1953 Fiat 8V Vignale Coupe

Работа ещё одного известного кузовного ателье - Vignale. Их работы всегда отличались изяществом. И этот автомобиль - не исключение.

Согласен. Выглядит очень элегантно и красиво, даже и не ждёшь такого от Фиата. Вот только про Vignale не стал бы такого говорить, у них из действительно красивых работ - только этот Фиат да парочка Мазерати. Но какому, блин, извращенцу взбрела идея разработать 2-литровый V8?! Там цилиндры с рюмочку, что ли?

Мойша, судя по подкапотному пространству и габаритам самой машины, цилиндры размером с 0,25-0,5 л. банку Колы

У этого кузовного ателье отличные кузова для Феррари и Астон Мартин.

Предлагая разместить в нашем рейтинге чуть ли не единственный FIAT с 8-цилиндровым мотором, в первую очередь ожидал, что добавят именно серийную "красотку со сжатыми зубами" с косой 4-фарной оптикой, а не её аэродинамически облагороженную вариацию от Vignale. Впрочем, этот автомобиль, безусловно более аристократически выглядит, чем агрессивная 8V Serie 2 от фиатовской Carrozzerie Speziali, не говоря уже про грубоватое купе 8V Serie 1, от Ghia. Из 114 выпущенных с 1952 по 1954 год автомобилей, 34 были выпущены Carrozzerie Speziali, 32 - ателье Zagato и 10 - Vignale. На долю Ghia приходится еще не менее 15 автомобилей версии 8V Supersonic и неизвестное количество "обычных" купе. Также, к производству кузовов приложила руку и компания Pininfarina, выпустив их около десятка.

Что касается самого ателье Vignale, то оно изготовило кузова для пяти купе 8V Series 2 Coupe, одного спортивного купе 8V Corsa, одного открытого 8V Spider и трех 8V Demon Rouge, представленных в 1954 году.

В зависимости от применяемых карбюраторов и серии, мощность 8-цилиндрового мотора Tipo 116 составляла 103( 105), 110( 112), 113( 115), или 125( 127) л.с.. 112-сильный мотор позволял разогнать 997 ( 930 кг, это сухая масса)-кг купе до 186 км/час и разогнаться до 60 миль/час за 10,4 секунды ( 11,1 до сотни). Самая мощная, 127-сильная версия, используемая на предназначенных для гонок ( по требованиям FIA, FIAT должен был изготовить не менее 200 таких автомобилей для омологации, из которых 96 помогла построить компания Siata, выпустившая собственный вариант Siata 208) автомобилях, при 850/910-кг массе и развивала указанные на странице 207 км/час.

Не этого я ожидал при виде в названии символического сочетания V8. А потом вспомнил, что это Фиат, а от него ни в какие годы не стоит ожидать даже не сверхъестественного, а просто хорошего в характеристиках.

Почему так уныло? FIAT, в свои лучшие годы считался одной из спортивных марок. Другое дело, что в послевоенный период основной упор начали делать на массовое производство дешевых малолитражных и не очень быстрых автомобилей, позволяющих получить куда большую прибыль, чем малосерийное производство "суперкаров". Когда в состав концерна включили Ferrari, то вопрос с суперкарами оказался снят сам-собой. Иногда, для повышения привлекательности, FIAT применял на собственных моделях двигатели Ferrari или Lancia, что ( увы, на короткое время) возвращало ему статус производителя спортивных моделей. В случае необходимости, FIAT не упускал возможности продемонстрировать свой спортивный потенциал и на гоночных трассах и в престижных сериях. В своем классе. :))

Символическое обозначение - 8V, а не V8. Потому что у итальянцев закралось подозрение, что Ford, использовавший последнее обозначение для своей довоенной модели, может упереться рогом и подаст на них в суд за плагиат. Конечно, в своей стране, FIAT не менее важная и мощная ( а то и более) корпорация, чем Ford в США, но сама послевоенная Италия и FIAT в ней, ощутимо проигрывали в развитии экономики и наличию "свободных" финансов, для ведения пустопорожней тяжбы. Поэтому, новый спорткар с вернувшимся после четвертьвекового отсутствия "восьмеркой" назвали именно так.

Если смотреть издалека, то это то ли Феррари, то ли Астон. Но он всё-таки не так изящен, как они. Но у этого Fiat есть своя изюминка. Машина сделана по всем канонам 50-х - 60-х годов. Характеристики не очень впечатляют, но 200 км/ч на то время был хороший результат.

Джерри, а как тебе удается в жестко заданное поле на 1000 символов поместить текст вдвое большего размера? В самом начале нашего рейтинга нынешнее ограничение еще не действовало, и такие обширные комментарии успешно набирались и отправлялись, но последние лет пять Sergio принудительно ограничил объем разового сообщения 1000-знаковым размером, из-за чего, порой, приходилось пренебрегать правилами правописания, игнорируя знаки препинания и обязательные пробелы, если сам текст по каким-либо причинам не мог быть разбит на самостоятельные части. Сознавайся, ты в сговоре с администратором, или читеришь понемногу? :))

Кроме вышеупомянутых Carrozzerie Speziali FIAT, Carrozzeria Zagato, Ghia, Vignale и Pininfarina, к созданию собственной версии приложило руку и дизайнерское ателье Bertone.

Сегодняшнему Фиату такая красота и не приснилась бы. Пытаюсь мысленно отправиться в ту эпоху, и понимаю, что FIAT 8V получил на самом деле красивейший кузов от ателье Vignale. Да и 8-цилиндровый двигатель у Фиата - это что-то на грани фантастики. Предполагали ли в 1953 году, что Фиат в будущем станет самой "ширпотребной" итальянской маркой?

Классический старый фиат выглядит просто замечательно. Да и вообще фиаты до конца 60ых внешне отлично выглядели. Я не пойму смысла 2-литра v8, ну, честно, - зачем? И при массе меньше тонны эта машина достаточно богато оснащена.

Очень крутая машина для Фиата. Особенно V8 под капотом, и это в Италии начала 50-х. Внешность... неоднозначная, но очень запоминающаяся. Лично меня напрягает слишком уж опущенный нос, хотелось бы повыше. Но в целом впечатление это не портит, это действительно один из лучших Фиатов всех времён. Хотя мне намного больше нравится новейший 124 Spider.

Забыл сказать, что у этого автомобиля очень странная геометрия. кузов, вроде плавный, а крыша, будто волна на море при шторме. И цвет подходящий