Логин: Пароль:

1957 Ford Thunderbird Special Supercharged 312

33.5%
— 300 лошадиных сил на тот момент - довольно смелый шаг. Вдобавок, такой мощности в те годы было сложно достичь. Но Ford-у это удалось. По дизайну серьезного откровения не наблюдается, тогда основной формой фар считался круг, и практически никто не решался на эксперименты. Ford в этом случае ничего предпринимать не стал, а оставил как есть. Однако он один из первых, кто начал разрушать эту тенденцию в 60-х, со своим Ford GT40.

Максимальная скорость: 132 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
213
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
9.2
сек

Мощность двигателя:  (221 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 461 Нм  при  3500  об/мин.
300
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
194
л.с. / т

Объем двигателя: 59  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5115
см³

Вес автомобиля: 5.17  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1550
кг

Цена:  350 000 $ 295 000  €
28 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1957 Ford Thunderbird Special Supercharged 312
Рейтинг:  Ford  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Ford (все классы)
1957 Ford Thunderbird Special Supercharged 312
1957 Ford Thunderbird Special Supercharged 312
1957 Ford Thunderbird Special Supercharged 312
1957 Ford Thunderbird Special Supercharged 312
1957 Ford Thunderbird Special Supercharged 312
1957 Ford Thunderbird Special Supercharged 312
1957 Ford Thunderbird Special Supercharged 312
1957 Ford Thunderbird Special Supercharged 312

1

В белом цвете смотрится дороже и красивше, нежели в красном.
И салон тоже в белом изысканней.

2

Мафию 2 сразу вспомнил. Аналог этого Форда был там моим любимым автомобилем. Белое авто просто шикарное.

3

Согласен насчет белого цвета, но за слово "красивше" я ввел бы смертную казнь. Машина, как на мой взгляд, не очень красивая: есть и более симпатичные образцы аэростиля. Такой дизайн мне кажется чересчур простым и неинтересным.

4

Я бы сажал на кол тех кто говорит дизайн "чересчур простой"

5

Я полностью согласен насчет того, что в белом цвете он выглядит дороже и красивее. Машина и в правду классная, а самое офигенное, это по-моему его характеристики, для 57 года это просто бомба, а не характеристики.

6

такие машины все уважают, я думаю и людей которые на них рассекают по городу, показывая людям искуство, а не на Bently Conti и Mercedes CL, которые показывают только статус и понты...

7

А я бы сначала на кол посадил, а потом, через недельку-другую, когда силы на исходе (хотя нынешнее племя не выдержит и недели), казнил бы всех тех, кто с нормами и правилами русского языка не особо дружит. А для начала стоит удалять комментарии подобных негодников. Но вернемся к автомобилю, вопрос на засыпку: что за квадратные заглушки на боку автомобиля? Насчет задней догадываюсь, для чего, а вот рядом с дверью для чего?

8

Согласен, что надо наказывать, но в первую очередь модератора который первым позволил себе такую грубость, да что там ещё и в чате матерится...

9

Наверно, вы немного переоценили возможности этого автомобиля. Даже если он и имел двигатель с приводным центробежным компрессором. Хардтоп по внутренней нормали именовался как РН-40В, а кабриолет - РН-40А. Динамики касаться, пока, не буду, о ней позже, ограничусь только двигателями. Базовым мотором шел Thunderbird 292, последний из Y-Block: код двигателя "С"; 4478 см3; 95,25 х 83,82 мм; 9,1; один 2-камерный Holley 4000 серии; 206 л.с./4400 и 390 Нм/2700 для автомобилей с 2-ступенчатой ручной коробкой или 212 л.с./4500 и 403 Нм/2700 с 3-ступенчатым автоматом Ford-O-Matic, который к 1957 году уже считался устаревшим. Ему на замену пришла форсированная версия прошлогодней 260-сильной новинки - Thunderbird Special 312: код двигателя "D"; 5114,5 см3; 96,52 х 87,38 мм; 9,7; один 4-камерный Holley 4000 серии; 245 л.с./4500 и 450 Нм/3200 доступный как с механикой с овердрайвом, так и с коробкой Ford-O-Matic, который и обеспечивал основной объем продаж.

10

Заменив систему питания на двухкарбюраторную ( попутно стандартным оснащением для такого двигателя шел оригинальный двухступенчатый воздушный фильтр с воздухозаборником на капоте) получали более мощную версию Thunderbird Super 312: код двигателя "Е"; 9,7; 270 л.с./4800 и 456 Нм/3400 доступный со всеми тремя вариантами трансмиссий. Для тех, кто любит погорячее, а таких набралось около 500 человек, за отдельную плату был доступен Racing Kit к нему, с повышенной до 10,0 степенью сжатия, улучшенной системой смазки и сниженным сопротивлением во впускном коллекторе: 285 л.с./5200 и 465 Нм/3500. Как и полагается, топовым двигателем считался наш Thunderbird Special 312 Supercharged со сниженной из-за последнего степенью сжатия и единственным карбюратором: код двигателя "F"; 5114,5 см3; 96,52 х 87,38 мм; 8,5; один 4-камерный Holley 4000 серии и центробежный нагнетатель системы McCulloch-Paxton VS57; 300 л.с./4800 и 461 Нм/3500.

