого автомата, хотя и снижало максимальную скорость лишь до 193 км/ час, зато динамика разгона ухудшалась сразу до 11,0 секунды до сотни.

13

Рычаг переключения 4-ступенчатой коробки передач, как и положено, располагался под приборной панелью, между сидениями, тогда как её вариант с овердрайвом, и селектор переключения автоматической коробки, если я правильно понял спецификации, были выведены непосредственно на рулевую колонку. Судя по единственному снимку в нашей фотогаллерее, он принадлежит автомобилю именно с автоматом.

14

Как я писал выше, в 1961/62 году в серию был запущен очередной " большой Mark", Mark X, с 245-сильным мотором. Что должно было выразиться в появлении и очередного его " младшего брата", Мк.III. Однако, британцы намеренно отказались от этого, предпочтя разработку модели новой " спортивной" серии, S-type. Которая, из-за своей возросшей практически на полтора центнера массы, несмотря на улучшенную форму кузова и оптимизированную подвеску, при том-же 220-сильном моторе, что и у Mk.II, смогла продемонстрировать не только возросшую до 202 км/ час скорость, но и ухудшившееся до 8,9 секунды время разгона.

15

Что-то из полезных доработок S-type досталось и Mk.II, однако, в стремлении обеспечить клиентам больше комфорта и безопасности, эта модель, также, немного набрала вес ( порядка 100 фунтов), и потеряв 1 км/ час в максимальной скорости, и 0,1 секунду в разгоне, осталась в производственной программе компании до 1967 года, так и не превратившись в 245-сильный Mk.III, способный преодолеть 130-мильную скоростную отметку и 8-секундный разгонный рубеж. P.S. Мощности приведены в традиционно-британских bhp, так что, если имеется необходимость, следует добавить к ним положенные для перевода в PS, 3 дополнительные силы.
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2007-audi-tt-clubsport-quattro-concept.php
sketch-2010-jaguar-c-x75-concept.php
sketch-2005-bentley-continental-flying-spur.php
sketch-2007-jaguar-xk.php
sketch-2019-audi-e-tron.php
sketch-2015-renault-twingo.php
sketch-2001-renault-talisman-concept.php
sketch-2013-mitsubishi-xr-phev-concept.php
sketch-2015-renault-coupe-c-concept.php
sketch-2011-ford-evos-concept.php
sketch-2011-mercedes-benz-silver-arrow-concept.php
sketch-2008-mazda-furai-concept.php
sketch-2019-mitsubishi-engelberg-tourer-concept.php
sketch-2016-mercedes-maybach-vision-6-concept.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777