1958 Cadillac Eldorado Brougham

Симпатично выглядит. Не сразу увидел задние двери))). Название Броуэм, конечно, не в тему. Так называли кузов с открытым верхом над передними сидениями. Но автомобиль красив. В обоих цветах.

В 1957 году в модельном ряду Cadillac Eldorado серии 6200, первоначально включающем кабриолет Biarritz, а чуть позже, хардтоп-купе Special и Seville, появилась 4-дверная хардтоп-версия Brougham, начавшая новую серию 7000 ( 7059Х). Известный по предыдущим годам обновленный двигатель Cadillac 365-4V стал еще мощнее ( 5972 см3; 101,60 х 92,08 мм; 10,0; два 4-камерных карбюратора Carter WCFB-2583/2584; 330 л.с./4800 и 542 Нм/3300). 4-ступенчатый автомат Hydra-Matic ( I - 3,967; II - 2,55; III - 1,55; IV - 1,00; задний ход - 4,30) с главной передачей 3,36 обеспечивал автомобилю со снаряженной массой 2490 кг ( сухая - 2411, полная - 2971 кг) максимальную скорость 195 км/час ( при 4800) и времени разгона до сотни за 11,9 секунды. 402 метра автомобиль преодолевал за 18,3 секунды ( 128,9 км/час).

Впервые Cadillac Eldorado Series 7000 Brougham 4-Door Hardtop Sedan был представлен в декабре 1956 года и поступил в продажу c марта 1957 года. По сути, эта версия была результатом кооперационных отношений между самим Cadillac и итальянским ателье Pininfarina. Общая идея и дизайн впервые были представлены главным дизайнером отделения, Эдом Гловаски на шоукаре, представленном на моторшоу Motorama 1954. Для Cadillac это стал первый полноразмерный 4-дверный рамный седан, но чтобы построить такой кузов и оборудовать салон, понадобилась помощь в виде ручной работы итальянцев, для чего готовую раму с трансмиссией вначале отправляли на корабле в Италию, в Турин, после чего возвращали обратно в Штаты, комплектовали окончательно, испытывали и пускали в продажу. Это сказалось на цене - каждый из 400 выпущенных в 1957 году седанов в базовом оснащении "тянул" на 13074 доллара. Для сравнения, топовый Biaritz обходился в 7286 долларов и выпускался в количестве 1800 штук.

Зато в состав внутреннего оборудования салона и технической комплектации шасси включили практически все опционные для других моделей гаджеты, от низкопрофильных "скоростных" шин и улучшенной пневмоподвески, до крюиз-контроля, продвинутого радио, полного электропривода всего, что возможно, и 44 различных вариантов обивки салона, что позволило считать его одной из знаменитейших моделей десятилетия. В следующем году мотору увеличили степень сжатия до 10,25, а два 4-камерных карбюратора заменили на три 2-камерных Rochester 7015801, что повысило его показатели до 340 л.с./4800 и 542 Нм/3200. Салон модели 1958 года отличался кожаным верхом внутренних дверных панелей ( в 1957 году они были из полированного металла), а наиболее заметным внешним отличием стали новые колесные диски.

Заявленная снаряженная масса оставалась на уровне 2490 кг, но, в действительности, поднялась на 11 кг, и при прежней коробке передач, несмотря на некоторое увеличение мощности максимальная скорость составила только 196 км/час ( при 4800), но за счет смещения пикового момента на более низкие обороты, времени разгона до сотни сократилось до 11,7 секунды, а 402 метра автомобиль теперь преодолевал за 18,2 секунды, разгоняясь до 130,0 км/час. При прежней базовой стоимости, которую не было возможности дополнительно снизить, спрос на столь эксклюзивную версию стал снижаться, и в 1958 году удалось продать только 316 автомобилей, после чего от дальнейшего производства решено было отказаться в пользу аналогичной версии, но разработанной и выпускающейся уже в Детройте, и стартовавшей в новом поколении.

