1957 Cadillac Eldorado Biarritz

Красивый автомобиль, даже очень. Характеристики тоже отличные, неплохо выжали из V8. Только на первых фотографиях слишком много красного, не очень приятно для глаз. А "Biarritz" в названии-это наш город)) .

Очень красив, но по сравнению с 58 и особенно 59 годом все прочие Эльдорадо меркнут и тускнеют.

для тех, кому 50+ лет или просто подчеркнуть свою состоятельность (Кадиллак все таки не задрыпанское пацанское ведро, которое покупает себе каждый 18летний сыко-пехотинец, а представительно авто для людей, которые знают чего они хотят)

А мне эта модель нравится меньше, чем следующая. Хотя машина всё равно стильная и классная. Кузов выполнен в аэростиле.

Уже что-то, но не хватает изящества. Хотя автомобиль симпатичный. На своё время - далеко не самый слабый мотор))).

Обычно я не особо различаю американцев 50-х в аэростиле, но этот реально выделяется. Очень красив, не могло не оставить впечатление огромное обилие хромированных деталей.

Решил ответить на комментарии на странице этого автомобиля, в которых сетовали, что 5,4-литровый мотор не такой уж и большой, а сам автомобиль - заурядный представитель раннего аэростиля. 5425-кубовый мотор, это был самый большой серийный двигатель, доступный американскому обывателю в 1953 году. В послевоенные годы, с 1946 по 1949 год, самым объемным американским мотором являлся 5676-кубовый V8 Cadillac, мощностью 152 силы, устанавливаемый на первое поколение Fleetwood, а также 60-, 61- и 62 серию.

В 1949 году он как раз и был заменен на меньший, 5425-кубовый, развивающий тогда мощность 162 силы. Однако, конкуренты из Lincoln смогли представить собственный, немного больший 5518-кубовый мотор, мощностью 154 силы, устанавливаемый на Cosmopolitan, Coupe, Convertible и Sport Sedan, и удерживающий этот титул до 1951 года. В 1951 году собственный 331-дюймовый мотор представил и третий член "Большой Тройки" - Chrysler, предложивший при 5425-кубовом объеме мощность 182 силы. После того, как в 1952 году Lincoln прекратил использовать свой 368-дюймовый мотор, перейдя на более компактный 162-сильный 5204-кубовый, Cadillac повысил мощность своего 331-дюймового мотора до 192 сил, а в 1953 году Cadillac еще раз повысил его мощность, теперь до 213 сил, а в следующем - до 233 сил.

Что пришлось не по душе Chrysler, который ответил в 1954 году повышением мощности своего 5425-кубового 331 Firepower с прежних 182 сил до 238. Тем временем, Lincoln продолжал совершенствовать свой "небольшой" 318-дюймовый двигатель, в 1953 году увеличив его мощность с 162 до 208 сил. В 1955 году соревнование между этой тройкой вышло на очередной виток. Cadillac еще раз повысил мощность, сразу на 40 сил, доведя её до 273 сил, однако мотористы Chrysler ответили еще большим повышением мощности, на 67 сил, предоставив в распоряжение компании топовую 305-сильную версию. В Lincoln поступили хитрее, вместо того, чтобы форсировать прежний, заметно уступающий конкурентам двигатель, в 1955 году они подготовили новый, 341-дюймовый, который стал самым большим из серийно предлагаемых на американском рынке ( увы, сравнимой мощностью он похвастаться не смог, развивая лишь 228 сил).

А к 1956 году заменили его на еще больший, 289-сильный, рабочим объемом 6029 см3. Chrysler в 1956 году ответил топовым 5801-кубовым мотором, мощностью 360 сил, а Cadillac перешел на новый 5972-кубовый мотор, мощностью 309 сил. В 1957 году, топовый 5972-кубовый мотор Cadillac развивал уже 330 сил, тогда как Lincoln смог добиться максимальной отдачи 340 сил. Ободренные успехами Chrysler 300 и 300В, мотористы этого отделения добились в 1957 году полного превосходства над конкурентами, выпустив не только самый мощный ( 396 сил), но и самый объемный мотор - 6425 см3.

