Логин: Пароль:

1957 Chrysler 300C Hardtop Coupe

32.7%

Максимальная скорость: 150 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
241
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
8
сек

Мощность двигателя:  (287 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 583 Нм  при  4000  об/мин.
390
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
195
л.с. / т

Объем двигателя: 61  л.с. с литра   6.4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6425
см³

Вес автомобиля: 5.13  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2000
кг

Цена:  80 000 $ 67 000  €
5.8 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1957 Chrysler 300C Hardtop Coupe
Рейтинг:  Chrysler  (Класс: Престижные автомобили)
История автомобилей Chrysler (все классы)
1957 Chrysler 300C Hardtop Coupe
1957 Chrysler 300C Hardtop Coupe
1957 Chrysler 300C Hardtop Coupe
1957 Chrysler 300C Hardtop Coupe

1

Еще один прекрасный представитель аэростиля. Не приземистый и изящный, как Эльдорадо 59, а более типичный - огромный, красивый грозной и страшной красотой. Да еще и один из самых эпичных: Крайслер 300 все-таки, не хухры-мухры.

2

В ситуации, когда основные соперники начали прибегать к использованию компрессорного доппинга и впрысковых моторов, чтобы создать конкуренцию "трехсотому" на рынке и на гоночных трассах, даже мощности прошлогоднего 355-сильного двигателя могло оказаться недостаточно. Поэтому была представлена очередная модификация FirePower, теперь, 392-дюймовая ( 101,60 х 99,06 мм; 6425 см3). При степени сжатия 9,25 этот мотор выдавал 325 л.с./4400 и 583 Нм/3600 и в таком варианте ставился на престижные Imperial и New Yorker. Однако, для топового спортивного Chrysler 300С, этого было определенно недостаточно и двигатель,получивший заводской индекс Chrysler L41, подвергся дальнейшему форсированию. При оставшейся прежней степени сжатия его удалось разогнать до 375 л.с./5200 и 569 Нм/4000. Также, как и для прошлогодней модели, кроме базового двигателя была представлена и его еще боле мощная опционная версия, использующая повышенную до 10,0 степень сжатия, и развивающая 390 л.с./5400 и 583 Нм/4000.

3

Как и было ранее обещано шеф-дизайнером отделения Вирджилом Экснером, модель 1957 года получила полностью новый кузов, разработка которого была начата еще в октябре 1955 года. Его первоначальный вариант имел более агрессивный дизайн с обильным хромирование всего, что можно было хромировать, разделенная ранее надвое решетка радиатора теперь стала цельной, с более мелкой и тонкой сеткой, бампера стали интегрироваться в кузов, кили на задних крыльях, который перечеркивал массивный молдинг с эмблемой-медальоном, стали более явно выраженными. Машина наконец получила переднюю независимую торсионную подвеску, позволившую снизить высоту корпуса над дорогой и повысившую устойчивость при маневрах и разгоне/торможении. В таком виде прототип нового поколения "литерного" был представлен уже 8 ноября 1955 года.

4

Однако, изменчивая автомода аэростиля все это время не стояла на месте и для того, чтобы автомобиль заслужил право на его выпуск в 1957 году, первоначальный дизайн надо было еще доработать, подсмотрев за конкурентами и исправив "немодные" элементы на более современные. Как раз к этому времени автопроизводители добились разрешения на использование четырехфарной спаренной передней оптики, что позволило зрительно разгрузить и реально понизить линию облицовки радиатора и передней панели капота ( к тому-же, это сулило небольшой выигрыш в аэродинамике фронтальной части, рассекающей набегающий воздушный поток и позволило развести фары ближнего и дальнего света по отдельным корпусам) , что давало новый простор для дизайнерского оформления. Таким образом, новый "трехсотый" получил вместо больших одиночных фар новую горизонтально спаренную оптику практически в тех-же габаритах, и горизонтальные-же подфарники, ставшие немного тоньше и поджавшиеся к ней снизу.

