1957 Mercedes-Benz 300 SL Roadster (R198)

Невероятно, но этот красавец восхитил даже больше, чем Гуллвинг. Нравятся и большие фары, и открытый кузов, который гораздо красивее горбатого купе. И пусть 300SL Gullwing легенда, каких поискать надо, и пусть я всегда обожал эту легенду, но выбор между купе и родстером для меня очевиден.

Только раз пишешь по-русски, то пиши Галлвинг/Галлуинг. С сохранением произношения.

До свидания крылья чайки, привет нормальные, человеческие двери. В голубом цвете очень прилично смотрится, по незнанию и вовсе можно сказать, что он электрический, как нынешний СЛС, который есть у нас на сайте.

Кайф, вот это тачка! И мне он нравиться больше Галлвинга. Это первый раз, когда мне родстер понравился больше, чем купе.

Мощность - 212 л.с./5800. Реальная максимальная скорость при максимальных 6000 оборотах достигала только 211 км/час при 7,6-секундном разгоне и стандартной главной передаче 3,64. Замена главной передачи на более скоростную 3,42, либо 3,25 ( был еще вариант с "разгонной" 3,89, позволяющий выйти из 7 секунд) могли поднять скорость до 225 или 236 км/час, но, за счет ухудшения динамики до 8,1 или 8,5 секунды. Постепенно, на более поздних моделях допускалось кратковременное повышение оборотов до 6400, что могло обеспечить мощность до 252 л.с. при максимальном моменте 309 Нм/5000, но для 1957 года такой критический режим ограничивался 6100 оборотами. В 1958 году появилась версия Hardtop, которая была на 40 кг тяжелее и на 0,2 секунды медленнее.

Собственно говоря, автомобиль 1957 года является рестайлингом знаменитой версии 300SL Gullwing 1954 года ( W198) и может обозначаться заводским индексом W ( если угодно, R)198 II. Параллельно, с 1955 года по примеру основной линии 300SL Gullwing отделилась "младшая" модель Mercedes-Benz 190 SL (W121 B II), также доступная в версиях Hardtop и Roadster, созданная на базе среднеразмерного лимузина в 121 кузове. И, также получившая спортивную версию 190 SLR ( W 121 B).