Логин: Пароль:

1952 Porsche 356 America Roadster (540)

18.5%
— Вот такими были спорткары в послевоенной Германии первых лет. 70 лошадиных сил сейчас вызывают только смех, но в 52 году этот автомобиль казался достаточно быстрым, чтобы считаться спортивным. Да и открытый кузов подчёркивает это впечатление: обычный 356 будто создан был ради шуток про "гоночную версию Жука", а вот родстер выглядит намного интереснее и взрослее. Настоящее ретро, ни один 911 таких ощущений не вызовет.

Максимальная скорость: 110 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
177
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
13
сек

Мощность двигателя:  (51 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 108 Нм  при  3600  об/мин.
70
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
98
л.с. / т

Объем двигателя: 47  л.с. с литра   1.5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1488
см³

Вес автомобиля: 10.21  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
715
кг

Цена:  800 000 $ 663 000  €
57.6 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1952 Porsche 356 America Roadster (540)
Рейтинг:  Porsche  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Porsche (все классы)
1952 Porsche 356 America Roadster (540)
1952 Porsche 356 America Roadster (540)

1

Цвет кошмарный, если честно. А в целом - те же восторженные эпитеты, что и про 356 Speedster.

2

А мне Спидстер понравился намного больше. Этот нравится лишь спереди, а в остальном до Спидстера ему далеко. Боковинам явно не хватает деталей, дверная ручка из-за этого выглядит инородным телом, без крыши задняя часть кажется слишком длинной, да и лобовое стекло слишком высокое для такой небольшой машины. Очень жаль, ведь характеристики для начала 50-х вполне приличные.

3

Нуу нет. Это ужас. Что это за ужасные ремешки на капоте? Цвет ужасный. Общее впечатление от авто - спортивная версия VW Kafer. Спидстер мне намного больше понравился.

4

Странные вы. Отличий-то всего ничего - молдинги и высота стекла. Длина задней части у Родстера и Спидстера одинаковая, а придираться к ремешкам вообще бред, как будто они и вправду как-то влияют на внешность, блин. Кажется мне, что всё дело здесь в цвете и ракурсах съемки, потому и такая разница получилась.

5

Странные вы :). Вообще-то это разные автомобили, хоть и схожие. Porsche 356 America Roadster Туре 540, появившийся в апреле 1952 года, принадлежит к первому поколению 356-го, а указанный Speedster - уже ко второму, 356А. Как раз на этой модели и дебютировал новый двигатель Type 528/1 ( 1488 см3; 80,0 х 74,0 мм; 8,2; два Solex 40 PB IC; 70 л.с./5000 и 107 Нм/3600), сменивший прежний Type 527 ( 1488 см3; 80,0 х 74,0 мм; 6,5; два Solex 40 PB IC; 60 л.с./5000 и 99 Нм/3000), до сентября устанавливающийся на обычные 356 1500 Сoupe/Cabriolet. Потом обычные 356 1500 получили 55-сильный Туре 546, а более мощная версия 356 1500 S, запущенная в производство с октября получила уже 528-ой мотор с 356 America Roadster.

6

Из 16-ти построенных для нью-йоркского импортера марки родстеров ( Макс Хоффман специально заказывал максимально облегченную "алюминиевую" версию с минимальным "декором" и максимально мощным двигателем, по примеру гоночных 356 SL), 14 таки попали в Америку, где и были проданы до конца лета, после чего производство было прекращено. Вообще, первые модели Порше, почти до середины 60-х ориентировались главным образом именно на богатый американский рынок, который и диктовал условия и корректировапл техзадания. Америка позволила Порше продержаться и закрепиться на рынке, покупая 356-е, инвестируя таким образом разработку 911-го, который, в свою очередь, смог вытянуть всю немецкую компанию в тяжелый период топливных кризисов и смены мировых дизайнерских течений, став из непонятного заднемоторного раритета с малоизменяющимся дизайном ( ну, кто так строит?) в образец классического немецкого спорткара с собственным стилем.

7

Если верить найденной мною информации, то 705-кг 356 America Roadster ( была еще и гоночная 605-кг версия), с 4-ступенчатой коробкой Туре 519/2 мог разгоняться до максимальной скорости 170 км/час, а разгон до сотни ( может до 60 миль/час?) занимал 9,3! секунды. И стоило это чудо 4600 долларов! В 1952 году! В 1952 году самым дорогим из Chevrolet был универсал Bel Air Townsman за 2263$ ( появившийся в следующем году Corvette стоил 3498$), а длиннобазный лимузин Chrysler Saratoga - 4240$. 16 родстеров получили кузова от Glasser, и один - от Drauz. Попалось упоминание, что двигатель форсировали до 86 сил.