5

Размеры килей еще немного подросли, ручки дверей утопили в корпус, хромирование стало более изящным, что добавило увеличившемуся корпусу ( ( 5568/ 2002 ( 4270 при открытых передних дверях)/ 1389(1374 под нагрузкой)/ 3201/ 1554/1524/ 162(147) мм) стремительности и визуальной легкости. Кроме того, с оглядкой на конкурентов, активно использующих как открытые, так и закрытые версии своих моделей, 300C, кроме традиционного 6-местного кузова Two Door Hardtop Coupe ( 1921/ 2000/ 2079 кг) получил аналогичную его открытую версию Convertible ( 1991/ 2070/ 2151 кг). Однако, говорят, что до декабря 1956 года, стремясь опередить соперников с новой моделью, несколько сотен 300С в старом дизайне успело покинуть стены завода. Первые из автомобилей с обновленным дизайном были традиционно отправлены на пляжи Дайтоны, где они оказались... медленнее, чем прошлогодние менее мощные 300В ( 215,780 км/час против 225,100 км/час) из-за возросших размеров и массы.

6

Однако, возросший момент поднял разгонную динамику, а богатый выбор из тринадцати различных передаточных чисел для главной передачи позволял найти индивидуальный компромисс между скоростью и разгонной динамикой. Уже устаревающий 2-скоростной PowerFlite больше не устанавливали, стандартной стала 3-скоростная автоматическая коробка TorqueFlite с главной передачей 3,36 ( также были доступны "гражданские" 2,92, 3,18, 3,54, 3,73, 3,91, 4,10, 4,30, 4,56, 4,89 и "гоночные" 5,38, 5,83 и 6,13), а 3-скоростная "механика" шла как стандарт для 390-сильного двигателя и опционная для 375-сильного. Цветовая гамма для корпуса расширилась до 5 вариантов: Cloud White, Gaughin Red, Jet Black, Parade Green Metallic и Cooper Brown Metallic. Отпускная цена на 375-сильный Hardtop Coupe составила 4921 доллар ( выпущено 1918 автомобилей, включая 390-сильные), а на аналогичный Convertible - 5359 долларов ( 484 штуки).

7

Стандартный 375-сильный ( с двумя четырехкамерными карбюраторами Carter WCFB 2334S) Hardtop Coupe, оснащенный TorqueFlite ( 3,36) разгонялся до 60 миль/час за 7,7 секунды, проходя квотер за 17,0 секунды ( 135,156 км/час) и имел максималку в 241,3 км/час. Показатели форсированной 390-сильной версии, которая предлагалась теперь не только для гоночных команд и распределялась еще до схода с конвейера, как предыдущие С-300 и 300В, определенно, были немного получше, но, уже не афишировались. Это было связано с тем, что гоночную карьеру 300С, как и многих других мощных, заряженных на соревнования автомобилей ( из-за этого Chrysler-у пришлось уйти из NASCAR после двух чемпионских сезонов подряд) изрядно подпортило подписание (6 июня 1957 года) договора между автопроизводителями и ассоциацией потребителей, в котором первые обязывались свернуть свои фирменные гоночные программы и официально уйти из профессионального автоспорта, а также

8

перестать рекламировать мощностные и динамические качества новых моделей. Повод был избран благой - забота о безопасности участников дорожного движения, снижение стоимости "обычных" автомобилей ( на которые традиционно перекладывалась часть затрат при разработке сверхмощных "монстров") и повышение надежности самих автомобилей, которая начала приноситься в жертву динамике, "гонке мощностей" и скорости обновления модельного ряда в погоне за прибылью и поддержанием имиджа компаний. Более честным было назвать причиной стремление небольших, не очень богатых, но самостоятельных и с определенной историей на американском рынке производителей, не способных угнаться за темпами, задаваемыми "большой тройкой" ( именно от подобной участи и бежал еще недавно Chrysler, создавая FirePower и С-300), сохранить свое место на национальном авторынке и избежать банкротства или поглощения.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
2022 BMW i4 M50 Gran Coupe (G26)
2021 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT
2022 Rimac Nevera
2021 Touring Arese RH95
2021 Bentley Continental GT Speed
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777