1954 Aston Martin DB3S

На первых снимках изображен Aston Martin DB3S /6, Принца Биры и Питера Коллинза, построенный для гонок 1954 года, и будучи еще в варианте купе, в том-же году был разбит в аварии на 138 круге в Ле-Мане. Восстановленный в следующем году, как версия с открытым кузовом, и получив обтекатель, характерный для более поздних версий, он выиграл второе место в абсолюте ( Питер Коллинз и Пол Фрай),уступив только Jaguar D-Type Майка Хотторна и Айвора Бьюба, выступающим в более мощном 5-литровом классе. Последний раз он вышел на старт Ле Мана в 1958 году, когда там уже заканчивали свою карьеру его наследники - Aston Martin DBR1/30, и снова занял второе место, опередив (под управлением Питера и Грехема Уайхедов ), на этот раз, Ferrari 250 TR Оливье Жанденбьена и Фила Хилла. На последнем снимке изображен последний гоночный автомобиль этого типа - Aston Martin DB3S /11, построенный уже в 1957 году, и которому так и не пришлось участвовать в гонках в составе заводской команды.

Ну, поскольку Richick05 сказал про машину все, что только можно было сказать, добавлю лишь, что хоть по скорости она и проигрывает другим гоночным спайдерам 50-х гг, зато выигрывает в динамике. А еще - это Астон, и поэтому очень красив.

Бонду бы понравилось, ну может попросил бы пару шпионскиз штучек и доработку двигателя на лошадей 45-60

Динамика хорошая. А внешний вид просто супер. Как и все остальные Астоны он великолепен.

Вот как выглядел астон 1954 года...) конечно счас не скажешь про его характеристики но в то время они были великолепны...но дизайн вопреки всему шикарен для меня и сейчас

Оффигенная тачка наверника легенда ле мана

Впервые эта модель (тогда еще, просто Aston Martin DB3 Spider и Сoupе, с 2580-кубовой рядной шестеркой, мощностью 140 сил), появилась в Ле Мане в 1952 году, дополнив успешно выступающую ранее модель Aston Martin DB2 Сoupе. В том сезоне, из двух троек DB2 и DB3 (два спайдера и одно купе), финишировать смогла только одна DB2 ( на седьмом месте в абсолюте, и на третьем в своем классе, уступив только занявшим первые два места в обоих зачетах, немецким экипажам на Mercedes-Benz 300 SL), а остальные сошли из-за различных поломок. В следующем году, на гонку были выставлены три обновленные версии Aston Martin DB3S (два спайдера и одно купе), с двигателем, увеличенным до 2922 см3 и 210 сил. Однако, дольше всех на трассе продержался экипаж Эрика Томпсона и Денниса Пура на новом купе, который сошел на 182 круге из-за проблем с зажиганием, а оба спайдера покинули трассу еще раньше, на 74 и 16 кругах.

1954 год, также, не принес положительных результатов, из пятерки стартовавших машин ( два новопостроенных купе, среди которых был Aston Martin DB3S Рега Парнелла, с прежней рядной шестеркой, но оснащенной приводным компрессором, что из первоначального класса трехлитровых автомобилей, автоматически перевело его в более престижный пятилитровый класс, так как при пересчете на действующий коэффициент, рабочий объем его двигателя стал равен 4091 см3, и два уцелевших спайдера ), до финиша вновь, не добрался ни один ( сошли на 222, 138, 74 и 64 кругах, то есть, стабильность и надежность, так сказать, возросла, причем оба купе выбыли в результате аварий ), а экипаж Найджела Манна и Чарльза Бреккенбери, на частном купе DB3, так и не смог пройти квалификационный барьер.

Это объяснялось тем, что польстившись на более высокие аэродинамические и массовые характеристики открытого кузова, более подходящие при прямолинейном движении, фирма упустила из виду изменившееся положение центра тяжести, сместившегося вперед и нарушившего моменты сил, действующих в поворотах. На следующий год, последнее оставшееся купе все таки переделали в открытую версию, внимательно учтя прошлогодний опыт, однако, больше открытых кузовов на Aston Martin DB3S не устанавливали, предпочтя более надежные (в том числе, с точки зрения безопасности пилота) закрытые кузова. Про занявшего почетное второе место Питера Коллинза и Пола Фрая, я написал в первом комментарии, поэтому добавлю, что два остальных автомобиля все таки, снова сошли с дистанции, на 105-м (Рой Сальвадори и Питер Уокер, из-за проблем с двигателем) и 84 (Тони Брукс и Джон Ризли-Причард, из-за отказавшего аккумулятора) кругах.

В 1956 году, вместе с парой DB3S, была представлена новая модель - Aston Martin DBR1/250, с 2493-кубовой «шестеркой», управляемая Регом Парнелом и Тони Бруксом - новой надеждой компании. Однако, хотя она и преодолела 246 кругов гонки, то есть, более 80 % дистанции, из-за проблем с трансмиссией, машина не вошла в зачет. Один из DB3S, с экипажем Стирлинга Мосса и Питера Коллинза, вновь занял второе место в абсолюте и первое в классе, повторив прошлогоднее достижение, но второй экипаж, Питера Уокера и Роя Сальвадори, в связи с аварией, вынужден был покинуть гонку на 173 круге. Следующий, 1957 год, принес единственному экипажу (французам, Жан-Полю Кола и Жану Кергену)на DB3S одиннадцатое место в абсолюте (и, вновь, первое в классе!), а три экипажа, на двух новых Aston Martin DBR-1/300, с доработанными двигателями от DB3S, и одном Aston Martin DBR-2/370, с 3670-кубовой шестеркой, так и не смогли дойти до финиша.

Последний раз, на старт Ле Мана, автомобиль Aston Martin DB3S, на этот раз получивший новый, 260-сильный двигатель, объемом 2993 см3, которым с ним поделились обновленные Aston Martin DBR-1/300, вышел в 1958 году, под управлением экипажа братьев Питера и Грехема Уайтхедов, которые, преодолев 293 круга, против 305, пройденных занявшим первое место экипажем Оливье Жаденбьеном и Филом Хиллом, на чемпионской Ferrari 250 TR/58, в отличие от предыдущих гонок, так и не стал победителем в классе. Кстати, это был тот самый автомобиль, который потерпев аварию в 1954 году, привел ко второму месту Коллинза в 1955 году. Так что судите сами, чего в жизни этого автомобиля было больше, славы и побед, или сходов и поражений.

... больше открытых кузовов на Aston Martin DB3S не устанавливали, предпочтя более надежные (в том числе, с точки зрения безопасности пилота) закрытые кузова.... Еще одна моя ошибка. Посмотрел фотографии из Ле Мана того времени, на которых изображен этот автомобиль. Везде - только открытые спайдеры. Вероятно, с проблемой ухудшения управляемости удалось справиться и без возврата к закрытым кузовам.

что то на последней фото она не такая как на предыдущих бампер и фары разные

По решетке радиатора сразу понятно автомобиль какой марки перед вами) Хороший дизайн, неплохие характеристики. Последний автомобиль с обтекаемым кузовом - совершенство в палне дизайна.

Да, почти у каждого авто есть своя узнаваемая черта-астон не исключение

Что-то с чем-то)) Необъяснимо ,но факт.)

Великолепный автомобиль, легенда Ле-Мана, куда более выразительней, чем аналогичный Jaguar D-Type!

Крутящий момент - 264 Нм/4000.