1957 Plymouth Fury Sport Coupe

В январе 1956 года одно из отделений корпорации Chrysler - компания Plymouth, представила на автошоу двухдверное спорткупе Fury, практически полностью аналогичное соответствующей модели Belvedere 2-Door Sport Coupe, разве что под капотом расположился топовый двигатель Р30-2 Fury 301 ( 4910 см3; 99,22 х 79,38 мм; 8,5), форсированный с обычных 215 л.с./4400 и 386 Нм/2800 ( в варианте с двухкамерным карбюратором) до 235 л.с./4400 и 393 Нм/2800 за счет применения системы питания с четырехкамерным карбюратором Carter - Quad. В принципе, автомобиль постигла бы обычная судьба таких версий-однодневок, регулярно появляющихся и исчезающих в модельном ряду, если бы производство не направили в канадский филиал, где Fury получил другое "сердце" - немного более объемный двигатель Р29-3 Fury 303 Quad( 4957 см3; 96,84 х 84,14 мм; 9,25) с четырехкамерным Carter WCFB 2442, выдающий 240 л.с./4800 и 420 Нм/2800.

Кроме того, вместо традиционных "скоростных" 2- или 3-ступенчатых автоматических коробок PowerFlite или TorqueFlite, канадцы оснастили автомобиль 3-ступенчатой механикой Synchro с высокой главной передачей ( 3,54 против 3,31 и 2,93), более приспособленной к высокомоментному двигателю. По сложившейся в начале 50-х традиции, новую модель решили протестировать на пляжах Дайтоны, благо, сочетание характеристик казалось весьма удачным и был шанс получить дополнительную рекламу. Если вы внимательно читали мою статью про "трехсотый", как раз в то время новые Chrysler С-300( 300А) и 300В как раз рвали там конкурентов. В этом году 300В продемонстрировал максимальную скорость 224,252 км/час, но результат ощутимо менее мощного Fury неожиданно превзошел даже эту отметку, автомобиль достиг 231,046 км/час, став самым быстрым автомобилем не только для отделения Plymouth, но и всей корпорации Chrysler. Говорят, что с двигателя сняли ограничитель оборотов, а коробка подверглась доработке...

Что сказалось на надежности. В своем рекордном заезде Фил Уолтерс в первой попытке разогнался "только" до 207,752 км/час, сломав бензонасос из-за слишком усердного "газа". После ремонта, во второй попытке, представителями NASCAR, курировавшими заезды, был официально зафиксирован рекорд, а на следующий день, уже без сдерживающих ограничений, Уолтерс показал максимальную скорость 236,903 км/час в прямом и 239,941 км/час в обратном направлении, установив уже неофициальный рекорд скорости. Тем не менее, результат невозможно было проигнорировать ( но и подтвердить - следующие три года в Дайтоне Chrysler выступал достаточно скромно, несмотря на значительный рост мощности) и было дано добро на ввод новой модели в модельный ряд ( однако, в фирменных проспектах 1957 года Fury практически не упоминается - американцы обиделись, что автомобиль по сути создали канадцы).

Автомобиль получил типичный для серийных Belvedere, Savoy или Plaza дизайн в стиле Вирджила Экснера, разве что решетка радиатора, все положенные молдинги, шильдики ( стилизованное "Fury" вместо шрифта названия модели) и накладки блестели не белым хромом и полированным алюминием, а золотистым анодированием, да задняя часть хвостовых килей имела не сплошную, а разделенную на четыре горизонтальных сектора накладку - продолжение широкого бокового молдинга. С технической точки зрения сюрпризов, также, не ожидалось. Передняя подвеска была независимая, на продольных торсионах увеличенного диаметра, задняя - зависимая, на рессорах с увеличенной жесткостью, 11-дюймовые барабанные тормоза увеличенного размера обеспечивали более плотный контакт, да 14-дюймовые покрышки были потолще и пожестче, чем на других моделях. Как и положено для спортивного автомобиля за сравнительно небольшие деньги ( 2686 долларов в стандартной комплектации). Пока шли споры о внедрении 4-фарной передней светотехники

