1957 Ford Thunderbird Special Supercharged 312

В белом цвете смотрится дороже и красивше, нежели в красном.
И салон тоже в белом изысканней.

Мафию 2 сразу вспомнил. Аналог этого Форда был там моим любимым автомобилем. Белое авто просто шикарное.

Согласен насчет белого цвета, но за слово "красивше" я ввел бы смертную казнь. Машина, как на мой взгляд, не очень красивая: есть и более симпатичные образцы аэростиля. Такой дизайн мне кажется чересчур простым и неинтересным.

Я бы сажал на кол тех кто говорит дизайн "чересчур простой"

Я полностью согласен насчет того, что в белом цвете он выглядит дороже и красивее. Машина и в правду классная, а самое офигенное, это по-моему его характеристики, для 57 года это просто бомба, а не характеристики.

такие машины все уважают, я думаю и людей которые на них рассекают по городу, показывая людям искуство, а не на Bently Conti и Mercedes CL, которые показывают только статус и понты...

А я бы сначала на кол посадил, а потом, через недельку-другую, когда силы на исходе (хотя нынешнее племя не выдержит и недели), казнил бы всех тех, кто с нормами и правилами русского языка не особо дружит. А для начала стоит удалять комментарии подобных негодников. Но вернемся к автомобилю, вопрос на засыпку: что за квадратные заглушки на боку автомобиля? Насчет задней догадываюсь, для чего, а вот рядом с дверью для чего?

Согласен, что надо наказывать, но в первую очередь модератора который первым позволил себе такую грубость, да что там ещё и в чате матерится...

Наверно, вы немного переоценили возможности этого автомобиля. Даже если он и имел двигатель с приводным центробежным компрессором. Хардтоп по внутренней нормали именовался как РН-40В, а кабриолет - РН-40А. Динамики касаться, пока, не буду, о ней позже, ограничусь только двигателями. Базовым мотором шел Thunderbird 292, последний из Y-Block: код двигателя "С"; 4478 см3; 95,25 х 83,82 мм; 9,1; один 2-камерный Holley 4000 серии; 206 л.с./4400 и 390 Нм/2700 для автомобилей с 2-ступенчатой ручной коробкой или 212 л.с./4500 и 403 Нм/2700 с 3-ступенчатым автоматом Ford-O-Matic, который к 1957 году уже считался устаревшим. Ему на замену пришла форсированная версия прошлогодней 260-сильной новинки - Thunderbird Special 312: код двигателя "D"; 5114,5 см3; 96,52 х 87,38 мм; 9,7; один 4-камерный Holley 4000 серии; 245 л.с./4500 и 450 Нм/3200 доступный как с механикой с овердрайвом, так и с коробкой Ford-O-Matic, который и обеспечивал основной объем продаж.

Заменив систему питания на двухкарбюраторную ( попутно стандартным оснащением для такого двигателя шел оригинальный двухступенчатый воздушный фильтр с воздухозаборником на капоте) получали более мощную версию Thunderbird Super 312: код двигателя "Е"; 9,7; 270 л.с./4800 и 456 Нм/3400 доступный со всеми тремя вариантами трансмиссий. Для тех, кто любит погорячее, а таких набралось около 500 человек, за отдельную плату был доступен Racing Kit к нему, с повышенной до 10,0 степенью сжатия, улучшенной системой смазки и сниженным сопротивлением во впускном коллекторе: 285 л.с./5200 и 465 Нм/3500. Как и полагается, топовым двигателем считался наш Thunderbird Special 312 Supercharged со сниженной из-за последнего степенью сжатия и единственным карбюратором: код двигателя "F"; 5114,5 см3; 96,52 х 87,38 мм; 8,5; один 4-камерный Holley 4000 серии и центробежный нагнетатель системы McCulloch-Paxton VS57; 300 л.с./4800 и 461 Нм/3500.

