1954 Pontiac Bonneville Special

Наверное.Кстати,к нам присоеденились ещё люди)))

Евген, относительно твоего коммента №33. И автомобили и движки на них бывают разными. Даже в разгар эпохи мусклкаров, Форд и Джи Эм успешно ставили на свои модели скромные 145-дюймовые двигатели. Ford Falcon/Mercury Comet вполне успешно обходились 6-цилиндровым 85-сильным рядным двигателем с рабочим объемом 2,37 литра, а Chevrolet Corvair 500 - 80-сильным оппозитником Turbo Air 145, при том, что на Chevy II-100 и Nova предлагался 153-дюймовый 4-цилиндровый двигатель на 90 сил. Даже для Мустанга, одним из базовых двигателей была 170-дюймовая 102-сильная рядная шестерка. Эти двигатели простояли в модельном ряду все 60-е и начало 70-х. А в 1972 году у Форда появился новый компактный 98-дюймовый ( 1,60 литра ) двигатель, мощностью 54 силы, который поставили под капот малышке Pinto, а GM обзавелся новым 140-дюймовым ( 2,30 литра ) мотором, мощностью от 70 сил, для Chevrolet Vega, пока в 1975 году не запустили Chevette с 85-дюймовым 52-сильным четырехцилиндровым двигателем.

Спасибо за информацию,я этого не знал...

Само название "мусклкар" появилось в конце 70х, придумали это коллекционеры. Сами автопроизводители их так не называли, просто принято было выделять авто с V-образной восьмеркой под капотом в отдельный класс.

Pontiac Bonneville Special немного похож на лягушку что ли. Особенно на последней фотографии, Где Bonneville Special в зелёно-бирюзовом цвете.

Покрасить в черный матовый, добавить пару примочек и готов бэтмобиль.

Илья,я с тобой согласен)))

Я тоже немного согласен. Но и так, в зелёном цвете сойдёт. Так хоть Бетмен стильным будет.) А то чёрный цвет немного у него поднадоел. Хотя чёрный цвет будет стильным вечно. Так же, как и белый цвет.

Нашел интересную ссылку про автомобили 1954 года: ссылка. Заранее извиняюсь, если она "порвет" страницу.

Бетмен не тони старк, ему скрытность нужна.

Ну это ясен пень. Бетмен более серьёзен, в отличии от популярного Железного Человека. ХЕХ. Вспомнил былое.) Тема закрыта. Сайт то, автомобильный, как никак.) Ну, Maybach Exelero для Бетмена-ВО! Настоящие стильные автомобили были в те времена. Pontiac Bonneville Special тому пример...

Он какой-то круглый,особенно спереди,ну мне так показалось.

Аэродинамика в космическом стиле, Евгений.)

Возможно,но тут зад полная противополжность переду)))Он угловатый)))Это для эродинамики???Или просто???

Для аэродинамики, просто и чтобы выглядело необычно.

Где вы там углы увидели, угловатость вошла в моду вместе с ламбо кунташ, а там довольно плавные линии.

Лично меня, вполне устраивает дизайн Pontiac Bonneville Special. Там не так уж много угловых деталей. Там больше оптекаемых деталей.

Bonneville Special - дивний?!! надто просто сказано. Передок за надто перемудрували з деталями, та й горизонтальний вихлоп, запаска і вертикальні задні крила... я думаю в процесі творчого польоту фантазії загубили суть. А от інтер'єрчик вдався дуже стильний, лаконічний.

За что платить почти 100 лимонов?ние за что!!!

Ну а что ты хотел, редкий коллекционный экземпляр. Но как по мне, то есть довольно много конкурентов, которые не только лучше его по дизайну, но и намного доступнее.

ссылка 1954 General Motors Motorama, кроме вышеуказанного Pontiac Bonneville Special очень понравились показанные Buick Wildcat и Cadillac El Camino.

Вот он концепткар 54 года и первый спортивный автомобиль от Pontiac. Дизайн просто космический и очень интересная конструкция открывания дверей. Pontiac Bonneville Special был выпущен всего в двух экземплярах: оранжевого и зеленого цвета.

Чет он на концепт смахивает, но а так хороший автомобильчик

Он и так концепт.

Страшно представить какие деньги делают коллекционеры на своём "хобби". Как говориться "деньги на ровном месте" (ненавижу эту фразу)))

На ровном месте деньги никто не делает. Кроме банальных перекупщиков. Прежде чем попасть в руки коллекционеров-аукционеров, многие редкие классические и антикварные автомобили требуют немалого вклада хотя бы для того, чтобы он попал в эти самые руки. Не считая немалых затрат на возвращение его в наиболее близкую к исходной версии конфигурацию с оригинальными деталями и гаджетами. Не считая затрат на возможную реставрацию ( нередко даже уникальные автомобили попадают в нужные руки в виде насквозь гнилого и разукомплектованного "голого" шасси). Это сейчас, чтобы считаться крутым коллекционером и "ценителем прекрасного" достаточно иметь разве что просторный гараж, толстый кошелек и реквизиты производителей суперкаров или авторитетных тюнинг-ателье. Типичный жлобский подход. Никаких эмоций - только бизнес и инвестиции. У настоящих коллекционеров "автопарк" значительно скромнее, зато каждый автомобиль буквально воссоздан заново собственными руками.