автомобиль довольствовался прежней 2-фарной ( по 5,75 дюйма), но повторители-поворотники с габаритными огнями были выполнены на манер фар ( в 5-дюймовые кругляши псевдофар были интегрированы 3,5-дюймовые габариты), из-за чего передняя оптика казалась 4-фарной. Как и прошлогодний рекордсмен, Fury 1957 года оснащался 3-ступенчатой механической коробкой ( I-2,50; II-1,68; III-1,00; задний ход - 3,20), которая получила главную передачу 3,73 ( те же Belvedere, Savoy или Plaza с аналогичным двигателем имели главную передачу 3,54), но за доплату можно было получить и версию с традиционным 3-ступенчатым автоматом TorqueFlite с главной передачей 2,93, 3,15 или 3,31 ( 2925 долларов). А в качестве силового агрегата инженеры Plymouth специально создали 318-дюймовый Р31-3 V800 ( 5204 см3; 99,22 х 84,14 мм; 9,25) с двумя четырехкамерными Carter WCFB, выдающий 290 л.с./5400 и 441 Нм/4000.

При снаряженной массе 1631 кг и стандартной механической коробке максимальная скорость составила 197 км/час при разгоне до сотни за 8,9 секунды. Опционная главная пара повышала скорость до 208 км/час и 9,1 секунды, а коробка-автомат - 198 км/час и 9,0 секунды. В следующем году Fury LP2-H был представлен как Third Limited Edition Fury, вместо единственного кузова Hardtop Coupe стал доступен 2-Door Sport Coupe, в планах появился Convertible. Вопрос с главной оптикой был решен и автомобиль получил полноценные фары, подвеску доработали, снаряженная масса стандартного автомобиля ( двигатель получил новое наименование Dual Fury V800 ( 290 л.с./5200 и 447 Нм/3600)) снизилась до 1592 кг. Как и положено, появился новый более мощный двигатель - 350-дюймовый Golden Commando ( 5735 см3; 107,19 х 85,73 мм; 10,0) с двумя четырехкамерными Carter WCFB, выдающий 305 л.с./5000 и 502 Нм/3600. Впрочем, доплатив еще 500 долларов, вместо карбюраторов был доступен многоточечный электронный впрыск.

Система Bendix Electrojector ( см. комментарии на Chrysler 300D) с впрыском топливной смеси прямо во впускной коллектор казалась на то время настолько же современной, насколько и сложной и капризной, а прибавка в 10 л.с. и 6 Нм не всегда оправдывалась потребностью в дополнительном генераторе для ее питания, поэтому ее наличие считалось чисто маркетинговым ходом. Дополнительные лошадиные силы и снижение массы благоприятно повлияли на динамику. Время разгона сократилось до 8,0 секунд ( скорость не нашел - должна быть примерно 203 км/час) или 8,2 секунды ( 214 км/час) со скоростной главной передачей. К середине 1958 года решение о полноценном включении Fury в модельный ряд был окончательно утверждено и уже в следующем году было запущено первое поколение Fury МР2-Н и Sport Fury MP-2P в 2- и 4-дверных кузовах Sedan, Hardtop и Convertible.

Далеко не самый красивый автомобиль периода расцвета аэростиля, но даже от него захватывает дух. Посмотрев на такую машину, легко понять героя экранизации "Кристина". Правда, красный цвет (в котором эта модель не выпускалась) всё-таки больше подходит.

Все таки стоит оставить или прежнее обозначение 1957 года, либо изменить всю фотогалерею. Модели 1956, 1957 и 1958 годов отличалась и внешне и по начинке. На всех представленных фотографиях изображена модель 1957 года ( кроме третьей снизу, где автомобиль 1958 года, который и считается "Кристиной"). Характеристики в "паспорте" смешаны из моделей 1957 и 1958 годов.

Аэростиль это красиво. Есть еще прекрасная похожая на эту машину Edsel ford,но она стала полным провалом.

Один из самых ярких представителей плавникового стиля и одна из самых концептуальных машин которая попала на сборочный конвеер.