В 1958 году Cadillac уже потерял интерес к соперничеству и новая версия его 365-дюймового мотора развивала лишь 340 сил, тогда как Chrysler на своем моторе с электровпрыском повторил прошлогодние карбюраторные 396 сил, а Ford представил первый серийный мотор, перешагнувший 7-литровый рубеж - 7044 см3 ( увы, для самого Lincoln его мощность ограничивалась 380 силами, зато для отделения Mercury использовали его 405-сильную модификацию ). В 1959 году, в достигнувшую своего апофеоза, и ставшую реально опасной для рядовых обывателей "гонку моторов" вмешалось правительство, потребовавшее более адекватной конкурентной борьбы между автопроизводителями.

Поэтому, в 1959 году вдруг оказалось, что агрессивный аэростиль уже не модный, а аляповатый, что машины слишком большие, слабоуправляемые и мощные, чтобы обеспечивать элементарную безопасность, а мощность за 400 сил мало востребована для рядового владельца, не обученного вождению на гоночных овалах. 430-дюймовый фордовский супермотор сразу потерял полсотни своих сил ( до 355, но для Thunderbird 430 использовали 359-сильную версию), а новый 413-дюймовый двигатель Chrysler вполне может обходиться 385 силами.

Что касается Cadillac, то его новый 6354-кубовый мотор достиг своей максимальной мощности 350 сил, зато самый большой двигатель получило другое отделение - Buick, новый 6572-кубовый двигатель которого мог развивать 330 сил. С 1960 по год самым объемным мотором оставался 7044-кубовый фордовский, в 1961 году ставший 319-сильным, в 1962 - 304-сильным, а в 1963 году - 324-сильным. В 1964 году Cadillac представил собственный мотор 7-литрового класса - 7025-кубовый Cadillac 429, мощностью 345 сил, а в 1966 году Chrysler представил еще больший мотор - 440 Magnum, объемом 7206 см3 и мощностью 370 сил.

Впрочем, новый 345-сильный двигатель 1966 года, Lincoln 462 MEL, хоть и уступал им в мощности, оказался еще больше - 7565 кубических сантиметров. В 1968 году Cadillac, оказавшийся в ранге догоняющего, реабилитировался, выйдя на рынок с 7729-кубовым Cadillac 472, мощностью 380 сил, а еще спустя год, в 1970-ом, упрочил свое топовое положение за счет 405-сильного Cadillac 500, рабочим объемом 8192 кубических сантиметров, ставшего на долгие годы самым большим американским мотором, который доступен на серийной модели. Последним годом, когда он применялся на моделях Cadillac был 1976-ой, а впервые превысить литраж этого мотора удалось только в 2003 году, когда было представлено второе поколение Dodge Viper и его 507-сильная версия SRT-10.

213 сил, это самая высокая мощность, доступная обладателю серийного автомобиля в 1953 году. Что касается мощности, то с 1946 по 1949 год самым мощным был вышеуказанный 152-сильный Cadillac 346 ( в 1948 году кратковременно появился необычный Tucker 48 с 168-сильным двигателем, объемом 5473 см3). С 1949 по 1950 год, таким стал 162-сильный Cadillac 331, в 1951 его опередил 182-сильный 331 FirePower от Chrysler ( а на концептуальных Buick Le Sabre и XP-300 показали 340-сильный компрессорный Buick 215 Fireball, работающий на гоночном этаноле).

В 1952 году мощнейшей была 192-сильная версия Cadillac 331, в следующем году уступившая место 213-сильной. В 1954 году, на ближайшие тринадцать лет титул производителя самых мощных моторов перешел к "младшему брату" - Chrysler, а мощнейшим серийным мотором 1954 года стал 238-сильный двигатель от Chrysler, в следующем году разогнанный до 305 сил. В 1956 году он передал первенство новому 354 FirePower, мощностью 360 сил, который в 1957 году сменил 396-сильный 392 FirePower.