8

Не понимаю, откуда такая реакция на такой красивый автомобиль. Хотя, как говориться, на вкус и цвет... Мне он понравился не меньше легендарного Спидстера. Кожаные ремешки на капоте и легкий, не напрягающий глаз оттенок салатового, которые были раскритикованы выше, на мой взгляд смотрятся гармонично и даже добавляют какого то благородства в облик машины.Вообще, родстер выглядит дорого и источает чувство не слишком броской, но оттого еще более изысканной роскоши и гармонии. Хотелось бы узнать от Jarvisa, почему же родстер напомнил ему Kafer, а спидстер - нет. Различия в дизайне между ними двумя конечно есть, но назвать их кардинальными у меня язык не повернется.

9

Вот такими были спорткары в послевоенной Германии первых лет. 70 лошадиных сил сейчас вызывают только смех, но в 52 году этот автомобиль казался достаточно быстрым, чтобы считаться спортивным. Да и открытый кузов подчёркивает это впечатление: обычный 356 будто создан был ради шуток про "гоночную версию Жука", а вот родстер выглядит намного интереснее и взрослее. Настоящее ретро, ни один 911 таких ощущений не вызовет.

10

Наконец дошли у меня руки посмотреть фильм "Форд против Феррари". Отличный фильм, кстати. Но вот в самом начале я обратил внимание на один момент: когда Кэррол Шелби садится в свой 356 Родстер, он заводит машину правой рукой. А на Порше вроде бы изначально замок был слева, если не ошибаюсь? С самой первой машины? Странное решение заставлять Мэтта Деймона тянуться рукой к пустому месту и изображать поворот ключа.

11

Возможно, дело в том, что 356/540 America Roadster ( если главный герой обладал именно этой версией), это очень редкий ( и, уже по одной этой причине, достаточно ценный) автомобиль, выпущенный всего в 17 экземплярах. Владельцы которых могли не согласиться поделиться " своим сокровищем" для съемок. Тогда как сходный с ним 356 Speedster разошелся по миру в куда более значительном количестве ( 4053 экземпляра). И ( по крайней мере, по найденным снимкам, и по автомобилю со страницы из нашего рейтинга) у него ключ зажигания располагался, как раз с правой стороны от рулевой колонки.

12

Что касается светло-зеленого автомобиля на заглавной странице, то это шасси 12322, согласно спецификаций, относящееся к так называемой, IIA-серии ( отличающейся от серии I чуть более полным и высоким корпусом), и первоначально оснащенное 1,5-литровым 70-сильным мотором Р40037. Однако, не стоит забывать и про то, что ранние Porsche ( не только 356 Amerioca Roadster, но и более " спокойные" 356-е) заказывались американскими клиентами, прежде всего, как спортивно-гоночные автомобили. Ибо, грех было не воспользоваться их динамическими преимуществами перед американскими тяжеловесными аналогами.

13

Что предполагало определенный риск повредить, или разбить сам автомобиль. Одним из таких неудачников и стал второй автомобиль IIA серии, и четвертый из построенных, шасси 12312, заказанное Эдом Трего ( Ed Trego Importer Motor Works), разбитое своим владельцем уже спустя несколько дней после своей доставки в Иллинойс, во время тест-драйва. Как я уже писал, 4600 долларов в 1952 году, это были довольно серьезные деньги, и владелец разбитого America Roadster 12312 решил получить из ситуации максимум.

14

Очень быстро после того, как шасси 12312 ( если я правильно понял, автомобиль был оснащен специальным форсированным 75-сильным мотором Type 528/2 1500 Super, вместо 70-сильного 528 Туре 1500 Normal) было разрушено, дилерский центр Trego заказал второй аналогичный родстер, которым и стало шасси 12322. Шестое из построенных America Roadster, и четвертое из IIA-серии. Официальным заказчиком которого стал напарник Трего, финансист Карл Броккен.

15

Умудренные неприятным опытом, партнеры отнеслись к новому автомобилю более аккуратно. Хотя, целью покупки, по-прежнему, оставались именно автогонки. Таким образом, новый автомобиль Броккена, после того, как в сентябре 1952 года впервые появился на популярной гонке Elkhart Lake, в продолжение почти года успел несколько раз принять участие в гонках. До сих пор так точно и неизвестно, какова была реальная причина, поломка и выход из строя оригинального двигателя, привлекательное бизнес-предложение от энтузиастов хот-роддинга, либо, банальное желание дать мотору разбитого шасси 12312 вторую жизнь, оставив оригинальный в качестве резервного, но, в течение этого периода времени оригинальный 1500 Super P40037 был заменен двигателем Р40033 из разрушенного автомобиля 12312.