Только сейчас заметил, что у него рядная "восьмёрка". До этой секунды вообще понятия не имел, что вообще бывают такие моторы. :( Так какой у него момент всё-таки?

Несмотря на относительную известность на аукционах, среди автоисториков и прочего, неравнодушного к автоистории люда, которые по мере сил выкладывали сведения о этом концепте ( фирменное обозначение S0 2026) в Интернете, основная часть из этих сведений, это в очередной раз пересказанный релиз 61-летней давности, в котором такая характеристика, как крутящий момент, попросту не упоминалась. Так что, вынужден вновь отослать интересующихся к моим комментариях в самом начале. 240 Нм, как и 240 фунто-футов, на правдивые показатели никак не могут претендовать. По моим расчетам, учитывая уровень моторостроения тех времен, чтобы обеспечить заявленные показатели мощности, крутящий момент должен превышать 500 Нм. Предлагаю ( до выяснения, вдруг кому-то повезет таки раздобыть верные характеристики) пока что поставить в соответствующей графе значение в 370 фунто-футов ( или, 502 Нм/2400), как наиболее подходящее. 230 сил, это мощность в bhp, так что можно исправить на 233 л.с..

Попробую поискать интересующие сведения в оригинальных автожурналах 1954/55 годов. Кстати, вы знали, что несмотря на то, что первым автомобилем с турбонаддувным мотором считается Oldsmobile F85 Jetfire, еще в 1954 году компания Schwitzer-Cummins предлагала для оснащения двигателей грузовиков свой серийный турбонагнетатель Model D SU, позволяющий повышать мощность, в зависимости от типа мотора, до 400 сил.

Интересная картина складывается с этим мотором. С 1950 по 1954 год в модельном ряду компании Pontiac имелся только один рядный 8-цилиндровый мотор такой размерности. Собственно говоря, ранние послевоенные годы были не особенно благоприятными для всего американского автопрома, и почти все автопроизводители "донашивали" довоенные кузова, моторы и трансмиссии, спешно вкладывая средства в перспективное производство, оставляя текущий момент на откуп соскучившейся по хоть какому-нибудь автомобилю ( с 1942 по 1946 год производство легковых автомобилей в стране было ПОЛНОСТЬЮ остановлено) публике. Так что, у Pontiac-a в это время в наличии имелось только два мотора - рядная "шестерка" и рядная "восьмерка", постепенно набирающие объем и мощность, слегка изменяющуюся под конкретную коробку. С 1946 по 1949 год "восьмерка" имела рабочий объем 4078 см3 ( 82,55 х 95,25 мм) и мощность от 103 до 107 сил, а начиная с 1950-го выросла до 4398 см3 и стала развивать 110-112 л.с./3000 и 273 Нм/2000.

В 1952 году степень сжатия подняли с 6,5 до 6,8 единиц, что выразилось в повышении мощности до 122 л.с./3600 и 306 Нм/2200. Еще через два года, стандартная мощность поднялась до 124 л.с./3800 и 306 Нм/2200 при той-же степени сжатия, зато была подготовлена так называемая High Compression-версия с увеличенной до 7,7 степенью сжатия, которая выдавала уже 129 л.с./3800 и 317 Нм/2200. Первый вариант использовался на автомобилях со стандартной коробкой Syncro-Mesh, а второй шел как стандарт под коробку Hydra-Matic Dual Drive, или как опционный вариант для Synchro-Mesh. В следующем, 1955 году, с рядной 268-дюймовой "восьмеркой" наконец распрощались, заменив её чуть более объемным и мощным 317-дюймовым Strato Strike V8 ( 100,01 х 82,55 мм; 5189 см3; 8,9; 230 л.с./4800 и 423 Нм/3000 для автомобилей с Hydra-Matic, или 208 л.с./4600 и 399 Нм/2600 для автомобилей с Synchro-Mesh).

Вот, новаторские технологии применения повышенной степени сжатия для V8 как раз и отрабатывали на концептуальной высокофорсированной рядной "восьмерке" Silver Streak Special 8. Жутко секретные характеристики этого мотора так и не удалось найти, зато стало понятно, откуда взялись многие из ранее обозначенных цифр. По большей части они взяты от серийного мотора. 3800 и 2200, это обороты его максимальной мощности и момента, а 240, это округленные 234,5 фунто-фута крутящего момента. Характеристики самого 230-сильного Silver Streak Special 8 были более суровыми. Если учесть, что сам концепт Bonneville Special создавался как прообраз компактного гоночного двухместного родстера ( кстати, первый автомобиль с таким кузовом для Pontiac), то и характеристики самого мотора вполне могут быть "гоночными". Питание бензо-метанольной смесью позволило поднять степень сжатия до рекордных 10,5 единиц, обеспечив максимальный момент 427 Нм/2800 и достичь 233 л.с./4800.

Типичное воплощение не без известного аэростиля.

Этот автомобиль, пусть редкий (две штуки) и малоизвестный, имел огромное значение. Дело даже не в том, что он похож на мультяшный самолёт - такие эксперименты были и будут. И не в том, что под капотом рядная "восьмёрка" - сейчас позабытый, в то время этот тип мотора был популярен. Дело в том, что именно Bonneville Special можно считать одним из пионеров так называемого "детройтского барокко", известного также как аэростиль.