1956 Ferrari 250 GT Tour de France

а для чего труба в ногах пассажира?

Ногами упираться.
Почему-то у меня такое впечатление, что я уже оставлял комментарии на эту машину.

Может то была Ferrari 250 LM? У этой модели очень красивые задние плавники. Но, гоночная расцветка, слегка сбивает восприятие дизайна автомобиля.

Про историю представленного на последнем снимке серо-красного автомобиля ( шасси 1385GT ) можно прочитать здесь: ссылка . Данные даны на автомобиль последней модификации, Tipo 508d, с более мощным 260-сильным двигателем Tipo 128D, тогда как основная масса из 84 построенных автомобилей, довольствовалась менее мощным 240-сильными Tipo 128А, В, или С. Бордовый автомобиль - версия 1957 года, а красно-белый - 1958 года. Кроме того, для гонок в Ле Мане 1959 года, были подготовлены два автомобиля, с укороченной до 2400 мм базой, получившие обозначение Ferrari 250 GT Inter Berlinetta.

Sergio, нет, именно про эту модель. Я даже удивился, что она вновь попала в рейтинг. Хотя, может это было пару недель назад, тогда у меня плохо Интернет работал, сильно глючил, вполне мог написать сообщение в "Добавить автомобиль", а сервер ( или мой комп ) его благополучно потерял или отправил в никуда. По крайней мере, ссылки, с которыми работал, показывают, что я их уже просматривал раньше.

Очень красивый автомобиль. Салон прекрасен и комфортен. Ставлю +10 за весь автомобиль. Эффект увиденного его на улице, сопоставим с эффектом увиденного например Lamborghini LP560-4. Но 111 000 000 ???)) Пожалуй этот тот редчайший случай, когда можно хоть как то оправдать купленный за какие то 60 000 000 Bugatti Veyron. То есть ... не это Я брать не буду, денег не хватает. Пойду лучше куплю себе Bugatti)) Вроде накопил )))

Смотря где его увидеть. В Киеве Галлардо меня уже не удивляет, а если б эту увидел, упал бы от шока и удивления!

Потрясающе красив! Четко выверенные, плавные линии кузова, фирменные фары Феррари тех лет. Качественный и очень красивый салон. За такое произведение искусства, к тому же раритетное, я бы и 300 млн. отдал, были бы деньги только. В столичных городах ламбы, мазерати, майбахи и пр. авто уже не в новинку, а вот такие можно увидеть всего пару раз в жизни.

Ferrari 250 GT Tour de France. Я безумно обожаю этот автомобиль. Мне плевать на его недостатки. Мне плевать на его дорогую цену на данный момент. Мне плевать на его уже отсталые технические характеристики на данный момент. Для меня в 250 GT Tour de France самое главное-это его внешний вид... Да это же плейбой старой школы! И вообще, я думаю что про дорогую цену на данный момент и про отсталые технические характеристики на данный момент, 250 GT Tour de France всё это можно и нужно смело простить. Это же как никак был 1956 год на дворе... И вообще, это наикрасивейшая автомобильная легенда. Она стоит своих денег!

Сбоку авто немного похож на шелби гт-500, особенно воздухозаборник напоминает мне его.

Это не просто Ferrari. Это совершенство. По крайней мере, в плане внешнего вида. Какие формы... А ещё говорят, что самый красивый Ferrari, это 458 Italia. ПФФФ. Как неверно, на мой взгляд. Самый красивый Ferrari, это не 458 Italia, а 250 GT Tour De France. Этот красавец стоит каждого рубля. А то и копейки.

Истинное совершенство! С таким мастерством соединять агрессивность и элегантность способны только в Ferrari!

Классическая панель приборов 250 GT одновременно проста и элегантна.Маленький прибор в центре показывал температуру воды, справа от него располагался спидометр большого размера, а слева - тахометр. Алюминиевое рулевое колесо с чёрно-желтым логотипом гарцующего жеребца было отделано деревом.

250 TDF создавалась для соревнований, поэтому внимание уделялось каждой детали. Уникальный дизайн капота разрабатывался с учётом гоночных скоростей, с которыми нужно было справдятся машине. Это решение равно как и лёгкость кузова, помогло повысить конкурентноспособность 250 TDF на треках. Кстати багажное отделение было смоделировано таким образом, чтобы разместить в нём крышку топливного бака. Оформление задних фар, находящихся на рёбрах над колйсными дугами, позаимствовано у популярного Fiat 1100 TV. Классический дизайн Ferrari прекрасно дополняли диски Borrani со множеством спиц. Колёса не только обладали эстетической ценностю, но и были приспособлены к быстрой смене во время гонок.

В дизайне интерьера совмещены элегантность и спортивность. Практически полностью отделанный мягкой кожей салон был небольшим, однако это вовсе не значит, что в нём было некомфортно. Модель оборудована традиционными ручками для открывания небьющихся окон вместо раздвижных,которые так любят обычные водители.

Сходство между 'Tour de France' и другими Ferrari Berlinetta было очевидным, особенно это касалось переднего воздухозаборника и формы и расположения передних фар. Однако её отличительной чертой была носовая часть. Установка "гражданских" приспособлений, например бамперов, которыми дорожные машины оборудовались по требованиям правил регистрации, была возможна и на гоночной машине: тонкие стальные листы вмонтированы в колёсные дуги.

