1956 Ferrari 410 Superamerica Coupe by Carrozzeria Ghia

Не скажу, что мне нравится. Феррари сами по себе, а Крайслер сам по себе, и нечего смешивать.

На Крайслерах эти плавники не смотрятся так чуждо, как здесь. В принципе, кузов удачным назвать сложно.

Автомобиль позаимствовал свой 340-сильный двигатель ( 4963 см3), позволяющий достигать скорости 217 км/час, от модели Ferrari 375 Аmerica. От этого же автомобиля ему досталась "длинная" 110-дюймовая колесная база, на основе которой итальянское ателье Ghia ( в лице предложившего идею Джованни Савонуцци), построило собственный обтекаемый кузов Super Gilda. Основная серия из 34 автомобилей, конечно-же, получила кузова от Pininfarina. После выпуска первых пятнадцати ( из 17) автомобилей, в 1957 году, была запущена "вторая серия"( 9 машин), основанная на "короткой" 102-дюймовой колесной базе от модели 250 GT. В следующем, 1958 году ( 12 автомобилей Series 3) двигатель модернизировали, применив новые головки цилиндров, что позволило поднять мощность до 360 сил и увеличить максимальную скорость до 250 км/час.

Несмотря на свое "американское" имя ( да, и, сам прототип Super Gilda создавался специально для привлечения заокеанских клиентов), Ferrari 410 Superamerica так и не продавалась официально в США, а общий объем выпуска составил только 38 автомобилей.

Данные, скорей всего, взяты от одного из Superfast-ов, построенных на шасси Series 3 ( Tipo 514). Тот, да, развивал 262 км/час, разгонялся до сотни за 5,3-5,4 секунды, до 100 миль/час за 11,0-12,0 секунды и проходил квотер за 13,9 секунды ( 173,7 км/час). Что по праву позволяло ему считаться одним из быстрейших дорожных суперкаров 50-х. Но, под капотом у него стоял доработанный 380-сильный ( при 6500) мотор Tipo 126. Правда, и весил он 1610 кг.

Нашел такое наименование этого автомобиля: Ferrari 410 Superamerica Series 1 Coupe Ghia Super Gilda. Двигатель, судя по всему, стандартный Tipo 126/55 ( 4963 см3; 88,00 х 68,00 мм; 8,5; 340 л.с./6000; 422 Нм/5000; три 2-камерных Weber 40DCF-3). А, значит, что и все остальные основные характеристики не будут отличаться от стандартных показателей Series 1. То есть, 217 км/час и 6,2 секунды до сотни. Если же они и отличались, то мы не сможем узнать насколько. Хотя бы потому, что никому и в голову не могло прийти устраивать этому дизайнерскому автомобилю полноценные тесты. Весь тюнинг выразился разве что в новом оригинальном кузове ( он стал больше, что в лучшем случае не отразилось на массе) аэродинамической формы с входящими в моду на североамериканском рынке килями, а техническая начинка оставалась прежней. Поэтому я и не поклонник добавления в рейтинг подобного рода автомобилей. Даже если это классический автомобиль от Ferrari.

Series 1: 340 л.с./6000; 422 Нм/5000; 1200 кг; 217 км/час и 6,2 секунды. Series 2: 340 л.с./6000; 422 Нм/5000; 1170 кг; 227 км/час и 6,1 секунды. Series 3: 360 л.с./7000; 422 Нм/5000; 1350 кг; 256 км/час и 5,8 секунды.

А "смахивает" он не на Mustang, а на прототип Dodge Dart. Потому что и итальянский, и американский прототипы были созданы по мотивам все той-же "аэродинамичной" Super Gilda 1956 года от Ghia.

Ричик, откуда инфа о 38 автомобилях? С этим кузовом был, насколько я знаю, лишь один автомобиль. Я там даже номер шасси его указывал. Потом правда из названия удалил.)). "а техническая начинка оставалась прежней. Поэтому я и не поклонник добавления в рейтинг подобного рода автомобилей. "- угомонись, любитель циферок))) Да, увеличение мощности на 5% - не является изменением технической начинки. Это игры маркетологов. Я наоборот больше сторонник разных кузовов. Хотя в целом нужно добавлять оба случая. Если автомобиль получил апгрейд по мощности или ТТХ. И если получил новый кузов. Тем более классичекие Феррари лежат вне плоскости "да или нет"))). Тем более, нужно же как-то представить на сайте кузовные ателье. Для полноты картины, так сказать.