11

Любителей на подобную экзотику ( довольно капризную) оказалось еще меньше - только около 200 человек, хотя общий выпуск в 1957 году составил не такие и малые для автомобиля подобного класса 16155 машин. Зато мотор приглянулся гоночной команде, выступающей в NaASCAR, которая переделала три компрессорных Thunderbird, добившись отдачи в 340 л.с./5300 и 464 Нм/3600. Еще два модифицированых автомобиля, получивших прозвище "Battlebird", с которыми она попробовала свои силы в ближайшем Daytona Speedweek получили вместо карбюраторов современную на тот момент систему впрыска топлива ( найду данные - выложу), а двигатель получил собственный, традиционный для экстремальных версий код "R".

12

Что там за комменты? Чего я пропустил?)))

13

Производство Ford Thunderbird 1957 модельного года было запущено 14 сентября 1956 года на заводе в Дирборне с открытого автомобиля с 245-сильным двигателем, однако официальное представление модели состоялось только 3 октября. Это было связано с тем, что как раз в это время президентом компании стал Генри Форд-второй, по подразделениям и филиалам пронеслась волна сокращений, перестановок и обновлений, одним из которых стало занятие небезызвестным в ближайшие два-три десятилетия Ли Яккока поста главного менеджера по продажам. Памятуя давнее соперничество T-Bird с Corvette, который постоянно доказывал свое превосходство в гонках, но ощутимо, почти на порядок, проигрывал в уровнях продаж, была поставлена цель довести годовой выпуск до двух десятков тысяч. Частично используя элементы от более поздней модели следующего года, "громоптиц" 1957-го было выпущено 21380, а общий выпуск модели за три года составил 53166 машин, что радовало по сравнению с 14466 Corvette за пять лет.

14

Однако, учитывая достаточно высокую цену роскошной фордовской модели, по сравнению с Корветом, выигрыш в прибыли оказался еще более приятным. За 1421-кг Ford Thunderbird Convertible с 212-сильным мотором, бывший основной моделью, в стандартной комплектации просили 3548$, а за 1496-кг Ford Thunderbird 2-Door Hardtop - 3383$. В то же время, стандартный 1238-кг Corvette 2-Door Roadster можно было приобрести за 3176$. Несмотря на то, что Chevrolet удалось перевести свой автомобиль из разряда дорогой экзотики в разряд серийных спортивных, сначала упятерить, а затем еще практически удвоить производство и выдать на гора 6339 машин в течение 1957 года. Что касается обещанной динамики, прошлогодний 225-сильный автомобиль разгонялся до сотни за 12,3 секунды. Нынешний, при 245-сильной мощности, был лишь на 0,1 секунду быстрее ( как известно, многое зависит от коробки, мощности, кузова и человека за рулем, но эти конкретные факты не всегда известны),

15

, а его максимальная замеренная скорость составила 186,65 км/час. Например, аналогичный 245-сильный Ford Thunderbird, во время одних из журналистских испытаний разогнался до 60 миль/час за долгие 12,7 ( 13,6 до сотни) секунды, а в мае 1957 года, во время тройных сравнительных тестов с Chevrolet Corvette и Studebaker Golden Hawk, он проиграл им, но его время разгона составило только 8,49 секунды ( 9,1 до сотни), а максимальная скорость - 191,95 км/час. В то же время, 270-сильная версия смогла разогнаться за 9,5 секунды ( 10,2). Зато один из 340-сильных(?) модифицированных Ford Thunderbird "Battlebird" во время Daytona Speedweek под управлением Денни Имса разогнался на квоттере за 13,76 секунды до скорости 157,574 км/час, а знаменитую "летучую милю" закончил со скоростью 258,013(!) км/час., что подразумевает примерно 5,4-секундный разгон до сотни. Явно, одним повышением мощности здесь дело не обошлось.

16

300 лошадиных сил на тот момент - довольно смелый шаг. Вдобавок, такой мощности в те годы было сложно достичь. Но Ford-у это удалось. По дизайну серьезного откровения не наблюдается, тогда основной формой фар считался круг, и практически никто не решался на эксперименты. Ford в этом случае ничего предпринимать не стал, а оставил как есть. Однако он один из первых, кто начал разрушать эту тенденцию в 60-х, со своим Ford GT40.
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777