Логин: Пароль:

1955 Ferrari 121 LM Scaglietti Spyder

Максимальная скорость: 170 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
274
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.8
сек

Мощность двигателя:  (243 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 340 Нм  при  4000  об/мин.
330
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
388
л.с. / т

Объем двигателя: 75  л.с. с литра   4.4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4412
см³

Вес автомобиля: 2.58  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
850
кг

Цена:  4 000 000 $ 3 741 000  €
288 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1955 Ferrari 121 LM Scaglietti Spyder
Рейтинг:  Ferrari  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Ferrari (все классы)
1955 Ferrari 121 LM Scaglietti Spyder
1955 Ferrari 121 LM Scaglietti Spyder

1

Очередная "пуля" своего поколения. В те годы этой пулей могла быть только итальянка, только красная и только спайдер, иначе ничего бы не получилось, а наличие трех этих факторов прибавляет разом кучу кармы автомобилю.

2

Настолько быстрая, что даже не очень верится в такой разгон, в 55-то году. Дизайн лично мне не по душе, как и многие работы ателье Скальетти.

3

дизайн хорош для того времени, характеристики для тех времен зашкаливают! да он мне тож по душе, феррари в своем репертуаре (в то время был, и сейчас тож)!

4

Быстр, красив, невероятен в свои годы, но если я не ошибаюсь, гоночный автомобиль. Конечно, только Феррари могла создать в то время такую пулю и одновременно красавицу. Не с чем даже сопоставить :-)

5

за дизайн от меня 13 поставил- классика,мечта коллекционеров.

6

ЕЩебы ему черный цвет да и дизайн чуть чуть поправить, он будет настоящим бэтмобилем того времени!

7

Вот какие интересные факты выявились. Начнем с того, что мотор, не V8, а рядная "шестерка" Tipo 121, что и дало наименование этому автомобилю. Рабочий объем - 4412 см3 ( 102,0 х 90,0 мм; 8,5; три горизонтальных карбюратора Weber 50 DCOA/3; 330 л.с./5800 и примерно 330-340Нм/4000-4500). Точных данных момента пока не нашел, но значение 386 Нм/3000 не пройдет в любом случае, либо мощность должна быть пониже, либо обороты - повыше. Максимальная скорость, достигнутая этим автомобилем была около 274 км/час в Милле Милье 1955 года, причем двигатель работал глубоко в красной зоне. Когда в одной из гонок, вышел из строя ограничитель оборотов и двигатель пошел вразнос, считается что 121LM смог разогнаться до 282 км/час. Аналогично с разгоном, несмотря на легкость ( из 850 кг без пилота, на топливо приходилось почти 110 кг - 140-л), оно было на пол-секунды выше.

8

Планируя подготовить к сезону 1955 года новый автомобиль, Энцо Феррари настойчиво предложил сделать его 6-цилиндровым, так как успешные ( и надежные) как в кузовных гонках, так и в Формуле, последние два года модели 500 F1, 500 Mondial и 750 Monza были 4-цилиндровыми, а в случае создания на их основе V8, последний оказался бы излишне объемным, тяжелым, недостаточно оборотистым и менее уравновешенным. Поэтому, главному мотористу, Аурелио Лампреди не осталось ничего, кроме как взять прошлогодний 4-цилиндровый Tipo 107 ( 3000 см3; 103,0 х 90,0 мм; 8,6; 260 л.с./6000) от 750 Monza и прибавить к нему пару дополнительных цилиндров ( и, дополнительный, третий, карбюратор Weber 58 DCOA/3. Но, полученный 4,5-литровый объем был сочтен избыточным, не позволяющем будущему автомобилю удержаться в рамках >3-литрового класса, оставаясь достаточно легким. Поэтому, для нового варианта, получившего индекс Tipo 118 ( вероятно прототип обозначался, как 108-ой), диаметр цилиндров сократили на 9 мм.

9

Применение двухвального распределительного механизма, отдельного для впускных и выпускных клапанов и спаренных свечей для каждого цилиндра делало новый мотор похожим на более солидный 4,5-литровый V12 375-ой модели ( первым автомобилем, его использующим стала модель со сходным индексом 376S). При сниженной до 8,0 степени сжатия и "щадящих" 6200 оборотах в минуту, новый 3747-кубовый ( 94,0 х 90,0 мм) мотор выдавал только 280 сил, зато мог раскручиваться и стабильно держать обороты на уровне 7000-7500, что было признано достаточным и определяющим для длительных марафонов, под который задумывался новый автомобиль. По настоянию Лампреди, который предпочел работать с более объемным мотором, очередной версии почти вернули первоначальный размер цилиндра, сойдясь на 102 мм. Новый мотор получил индекс Tipo 121 ( характеристики смотрите выше).