Что касается слова "Brougham" в обозначении модели, то оно имеет весьма опосредовательное отношение к обозначению именно типа примененного кузова. Этим словом ко времени появления данного Cadillac обозначались наиболее роскошные версии представительских ( и, не очень) автомобилей. Американцы, за неимением собственной традиции аристократизма, заимствовали её видимость( в том числе, и в автоиндустрии) у своих европейских коллег. Аналогичным образом получила свое наименование и другая известная модель Cadillac-а - DeVille, которая совсем не имела отдельного открытого места с выдвижной крышей, для наемного шофера, а была классическим хардтопом со вполне стационарной крышей. По сути, оба эти термина изначально обозначали один и тот-же тип частично открытого кузова, но ко времени, когда их начали использовать американцы, давно потеряли свое первичное значение, уступив место формальному.

Дизайнеры Cadillac, видимо, заключили сделку с дьяволом. Иначе как ещё объяснить тот факт, что практически всегда, начиная ещё с 50-х годов, Кадиллаки значительно красивее своих прямых конкурентов, да и остальные американские машины по сравнению с ними отходят на второй план. Вот взять этот Эльдорадо. Ну какая ещё четырёхдверка тех лет будет смотреться настолько удачно? Роскошно, но при этом стремительно и ничуть не массивно, при своих гигантских габаритах? Эпоха аэростиля дала очень много прекрасных авто, но если бы была номинация "самый элегантный американец 50-х", Eldorado Brougham получил бы второе место (первое - Biarritz '59), именно за вот это стройное изящество, реализованное в шестиметровой машине.

Краслер 300c hardtop, того же времени, помощней будет, да и много других машин того времени обладали лучшими ттх чем eldorado, но я как увидел этот шедевр после него стал смотреть много фильмов того времени, и понял: американцы тоже вожделеют эту модель. Для меня нет более классического образа среди американских машин чем Cadillac Eldorado!

"Литерный" Chrysler, вообще, считался одним из наиболее мощных автомобилей своего времени. Так что, ничего удивительного. Кроме того, для него уклон явно был в сторону спорта, а Eldorado Brougham - типичный люкс-автомобиль. Что касается классических Eldorado, то более знаковыми для США и эпохи аэростиля были, как раз, немного другие Cadillac - лимузин Fleetwood Seventy Five, хардтопы Sixty Two, кабриолет Eldorado Biarritz и, наш знакомый - Eldorado Brougham. Четвертогого поколения, стартовавшего буквально в следующем, 1959 году. А автомобиль, на странице которого мы пишем, известен менее, главным образом из-за оригинальной схемы сотрудничества с итальянскими кузовщиками и вызванной этим, очень высокой цены. Которая его и похоронила.

Охренеть какой утонченный автомобиль! В голубом выглядит просто ошеломительно, а черный слишком мрачен для такого кузова. Словами не передать как он красив. Я думаю, что не зазорно было бы выбрать себе такую машину в гараж и появится на люди среди Мерсов W222, Роллс Ройс Гост или Врейтс, Бентли Конти или Бруклин, или Мульсан, да кто бы там ни был в компашке, но лицом в грязь на таком авто не ударишь. В 60е годы на этом авто такой стильный и красивый салон, что некоторые современники должны были бы у него поучиться! Наверное же качество там тоже соответствует уровню авто. В машине просто изобилие роскоши. На такой машине даже шмар каких-то снимать будет политически не корректно. На нем нужно ездить в компании либо любимой жены красавицы, либо любовницей-исскустницей, которая тоже обязана выглядеть роскошно.

Wraith произносится как Рэйт (т - шепелявый). W не произносится перед R.

я знаю, с английским я дружу, не буду же я занудствовать здесь, главное, что ты понял о чем я

Наверное, самый красивый представитель аэростиля, который в то время как раз достиг пика. Никакие Крайслеры, Плимуты, Понтиаки и т.д. несравнимы с этим Эльдорадо по красоте. Идеальное сочетание брутальности и элегантности, массивности и динамичности. Обилие хрома, массивные бампера, да и в общем все элементы кузова вобрали в себя все лучшие черты аэростиля. Настоящих американский люкс.

Да-а, были времена, когда марка Cadillac производила подлинное величие. Расцвет пришёлся на довоенные годы, однако конец 50-х - самый пик: и в частности, топовый Eldorado Brougham '58, от вида которого аж сердце замирает. И плевать на невыдающуюся в целом динамику, когда машина выглядит, оснащена и исполнена ТАК, что хочется тут же пойти и заложить собственный дом! Не положено автомобилю играть на струнах эмоций - но, чёрт возьми!..