Сама элегантность! Красивейший силуэт этой феррари восхищает своими плавными и естественными линиями. Хотя автомобиль создавался для участия в гонках и был произведен 31 экземпляр, но спустя более полувека он нереально красив! И модификация от ателье Скальетти, несомненно тоже, настолько элегантна легка и утонченна!
2
Ferrari 750 Monza. Спасибо! Обожаю Ferrari старой школы. Особенно спидстеры. 750 Monza похож на 250 Testa Rossa. 750 Monza смотрится великолепно. Внешний вид потрясающий. Салон хороший. Технические характеристики неплохие. 750 Monza весит как пушинка благодаря отсутствию дверных стоек, всей крыши и лобового стекла. 750 Monza Spider Scaglietti мне нравится так же. В 750 Monza что то есть... В 750 Monza есть душа... В новых Ferrari такого увы нет...
3
Форма аэродинамического обтекателя "горба" за спиной водителя, одна из самых красивых что я видел. На виде сбоку, она особенно совершенна! И еще, машина имеет один из самых высоких индексов в обозначении названия: 750, больше был только у Ferrari 860 Monza, произведенной в 1956 году и имеющую более спортивную и мускулистую внешность.
4
Ну, для начала объясните мне, болвану этакому, неужели все отличие между заводским и Скальетти заключается в горбе-подголовнике? Я других отличий не заметил. Если так, то обычный спайдер (пардон, спидстер) нравится мне больше, без горба машина выглядит какой-то незавершенной. По правде говоря, "нереально красив" - это вы погорячились. 250 GT "Tour de France" нереально красив, а этот просто красив. Зато характеристики для 50-х... ну и без меня понятно, насколько хороши.
5
Мойша Вейцман, Насчёт того, что отличия от 750 Monza от 750 Monza Spider Scaglietti я согласен. Но 750 Monza все ровно очень красив...
6
Да, Скальетти сделала дизайн на любителя, с горбом намного лучше. А вот насчет 250 GT "Tour de France" по сравнению с данной моделью, то открытые кузова добавляют некоторой романтики и красоты (не всегда, конечно) но здесь точно! А Тур-де-Франс, просто, выглядит более серьезным и практичным.
7
Мойша Вейцман, Но пару отличий я всё же нашёл: у 750 Monza по бокам перед дверями есть металлическая пластина. 750 Monza Spider Scaglietti такого нет. 750 Monza задние фары больше. у 750 Monza Spider Scaglietti задние фары меньше. У 750 Monza руль тёмный. 750 Monza Spider Scaglietti руль светлый. Ну и конечно горб... У 750 Monza горб есть. у 750 Monza Spider Scaglietti горба нет.
8
Хотя автомобиль и получил название 750 Monza, первой гонкой в которой он принял участие, была трехчасовая гонка в Бари, а 27 июня 1954 года, на тысячекилометровой гонке Supercortemaggiore, проходящей на автодроме в Монце, победу одержала немного другая четырехцилиндровая машина - 735 Monza, под управлением Умберто Майолли и Майка Хотторна, второе место занял экипаж Хосе-Фройляна Гонзалеса и Морриса Тринтиньяна, на 750 Monza, а третье место - Франко Корнаккия и Энрико Перуччи, на 12-цилиндровой Ferrari 250 Monza Spyder Scaglietti, а четвертое место - экипаж Клементо Бьондетти и Эмельо Ноччентини, на Ferrari 250 MM, отставшие от победителей, соответственно , на 1, 6 и 7 кругов. И только пятая финишная позиция досталась не итальянскому автомобилю - с отставанием на 8 кругов её занял экипаж Керролла Шелби и Грехема Уайтхеда, на английском Aston Martin DB3S с рядной шестеркой. Зато, на счету Ferrari 750 Monza остался старт с поула этой гонки.
9
Как и в титульной для себя гонке, дебют 22 мая 1954 года, в Бари прошел не особо удачно для новой машины. Хотя, из 15 стартовавших машин в зачет смогли пробиться только четыре и все они были Ferrari, дебютант, Ferrari 750, под управлением Умберто Майолли, сошел с дистанции, а победителем стал Клементе Бьондетти, на 735 Mondial, за которым финишировали Джерино Джеринни и Франко Кортезе на 500 Mondial, а четвертым финишировал Ильфо Монцони. Зато, на счету дебютанта остался лучший круг в гонке. Позднее, с 1954 по 1964 год, на старт 332 соревнований вышло 413 автомобилей Ferrari 750 Monza, из которых не смогли добраться до финиша аж 111, зато остальные смогли завоевать для фирмы 55 побед ( и еще 24 победы в своем классе ), 49 вторых и 32 третьих места, стартовав с поула 13 раз.
10
У каждого десятилетия в автопроме есть свои характерные черты в дизайне-в 50 ые были распространены спайдеры и колеса со спицами, и каждые по своему хороши.
11
Вот бы поближе рассмотреть табличку в моторном отсеке. Считается что двигатель Typо 105, который устанавливался на 750 Monza, является развитием 2-литрового формульного двигателя Typо 103 ( или, по другому, 553/1 ), которым, в последнем Гран При 1953 года, оснащался болид Ferrari 553 Squalo, Пьеро Каррини и Умберто Майолли. Однако, формульный двигатель имел размеры цилиндров 93,0 х 73,5 мм и при объеме 1997,12 см3, развивал 180 л.с./7200. На его основе, в следующем году были подготовлены две новых версии, формульный, 2,5-литровый Typо 106 ( 2497,57 см3; 100,0 х 79,5 мм; 260 л.с./7200 ), для новой версии болида Ferrari 553 Squalo и 3-х литровые Typо 104 и 105, для шоссейно-кольцевых гонок.
12
Typо 104 имел цилиндры 102,0 х 90,0 мм, что при объеме 2941,66 см3 обеспечивало мощность 225 л.с./6800. Этот двигатель получили под капот автомобили Ferrari 735S и 735 Monza. Его доработанная версия, Typо 105, получила более крупные цилиндры ( 103,0 х 90,0 мм ) и более производительные карбюраторы, что повысило рабочий объем до 2999,63см3 и даже при уменьшенной с 9,0 до 8,6 степени сжатия позволяло выдавать мощность 260 л.с./6000. Этот двигатель устанавливался на автомобили 750-й серии - 750, 750 Monza, 750А и 750ММ. Логическим завершением формульных 4-цилиндровых двигателей Ferrari стала 260-сильная версия Typо 106/2 для Ferrari 555 Supersqualo и 250-сильная Typо 107, для ремоторизированного Ferrari 625, которые вышли на старт в 1955 году.
13
не плохие формы для 54 года
14
Интересная машина, но немного похожа на Alfa Romeo 6C 3000 CM Colli Spider, который, по моему не очень красив. Так же как и Alfa Romeo его портит чересчур уж массивные очертания и высоковатый кузов. Хотя это наверное, сделано специально для раллийных гонок: чтобы лучше преодолевать препятствия. А вот версия Spider Scaglietti просто прекрасна! Менее мускулистый, но куда более элегантный, с меньшими колесами и просветом между днищем и дорогой! Я считаю, что Ferrari 750 Monza Spider Scaglietti, о дин из элегантнейших спидстеров в истории, а, вот простой 750-й увы,нет.
Италия
