1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva Scaglione Coupe

Интересный автомобиль, жаль что он так и не пошол в серию. Было создано два купе и два кабриолета. Машина была построена Бертоне. Франко Скальоне,автор проекта этой машины разработавший много очень красивых машин, признался, что это купе всегда был его фаворитом.

Вот иногда задумываюсь, почему в те времена колеса были именно такой формы-узкие как у мотоциклов и низким профилем не отличались. Колесо прошло тысячи лет эволюции, но лишь за последние лет тридцать-сорок оно так эволюционировало, что иногда становится чуть ли не произведением искусства в техническом смысле. И вообще есть ли предел совершенству этого простого на первый взгляд устройства. Хотя когда машины начнут летать, необходимость в колесах отпадет, но только в качестве средства для передвижения по земле, ведь шестеренки и подобные колесу устройства еще долго будут приводить в движение механизмы. И даже в случае глобальной катастрофы или упадка человечества колесо не исчезнет, а просто начнет свое развитие с самого начала. Говорят, что ничего незаменимого нет, но по всей видимости к колесу это не относится-в ближайшие сотни, тысячи, а может и миллионы лет ему вряд ли найдется достойная и адекватная замена.

А вот это уже правильно. Но я бы даже не хотел, что бы машины летали. Это пока фантазии конечно, но моё мнение таково.

Ничего так машина. Но мне нравится меньше, чем Феррари тех же лет. Есть в них какая-то спокойная и красивая торжественность, которой нет здесь.

Можно добавить, что автомобиль был спроектирован на основе немного укороченной и зауженной трубчатой рамы от Alfa Romeo 1900 Disco Volante C52 Coupe, а сам алюминиевый корпус стал на 300 мм короче, но колея колес немного увеличилась. По задумке инженеров это должно было сделать автомобиль более устойчивым в поворотах. Два карбюратора Weber 50 DCO3, вместе со степенью сжатия, равной 9,0, обеспечивали двигателю максимальную мощность в 138 лошадей при 6500 оборотах, и крутящий момент в 165 Нм при 5000. Будучи на 150 кг тяжелее исходника и имея худшую аэродинамику, автомобиль мог преодолевать 100 км/час за 8,4 секунды, развивая максимальную скорость в 216 км/час, тогда как для Disco Volante максимальная скорость была 215 км/час при времени разгона до сотни в 7,1 секунды. Возможно, это и было одной из причин, по которой автомобиль не пошел в серию.

По поводу узких колес. Раньше, в 50-60-е, чтобы считаться скоростным автомобилем вполне достаточно было максимальной скорости на уровне 200-210 км/час, а прогресс в подвесках больше внимания уделял плавности хода, чем боковому ускорению в поворотах. Даже 12-14-дюймовые шины считались спортивными, а 50-60% профиль - низким. С ростом потребностей в высоких скоростях, реализации большей мощности при более жесткой подвеске и лучшего сцепления в поворотах, ширина шин начала расти, профиль - уменьшатся, а подвеска становиться все более короткоходной. Наиболее наглядно это можно заметить на примере наиболее прогрессивной гоночной серии - Формула 1, шины которой к концу 70-х превратились в ролики, поперек себя шире. Выходом из такого тупика стало только применение сликов и повышения сцепных качеств самого материала шины. Вслед за ней, такие покрышки начали появляться и на спортивных автомобилях, а затем получили более широкое распространение на серийных.

Иначе, пришлось бы кататься на "Жигулях" с шинами размерностью 250-300/50 R13, а суперкары щеголяли бы задними покрышками, шириной с тракторное колесо. Места в салоне это бы не добавило, все механизмы и агрегаты потребовали для своего размещения куда больших объемов, не говоря уже про нагрузки на подвеску и управляемость.
Кстати, покрышки на этом автомобиле не такие уж и маленькие - 165/90 R16.

В любом случае прогрессировали в то время колеса очень медленно.

Ричик, спасибо, что напомнил. Я ведь про Disco Volante совсем забыл. А её новый рестайлинг... Версия 2012 года дизайном цепляет даже больше, чем 8C! Хотя этот дизайн уже на любителя... Но всё же главная идея удалась, а именно сделать концептуальный римейк "летающей тарелки". Парадокс нашего времени: футуристические формы, современные технологии и... полностью ручная сборка. Техническую начинку эта модель позаимствовала у роскошной 8C Competizione. А это значит, что под капотом 4,7-литровая восьмёрка мощностью 443 лошадки, работающая в паре с 6-степенчатой секвентальной коробкой передач. До сотни разгоняется за 4,2 секунды, а максималка - 292 км/ч!!! Заднеприводная "тарелка" с колёсной базой 2696 мм обута в 20-дюймовую спортивную резину Pirelli PZero Rosso размерностью 265/35 на передней оси и 285/35 на задней. Cx=0,25. Кстати поговаривают, что даже будет мелкосерийное производство усовершенствованого "блюдца"!!! Поживём, увидим...

серебряная стрела Италии

Правильное название 1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva Scaglione Coupe. У неё 8.4 с разгон. 1/4 мили за 16.2 с проходит. 165 Нм.

Очень красивый перед, а вот зад немного смазан. Хотя общее впечатление это не сильно портит. Мне она нравится. Сделали бы Альфа Ромео что-то подобное сейчас. В современной интерпретации.

Сейчас вот эта фотка отображается)). Опять этот киевский Челленджер))). ссылка У девушки клёвый прикид!;)

Кстати, мотор, используемый здесь, имеет полусферические камеры сгорания. Ну чем ни HEMI, точнее его половинка))). В смысле, уменьшенная половинка американского HEMI V8. Несмотря на первоначальную идею серийного производства, было построено лишь два купе и два спайдера. Дизайнер - Франко Скальионе. Автомобиль разрабатывался в Бертоне.

Не знаю как вам,но лично мне автомобиль не очень. Я не вижу в нём элегантных линий и формы кузова. Он для меня выглядит раздутым. Ещё мне не нравится близкое расположение задней оси к салону автомобиля. Скорее всего это негативно скажется на устойчивости. Плюс это портит его дизайн, из-за чего задняя часть выглядит большой и некрасиво висящей. Зато характеристики автомобиля впечатляют, для рядной четвёрки это очень хорошие показатели.

Большинство спорткаров от Alfa Romeo середины ХХ века имеют очень своеобразную внешность, про которую можно сказать - на любителя. Не каждому понравится, прямо скажем. 2000 Sportiva - совсем другое дело, для начала 50-х годов её дизайн буквально эталонный, по изяществу линий с ней могли соперничать разве что некоторые Феррари. А её рядная "четвёрка" с полусферическими камерами давала неплохую эффективность для своего времени.