1954 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing

донор для SLS AMG - крылья чайки

АДМИН! Зайди на этот сайт, добавь авто, которых еще нет и исправь цифры, если нужно ссылка

Эта машина сделана на базе гоночного 300 SL Gullwing для Ле-Мана 1952 года, конструкции Альфреда Нойбауэра. Двигатель установлен продольно под углом в 50 градусов (но блок цилиндров всё равно выпирает, поэтому на капоте справа горб-наплыв, вторая выпуклость слева сделана для симметрии), чтобы уменьшить высоту машины( она составляет 130 см). «Крыло чайки» из заводского музея Мерседес стоит более 500 000 $.

Изготовлен по ле-мановскому 300sl. В его двигателе впервые на серийных авто применили систему впрыска топлива

Прежде чем начать серийное производство дорожной версии своего гоночного 300 SLR (W 196), фирма «Даймлер - Бенц» изготовила, в 1952 - 1953 годах, пробную «нулевую» партию 300 SL (W 194) из 29 машин, с алюминиевым кузовом, на котором применила свои знаменитые двери, и пространственной, 50-кг рамой, из 25-мм трубочек, Эта машина оснащалась, наклоненным на левый борт, 2996-кубовым рядным 6-цилиндровым двигателем, мощностью 175 л.с. при 5200 оборотов, который еще питался от трех карбюраторов Solex, и мог разогнать 870-кг купе до скорости 250 км/час, а острое рулевое управление (1,75 оборота от упора до упора) добавляло водителю машины гоночных ощущений.

Получив подтверждение от своих дилеров о высоком спросе на подобные модели, и стремясь воспользоваться успехами гоночных версий, в начале 1954 года, была представлена немного более спокойная и комерчески более выгодная версия 300 SLR (W 198) с более длинным и высоким стальным кузовом, получившая также бамперы, знаменитые «жабры» и много хрома, которая и представлена на этой странице. Главной ее изюминкой и сенсацией в «гражданском» автомобилестроении стала система непосредственного впрыска, позаимствованная у гоночных версий (правда, безпружинный десмодромный привод клапанов, как на 2,5-литровом 8-цилиндровом двигателе, предназначенном для версии, выступающей в Формуле 1, и экзотический аэродинамический тормоз, на гражданскую версию решили не ставить, слишком велика оказалась бы стоимость).

Благодаря переходу с карбюраторного питания на непосредственный впрыск, этот двигатель мог развивать мощность 215 (до 225) лошадей при 5900 оборотов, что было достаточно, чтобы разгонять 1132-кг двухместное купе до 225 км/час, и преодолевать первую сотню за 7,5 секунд. Однако, доставшиеся от гоночных версий и «нулевой» серии, высокие пороги (580-мм !!!), которые не только заставили применить стильные двери, но и очень ограничивали удобство посадки, и замечательно собирали всю дорожную грязь, чтобы размазать ее по одежде водителя и пассажира, совместно с очень высокой ценой, уже в 1956 году заставили прекратить производство этого автомобиля, ограничив общий выпуск 1392 экземплярами.

В Киеве такой видел. Но говорят, что реплика от GullWing Americana (GWA). Но это все же круто. Эта контора делает хорошие реплики и оригинальный тюнинг.

красивая машина классика уважаю машины 1900-1980

Лучший из классических Мерседесов! 1954, и такая скорость! Про него даже говорить ничего не нужно - все знают, насколько он хорош! Именно он, старомодный и люксовый, должен стоить миллиард, а не какой-то полугоночный Ferrari! Я отдал бы все, ВСЕ, только бы сесть в него, ощутить под пальцами этот тонкий руль и аккуратный набалдашник КПП, провести рукой по шильдику 300SL, почувствовать копчиком темно-красную кожу сидений... а потом завести мотор и поехать!

Но надо учитывать и недостатки машины: на ней сложно проходить повороты (зад сносит наружу), двигатель очень громкий и звук как у грузовика, выхлопная труба проходит под водителем и пол круто греется, тормоза тоже слабоваты для 260 км максималки. Достоинства: высокое качество сборки и материалов, исключительная надёжность (для суперкара это редкое качество).

я уважаю эти времена я так же знаю что она родственник sls amg

Вот на таком я бы подъехал к казино в Вегасе)) Автомобиль на века...

ну не знаю я бы выбрал по дизайну Lamborghini Miura P400 SV

Почему раритетные машины такие дорогие((. На такой машине можно просто ехать и наслаждаться вождением. Не думая ни о чем постороннем: включить ли режим спорт или эко, какую температуру установить в климат-контроле...

Ух какой звук выхлопа у этой крошки! люблю её и sls! сначала её хотели назвать ellwing (крыло Елвиса)

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing - КРАСУНЯ!!! Окраса будь-якого гаража. З радістю б виміняв на будь-яку сучасну машину. Надзвичайно гарно виглядає в чорному кольорі - ссылка

А SLS AMG сохранила все пропорции этого великолепного авто.