Любителей на подобную экзотику ( довольно капризную) оказалось еще меньше - только около 200 человек, хотя общий выпуск в 1957 году составил не такие и малые для автомобиля подобного класса 16155 машин. Зато мотор приглянулся гоночной команде, выступающей в NaASCAR, которая переделала три компрессорных Thunderbird, добившись отдачи в 340 л.с./5300 и 464 Нм/3600. Еще два модифицированых автомобиля, получивших прозвище "Battlebird", с которыми она попробовала свои силы в ближайшем Daytona Speedweek получили вместо карбюраторов современную на тот момент систему впрыска топлива ( найду данные - выложу), а двигатель получил собственный, традиционный для экстремальных версий код "R".

Что там за комменты? Чего я пропустил?)))

Производство Ford Thunderbird 1957 модельного года было запущено 14 сентября 1956 года на заводе в Дирборне с открытого автомобиля с 245-сильным двигателем, однако официальное представление модели состоялось только 3 октября. Это было связано с тем, что как раз в это время президентом компании стал Генри Форд-второй, по подразделениям и филиалам пронеслась волна сокращений, перестановок и обновлений, одним из которых стало занятие небезызвестным в ближайшие два-три десятилетия Ли Яккока поста главного менеджера по продажам. Памятуя давнее соперничество T-Bird с Corvette, который постоянно доказывал свое превосходство в гонках, но ощутимо, почти на порядок, проигрывал в уровнях продаж, была поставлена цель довести годовой выпуск до двух десятков тысяч. Частично используя элементы от более поздней модели следующего года, "громоптиц" 1957-го было выпущено 21380, а общий выпуск модели за три года составил 53166 машин, что радовало по сравнению с 14466 Corvette за пять лет.

Однако, учитывая достаточно высокую цену роскошной фордовской модели, по сравнению с Корветом, выигрыш в прибыли оказался еще более приятным. За 1421-кг Ford Thunderbird Convertible с 212-сильным мотором, бывший основной моделью, в стандартной комплектации просили 3548$, а за 1496-кг Ford Thunderbird 2-Door Hardtop - 3383$. В то же время, стандартный 1238-кг Corvette 2-Door Roadster можно было приобрести за 3176$. Несмотря на то, что Chevrolet удалось перевести свой автомобиль из разряда дорогой экзотики в разряд серийных спортивных, сначала упятерить, а затем еще практически удвоить производство и выдать на гора 6339 машин в течение 1957 года. Что касается обещанной динамики, прошлогодний 225-сильный автомобиль разгонялся до сотни за 12,3 секунды. Нынешний, при 245-сильной мощности, был лишь на 0,1 секунду быстрее ( как известно, многое зависит от коробки, мощности, кузова и человека за рулем, но эти конкретные факты не всегда известны),

, а его максимальная замеренная скорость составила 186,65 км/час. Например, аналогичный 245-сильный Ford Thunderbird, во время одних из журналистских испытаний разогнался до 60 миль/час за долгие 12,7 ( 13,6 до сотни) секунды, а в мае 1957 года, во время тройных сравнительных тестов с Chevrolet Corvette и Studebaker Golden Hawk, он проиграл им, но его время разгона составило только 8,49 секунды ( 9,1 до сотни), а максимальная скорость - 191,95 км/час. В то же время, 270-сильная версия смогла разогнаться за 9,5 секунды ( 10,2). Зато один из 340-сильных(?) модифицированных Ford Thunderbird "Battlebird" во время Daytona Speedweek под управлением Денни Имса разогнался на квоттере за 13,76 секунды до скорости 157,574 км/час, а знаменитую "летучую милю" закончил со скоростью 258,013(!) км/час., что подразумевает примерно 5,4-секундный разгон до сотни. Явно, одним повышением мощности здесь дело не обошлось.

300 лошадиных сил на тот момент - довольно смелый шаг. Вдобавок, такой мощности в те годы было сложно достичь. Но Ford-у это удалось. По дизайну серьезного откровения не наблюдается, тогда основной формой фар считался круг, и практически никто не решался на эксперименты. Ford в этом случае ничего предпринимать не стал, а оставил как есть. Однако он один из первых, кто начал разрушать эту тенденцию в 60-х, со своим Ford GT40.