1957 Studebaker Golden Hawk

Своеобразный дизайн. Не красавец, но взгляд цепляет в хорошем смысле. Люблю я "детройтское барокко".

Не знаю, меня не цепляет. Зад стандартный (в хорошем смысле), профиль красивый, но морда будто бы вылезла из Англии конца 40-х, и на такой машине она ни к селу ни к городу. Зато компрессор на подобной модели - это нечто! И салон прекрасен, хотя это как раз неудивительно.

Золотой сокол в черном цвете, это, знаете ли, издевательство над покупателем. Золотая краска кончилась, поэтому остальные мы покрасим в другие цвета, но название менять не будем. Все равно, что попросить в магазине мраморную телятину, а тебе принесут обычную, мотивировав это тем, что она такая же, только без прожилок. Бред, конечно, но все-таки.

Отличительной особенностью Studebaker Golden Hawk 1957 года был позаимствованный у однотипного Packard Clipper Supercharged двигатель Sweepstakes 289 с центробежным нагнетателем системы McCulloch-Paxton ( JetStream) VR57: ( 90,49 х 92,08 мм; 4737 см3; 279 л.с./4800 и 451 Нм/3200) со сниженной по этой причине степенью сжатия ( с 8,3 до 7,8) и максимальным давлением наддува 0,35 бар. В случае использования в 4-скоростном автомате Flight-O-Matic "скоростной" главной передачи, равной 2,87, максимальная скорость достигала 219 км/час при 10,5-секундном разгоне, а при главной передаче 3,31, настроенной на улучшение динамики разгона, за 8,4-секундный разгон пришлось платить снизившейся до 188 км/час скоростью.

Впрочем, устроивший в 1957 году сравнительные испытания трех наиболее быстрых ( или, считающихся таковыми) американских спорткаров, 287-сильного Chevrolet Corvette 283 RamJet Fuel Injection, 289-сильного Ford Thunderbird 312 Super и 279-сильного Studebaker Golden Hawk 289 Supercharged, автожурнал Speed Age, опубликовал в майском номере немного другие показатели. В разгоне до 40 миль/час победил Studebaker ( 3,79 секунды), вторым стал Chevrolet ( 4,24 секунды), а третьим - Ford ( 5,45 секунды). При разгоне до 60 миль/час первенство досталось Chevrolet ( 6,93 секунды), вторым стал Studebaker ( 7,46), а Ford по-прежнему остался третьим ( 8,49 секунды).

Однако, настроенный на резкий старт и не жалующий высокие обороты компрессор, по достижению высокой скорости уже не мог обеспечить нужную динамику. До 100 миль/час Studebaker разгонялся за 23,73 секунды, тогда как Chevrolet затрачивал на разгон только 17,69 секунды, а "неторопливый" Ford - 22,19 секунды. Тем не менее, по общим результатам тестов, именно Studebaker был признан лучшим семейным спортивным автомобилем из них. Специфическая особенность развессовки, когда основная масса приходилась на переднюю ось, а задняя оказывалась облегченной, обеспечивала Golden Hawk наилучшую управляемость. По-видимому, преимущества переднего привода ( а особенности развессовки приближали автомобиль именно к этому типу), оцененные в Европе, для американцев были в новинку.

В 1957 году было выпущено 4071 ( 4356?) такой автомобиль, а в следующем - только 878, после чего "материнская" компания Packard-Studebaker, финансирующая разработку новых моделей, тихо обанкротилась, а оставшейся без богатого ( какой-никакой, но более богатый и с именем, чем Studebaker) спонсора компании стало не до экспериментов с нагнетателями. Спустя несколько лет компания Studebaker немного окрепла и вновь решила, что повышению престижа и уровня продаж может способствовать специальный мотор с нагнетателем, предложив ( за немалую доплату, конечно) в 1962-63 годах обновленный Sweepstakes 289 Supercharged R2 для своих моделей Avanti ( 210,70 доллара), Hawk ( 581,70 доллара), Cruiser( 701,70 доллара), Daytona ( 731,70 доллара) и Commander( 766,70 доллара). Как и в случае с Packard, эксперимент вновь очень дорого обошелся компании.

20 декабря 1963 года с основного завода в Саут-Бенде сошел последний, выпущенный в США автомобиль под некогда авторитетной маркой Studebaker ( красная 213-сильная Lark Daytona 289 Two-door Hardtop), а 4 марта 1966 года последний бирюзовый 197-сильный Lark Land Cruiser 283 Thunderbolt покинул конвейер канадского завода-филиала в Хемильтоне, после чего компания окончательно прекратила свое существование.

Базовой стоимостью Studebaker Golden Hawk в 1957 году была 2912 долларов ( выпущено 4356 автомобилей), а в 1958 году он подорожал до 3282 долларов. Что касается цвета кузова, то несмотря на "золотое" наименование, в 1957 году была доступна вполне приличная по разнообразию палитра из 13 базовых расцветок: Arctic White, Glendale Green Mist, Wedgewood Blue, Turquoise, Taupe Metallic, Apache Red, Coppertone Mist, Tiara Gold Metallic, Woodsmoke Gray Metallic, Azure Blue Metallic, Lombard Green, Highland Gray и Admiral Blue. В 1958 году кузова могли быть окрашены уже в 15 расцветок: Bluff Gray Metalli-Chrome, Waterfall Blue, Surf Green, Park Green Mist, Glasgow Gray, Parchment White, White Gold Metallic, Canyon Copper Metallic, Parade Red, Cliff Gray, Mountain Blue Metallic, Jewel Beiges, Glen Green, Loch Blue и Shadowtone Red Metallic.

Дизайн своеобразный, смешанный я б сказал, даже с нелепыми элементами на кузове и странными глучшителями смотрится неплохо:) и неплохой таки старт у этого "золотого пернатого хищника". Даже не знаю, родись я примерно в 1922-ом(в США) может и купил бы такой... Ну скорее всего с технической стороны он меня более заинтересовал, чем с эстетической