Так это же Mercedes-Benz SLS AMG !!!!!!!!!!

Просветил.((( Это скорее на странице SLS AMG надо было написать - "Так это же Mercedes-Benz 300 SL".

Вот это настоящая легенда! По тем временам показатели очень хороши. Максимум такая машина стоит 1 000 000 долларов. Между прочим двери "крыло чайки" сделали для повышенной жесткости кузова

Для повышения жесткости кузова под высокими порогами пропустили трубчатый каркас, а двери по схеме Gullwing, это всего лишь следствие невозможности оборудовать автомобиль удобными "человеческими" распашными дверями. И, наследие от гоночного 300 SLR, для которого удобство посадки пилота - дело десятое.

Попробуй сесть за руль такого автомобиля в узкую щель дверного проема, между высоким 580 мм порогом снизу и низкой 1280-1300 мм крышей сверху, при метровой его ширине ( а у водителя еще и баранка проем ограничивает)? А каково было пилотам, ведь гоночные версии были еще на 100-200 мм ниже, а высота порога у них была все те-же 530-580 мм за счет пониженного клиренса? Потому и были более популярными открытые версии, в которые можно было запрыгнуть сверху. Вот, чтобы расширить зону посадки хотя-бы сверху и пришлось придумывать такие хитрые двери.

Руль отодвигался для удобства посадки/высадки водятла.

Суперовый дизайн, шикарный вид

Уже четвертый год на страничке присутствуют не совсем верные данные. Считаю, что пора их изменить, тем более, что некоторые моменты есть возможность уточнить. Рядный 6-цилиндровый двигатель Daimler-Benz M 198 Е 3.0( 2996 см3; 85,0 х 88,0 мм; 8,55; 215 л.с./5800 и 275 Нм/4600 ( ранее проставленные 240 л.с./6100 и 294 Нм/4800, это характеристики двигателя экспортной версии, измеренные в соответствии с действующей американской методикой, то есть, наверняка завышенные); красная зона - 6000 оборотов, но предельные обороты достигают 6400), с 2-клапапнной головкой цилиндров и системой непосредственного механического впрыска Bosch-Daimler. Сухая масса - 1160 кг, снаряженная - 1295 кг, полная - 1515 кг. 4-скоростная механическая коробка передач ( I - 3,34; I - 1,97; III - 1,39; IV - 1,00; задний ход - 2,73) с главной передачей 3,25. Данные настройки обеспечивали максимальную скорость 231 км/час при разгонной динамике 7,8 секунды до сотни.

При замене главной передачи на более "дрегстерскую"( которая и была стандартным оснащением), с отношением 3,64, как и следовало ожидать, разгонные характеристики улучшались до 7,4 секунды, но за счет падения максимальной скорости до 211 км/час. В первом случае, разгон до 100 миль/час и до 200 км/час занимал 18,4 и 38,6 секунды, а 402 метра преодолевались за 15,7 секунды со скоростью на финише 147,9 км/час. Во втором, время улучшалось до 18,8, 34,2, и 15,5 секунды ( 150,9 км/час). Ранее проставленная скорость в 260 км/час и 7,2-секундный разгон относились к рекламной компании, проводимой на американском рынке, и, если скорость была "позаимствована" у рекламного 225-сильного прототипа, то время разгона соответствовало 60 миль/час.

Странно, как они в то время достигли такую скорость.

В чем странность? 220-230 км/час вполне достижимая скорость для легких но достаточно мощных 200-240-сильных спорткаров того времени. Ради повышения до 250-260 км/час вполне логичным ходом была постройка специального прототипа, который использовали в рекламных целях. Конечно, в серию такой запускать не имеет смысла, слишком дорого и рискованно, но технических проблем для подобных достижений не было. Ведь рекламному образцу совсем не обязательно обеспечивать полумиллионный гарантированный пробег и соответствующий моторесурс ( да и мощностные характеристики по сравнению с серийной продукцией можно повысить без широкой огласки).

Вот он дедушка современного SLS AMG!Если честно то красный цвет ему больше идет.Вишнёвый салон выглядит просто шикарно!

Очень похожа на современный Mercedes-Benz SLS AMG.

Потому что SLS AMG сделали в дань этой тачке!!! Это SLS смахивает на 300 SL!

Это лучший ретро автомобиль всех времен! В отличии от дурацких полугоночных Ferrari этот автомобиль очень крутой. Кстати, это первый автомобиль с системой впрыска топлива в цилиндры(первый горб на капоте образовался от того, что система впрыска не умещалась под капотом, а второй сделан для симетрии). Есть много людей, которые считают этот автомобиль первым суперкаром. И я тоже так считаю.