Лёгкая и обтекаемая, задняя часть характеризовалась двумя необычными рёбрами, продолжающими колёсные дуги и подчёркивающими вертикально расположенные фары. Привередливым клиентам Ferrari предлагался широкий выбор цветов. Серджио Скальетти предоставлял десятки различных оттенков, среди которых золотистый металлик, парижская лазурь, серебристый металлик, и конечно, традиционный для Ferrari красный цвет.

Надо бы тогда тут Berlinetta приписать. Ferrari 250 GT Berlinetta Tour De France по правильнее будет.

В августе этого года был продан на RM Monterey за 6 710 000 долларов

Когда в первый раз ее увидел, подумал: "Вот один из самых красивых Феррари". И достаточно долгое время она была среди тех четырех автомобилей марки Феррари, которые я люблю. Но недавно я пригляделся и понял, что меня ввел в заблуждение этот потрясающе-неземной бордовый цвет. И из четверки "любимых" она перешла в тройку "нравящихся". Что ж, тоже неплохо - подавляющее большинство Фер для меня не попадают ни в ту, ни в другую категорию. Но теперь Топ-5 моих любимых классических авто выглядит так: 1) Ferrari 365 GTC; 2) Porsche 911 (901); 3) Cadillac Eldorado Convertible '1959; 4) Ford Mustang Boss 302 '1969; 5) Chevrolet Camaro Z28 '1967. А данный Tour-de-France, как это ни прискорбно, исчез из этого списка.

Красивый драндулет!)

Она доминировала на всех европейских треках! В 1957 году бельгиец Оливье Жендебьян и его партнёр-соотечественник Жак Вашер заняли третье место на "Милле Милья". В этом году Жендебьян с Люсьеном Бьянки уже выиграли "Тур де Франс" - это была полная победа 250GT. Потом бельгиец с партнёром Полом Фрере стали триумфаторами "Тура Сицилии" и "12 часов Рейна". В 1958 г. на гонке "Тур де Франс" успех был развит. Из 113 стартовавших машин финишировало только 37, а из десяти TDF закончили гонку восемь, причём заняли первые пять мест, а также седьмое, востьмое и пятнадцатое. Это достижение навсегда связало 250GT с гонкой "Тур де Франс": модель обзавелась прозвищем 'Tour de France'. И как у тебя наглости только хватило назвать её драндулетом...((( Также она безумно красива, по крайней мере я так считаю. Особенно в том бордовом цвете, просто красота...

ОоО как ты все много знаешь...

Ты бы лучше прочитал то, что я написал. Это действительно выдающаяся гоночная машина, как у тебя только наглости хватило???!!! Подобные высказывания просто приводят меня в бешенство!!!

Блин Twenkey я её назвал драндулетом потому что она 1956 года. Ей уже 56 лет она старая машина но дорогая, так что мне как её надо было назвать ретро или драндулетом . Почти одно и тоже слово с таких старых времен...

Вот именно, что это ретро! Не драндулет, а РЕТРО!!! Классика! А стоит дорого, потому что раритет! Драндулетом можно назвать Запорожец, да и то я против таких высказываний ( Hot-Rod_Bob и Даниил Анпил 100 знают). Это совершенно разные вещи. И пожалуйста, прими это к сведению.

Да ок я принял к сведению.

У меня ,,драндулет":машина ржавая,скрипящая,у которой большая часть приборов не работает (я так думаю.).

Redqol, а родители у тебя, какого года? Бабушки-дедушки? Ты, тоже, не особо задумываешься, когда их окликиваешь?

Я вообще не приветствую таких слов! Драндулет, унитаз... Данил, помнишь наш конфликт по поводу золотого Мерседеса? Тогда ещё и Боб вписался. В общем, ради уважения и ко мне и к машине, не надо их называть подобными словечками. Ладно?!

Но я так машины после того конфликта не называю!

И что Redgol,что такая старая.Для меня она даже не старая.если сказать о самой первой машине в мире,то она да,старая.А эта и вообще не драндулет,а нормальный автомобиль фирмы Феррари.И она заслуживает почётного уважения.

Да вы задолбали уже! Что значит старая?! Ты хочешь назвать изящную трёх колёсную модель Карла Бенца старой?! Что вообще за "словечки" у вас? Драндулет, старая машина, унитаз в конце то концов!.. Вы что, в деревне живёте? Думаю, что нет, хотя выражаетесь как колхозники! Знаете, есть такие слова: ретро, классика, раритет и тд. Выражайтесь пожалуйста ими!..

Выберу первое слово: это раритет, а не драндулет, как сказал Redqol. Нет. Но она сделана достаточно давно-в далёком 19 веке.

Мне кажется, что в ДЕВЯТНАДЦАТОМ веке автомобили выглядели ....несколько более раритетнее, что-ли. :))

Не удивительно. Тогда машины были как кареты и собирались вручную

Richick05,соглашусь с тобой в этом.Тогда были в основном кареты,как сказал Name1.Были впрочем не быстрые,не мощные,тогда не надо было куда-то спешить.А сейчас что.Вон тебе,гипер кары,скорость которых выше 400 км.в час:мощность выше 1000 лошадок,разгон до 100 меньше занимает времени.

А мне как раз больше всего нравятся автомобили XX века. Как по мне, то они самые красивые и изящные из всех. Многие из них стали легендами, многие добились просто невероятной популярности, некоторые показывали головокружительные характеристики, а некоторые побеждали на конкурсах дизайна. К ним, кстати, относятся и потрясающие до сегодня Макларен F1 и Ягуар XJ220. Но из автомобилей, выпущенных чуть ранее мне больше всего нравятся именно Феррари, и в частности эта...)))

Можно продолжать траллинг:D

Чего???!!!