По самому автомобилю - странноватая мордаха. Всё остальное супер!!! Люблю я детройтское барокко))). Куда больше квадратных мускулкаров, воняющих старыми дедушками))).

Этот - один, а Суперамерик всех трех серий - 38.

Решил проверить, сколько же на самом деле было выпущено автомобилей Ferrari 410 Superamerica. Несмотря на то, что в Интернете часто попадается именно цифра в 38 автомобилей ( 34 серийных, прототип и три уникальных машины, соответственно, от Ghia, Boano и Scaglietti), результаты поиска показали немного другое количество и соотношение версий. Вслед за первым прототипом ( 0423 SA), показанным в октябре 1955 года на Парижском моторшоу в качестве шасси, под которое ателье Pininfarina, избранное штатным кузовщиком, должно было подготовить оригинальный кузов нового дизайна, вскоре был представлен и автомобиль, на странице которого мы находимся - аэродинамичное купе от Ghia ( 0473 SA), которое до конца года уже было продано американцу Роберту Вильку за 16 тысяч долларов. На основе произведенного в 1955 году шасси 0477 SA, ателье Boano было представлено аналогичное купе-прототип, также ставшее собственностью американского владельца.

Другое шасси ( 0485 SA) выпуска 1955 года ателье Boano использовало, чтобы представить уже открытую Cabriolet-версию, которой похвалилось перед публикой на Туринском автошоу в феврале 1956 года, после чего продало итальянцу А. Рисполи. Что касается компании Pininfarina, поставляющей кузова для основной серии, то результат своего труда она торжественно показала на Брюссельском автошоу, проходящем в январе 1956 года, представив свой кузов - купе на втором выпущенном шасси ( 0471 SA). К этому времени Ferrari успела построить уже шесть шасси, о трех из которых, с альтернативными кузовами от конкурентов, было упомянуто выше, а один 410 Superamerica Pininfarina Coupe ( 0475 SA) даже успели продать заводскому пилоту и американскому автодилеру компании, Луиджи Чинетти, который по этой причине вынужден был приберечь собственную демонстрацию новинки до Нью-Йоркского автошоу в апреле 1956 года. Владельцем седьмого автомобиля ( 0479 SA), после показа на Туринского автошоу стал Ренато Биалетти.

а восьмого ( 0481 SA) - второго, выпущенного в 1956 году ( 13 апреля) - французский часовщик Фред Лик. Вероятно, чтобы оправдаться за задержку с разработкой, отработкой и поставкой кузовов, ателье Pininfarina представило в октябре 1956 года "усовершенствованную" версию, давшую старт целой специализированной серии итальянских спорткаров - 410 Superamerica Superfast I Pininfarina Speciale ( 0483 SA) с укороченной до 2600 мм базой, килями и 360-сильным двигателем Tipo 126C, оборудованным зажиганием с двумя свечами, вместо одной, как в серийной версии. Будучи легче на 30 кг ( 1400, против 1430 кг), аэродинамичнее и мощнее на 20 сил, "супербыстрая" версия оправдывала свое наименование, развивая 251 км/час и 6,0 секунды до сотни. Как уже стало привычным, по окончанию автосалона её выкупил очередной американский любитель быстрых автомобилей - Уильям Дохени из Лос-Анжелеса. Остальные восемь машин ( 0487-0501 SA) были произведены до лета 1956 года в стандартном кузове и различались расцветкой и оснащением.

Моё внимание привлёк скромно притаившийся на втором плане Facel Vega

Итальянка сделанная под американский стиль, а что смотрится довольно не плохо. Неплохие характеристики для столь габаритного авто. Хорошая попытка соединить две стихии. Каждый оценит этот автомобиль по своему, как по мне то он красив. Все что выпускает Феррари достойно уважения!

Не самая красивая Феррари, однозначно оправдывающая название. Внешне такой дизайн скорее подошёл бы Каддилаку или Бьюику тех лет, но уж точно не авто с эмблемой стоящего на дыбах коня. А вот по характеристикам она уделает многих, если не всех, американских конкурентов того времени.

Когда я увидел эту машину я угарнул), не знаю почему, но меня она удивила. Зачем феррари такая "странная" машина.

Как зачем? На год глянь. Феррари произвели шасси и всю начинку. А кузов тогда заказывался на стороне. Вот один любитель, вроде американец, заказал у Ghia такой вот кузов в духе "детройтского барокко".