10

Когда вопрос с мотором был в принципе решен, появился новый - под какой кузов его упрятать? Здесь главное слово осталось за Серхио Скальетти, который предложил немного перелицевать прошлогоднее 509-е шасси 750 Monza, чтобы его моторный отсек мог вместить более объемный мотор с более мощной трансмиссией. Так как автомобили были нужны буквально для нескольких гонок ( главными из которых были этапы Чемпионата в Буэнос-Айресе, Ле Мане и на Милле Мильи, выпуск ограничили шестью машинами, причем на разных этапах они выступали под разными наименованиями. Ferrari 376S, он-же 118 LM ( 0484) с 3,7-литровым двигателем, после Буэнос-Айреса получил такого-же напарника, с которым принял участие в Милле Мильи и на Джиро де Сицилия, на которой заняли первые два места ( после этого все следы второго 118-го спайдера исчезают, и на гонках в Бари и на Нюрнбургринге заявляется только один такой автомобиль), а позже его переделывают под 121-ый мотор.

11

Из остальных четырех машин, шасси 0532, 0546 и 0558 чаще заявлялись как 121LM ( а также, 446LM или 735LM), хотя от "линейных" Ferrari 735LM, их отличали лишь незначительные детали, вроде формы и расположения воздухозаборников, охлаждающих тормоза и трансмиссию, да иной формы гаек-"барашков" на спицованных колесах. В отличие от успешной 118-ой, более мощные машины успешно провалили и Милле Милью и Ле Ман из-за проблем с тормозами, покрышками, сцеплением или двигателем, не дающими возможности даже финишировать. Первый успех к ним пришел только под конец года, в американских Глендейле да Палм-Спрингс, где они ( точнее, оставшееся в гонках 0546-е шасси), последовательно завоевали победу в классе и в абсолюте. А через полгода добавили к этим достижениям вторые места в Торри Пайнс и Уолтербро и победы в Санта-Барбаре, Роуд Америке, Беверли, Менсфилде и Кофивиле. Последними усехами стала победа в Палм-Спрингс в 1957 году и четвертое место в 1000-км гонке в Дайтоне в 1959-ом.

12

Авто просто великолепно. Характеристики просто потрясающие. Дизайн и кузов типа spider полностью подходит ей. Цена авто соответствует, но может быть и больше, так как это авто было выпущено в ограниченной серии.

13

При массе в 850 кг и такой мощности она моглабы быть и по быстрее. Не думаю, что она достойна такого восхищения!

14

Для 1955 года это очень выдающиеся показатели. Назови мне автомобиль, при схожих массе и мощности имеющий большую максималку и меньшее время разгона до сотни. Мне лень искать, но если такие и есть, то их не так уж и много. Кроме того, на максимальную скорость влияет не только мощность, но и аэродинамики. На разгон влияют крутящий момент (не такой уж и большой здесь), масса, сцепление с дорогой. Плюс КПП, влияющая и на максималку, и на разгон.

15

Автомобиль великолепен и заслуживает восхищения. Lexx абсолютно прав, для 1955 года автомобиль является просто ракетой. Поэтому нельзя смешивать временные рамки!

16

В 1955 году другой легендарный автомобиль, в выдающихся показателях которого, думаю, мало кто будет сомневаться, при 310-сильном моторе и массе 1050 кг показывал максимальную скорость 286 км/час. Но, тратил на разгон до сотни целых 7,2 секунды. Это был гоночный вариант Mercedes-Benz 300 SLR Roadster. Для сравнения, другая модель "черных жеребцов", Ferrari 375 MM Spyder Speciale Pininfarina, обладая при аналогичной 1050-кг массе более мощным и объемным 4,5-литровым мотором, мощностью 340 сил, могла продемонстрировать максимальную скорость 261 км/час, но при 4,6-секундном разгоне до сотни. То есть, когда итальянцы делали ставку на динамичный разгон, немецкие инженеры посчитали более выигрышной высокую максимальную скорость. В данном автомобиле как раз и представлен наиболее выдающийся компромисс. Она на 13-20 км/час быстрее чем 375 MM и в полтора раза более динамична в разгоне, чем 300SLR. 850 кг - сухая масса, то есть, снаряженная - не менее 960 кг.

17

Maserati 300S весьма схожа внешне ссылка
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2019-bmw-x5.php
sketch-2013-honda-fcev-concept.php
sketch-2016-rolls-royce-dawn.php
sketch-2020-bmw-x5-m-competition-f85.php
sketch-2019-audi-ai-trail-quattro-concept.php
sketch-2016-bugatti-vision-gran-turismo-concept.php
sketch-2019-aston-martin-vanquish-vision-concept.php
sketch-2021-alfa-romeo-giulia-gta.php
sketch-2018-mercedes-benz-vision-eq-silver-arrow-concept.php
sketch-2014-porsche-macan-turbo.php
sketch-2019-audi-q8.php
sketch-2014-nissan-qashqai.php
sketch-2012-peugeot-onyx-concept.php
sketch-2015-mercedes-benz-vision-tokyo-concept.php
Новые автомобили в рейтинге :
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
1996 Guldstrand GS90 Nassau Roadster
1994 Dodge Venom Concept
2005 Ford GTX1 Roadster Conversion by Genaddi Design Group
2020 Mini John Cooper Works GP (F56)
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777