16

Как бы то ни было, но, когда в начале 1954 года Эд Трего дал своему механику, Гленну Керроллу, задание перегнать шасси 12322 новому владельцу, выкупившему его Вальтеру Кикхеферу из Сан-Франциско ( кстати, владельцу отнюдь не последней в США компании Mercury Outboard Motors), под капотом автомобиля находился уже " новый" старый двигатель Р40033. Считается, что Кикфефер впервые увидел шасси 12322 на гонке Carrera Panamericana 1953, после чего очень загорелся идеей получить этот автомобиль в свою собственность.

17

Тем не менее, уже в том-же 1954 году, после автовыставки в рамках этапа Pebble Beach Cup, Вальтер Кикхефер ( по другим данным, уже его брат, Карл) перепродал автомобиль следующему автолюбителю, Биллу Перрону. Который, в свою очередь, уступил его Эду Лондервиллю. У последнего была уже собственная идея - восстановить основательно подержанный за какие-то пару лет родстер до его первоначального идеального состояния.

18

Не совсем понятно, как долго продолжались реставрационные работы ( ибо, Ландервиль умер еще до их завершения, и до того, как в той-же середине 50-х автомобиль был превращен из гоночного в дорожный), но новые сведения о очередном владельце относятся уже к 2000 году, когда шасси 12322 было выкуплено Джеральдом Барнсом. Который, вновь направил автомобиль на комплексную реставрацию, в Willhoit Auto Restauration.

19

Спустя полтора года усилий, в тесной связи с владельцами остальных сохранившихся автомобилей этой версии и благодаря кропотливой работе с оригинальными чертежами и множеством фотографий, работа была завершена. Автомобиль заново перекрасили в небесно-голубой цвет, перетянули виниловый интерьер, и заменили, где это только было возможно, накопившийся " альтернативный новодел" на оригинальные запчасти и элементы. В таком виде автомобиль заново дебютировал во время 2002 Porsche Parade, состоявшемся в Бойсе, что в штате Айдахо. Где автомобиль сходу завоевал так называемый Приз зрительских симпатий, став первым в своём классе и вторым в группе ( People's Choice, First in Class and Second in Division).

20

Кстати, последнее, 17-е шасси 12371 с 70-сильным двигателем P40511, стало первым и последним в своей III серии, отличающейся более тяжелым стальным ( предыдущие серии I, II, IIA и IIB были построены с алюминиевым) кузовом на стальном шасси, и имеющим жесткие фиксированные стойки лобового стекла.

21

Первым построенным 356 America Roadster ( точнее, оригинальным обозначением было 356 Sport Roadster) стало шасси 10455 с 60-сильным мотором Р3025, заказанное Билли Ллойдом. За которым последовал второй автомобиль I серии - шасси 10465 с уже новым, 70-сильным двигателем Р40020, заказанный его товарищем по спорту ( и, бизнесу) Билли Торпом. Впрочем, по другим данным, официальным заказчиком был Джон Бентли.

22

В отличие от первых двух автомобилей 1 серии, имеющих довольно тесный " гоночный" кузов, автомобили II серии получили ( кроме нового фирменного обозначения America Roadster), по прежнему, легкий и столь-же обтекаемый, но чуть более просторный кузов с увеличенным кокпитом пилота. Первым таким автомобилем стало шасси 10469 с двигателем Р40022, заказанное автогонщиком Биллом Спиром. Про четвертое шасси 12312 IIA-серии я уже писал. Пятым стало шасси 12317 с мотором Р40035, вторым и последним владельцем которого стал Джон Патерек. Первым иногда называют некоего дантиста Dr. Hecht, однако, Хехт ( и, его напарник, Эд Хугус) был всего лишь пенсильванским дилером, продавшим автомобиль первого владельца Патереку.

23

Историю шестого шасси я рассказал выше. Седьмым и восьмым стали еще два белых автомобиля, заказанные Эдом Трего из Trego Imported Motor Works. Шасси 12323 с мотором Р40039. И, ожидаемо разбитый. Правда, не во время гонки, а в дорожной аварии. И, отличающееся от него разве что съемными сидениями, деталями отделки и отсутствующим масляным датчиком, шасси 12324 с мотором P40041. Владельцем ( и, пилотом) которого стал Эд Крауфорд, а его судьба после 1955 года окутана неизвестностью. Скорей всего, также разбит. :)

24

Несколько обособленно стоит девятое шасси - 12335 с мотором Р40045, заказчиком которого стал Джон Вон Ньюманн, приобретший его для своей, любящей автогонки племянницы, Джосси. Несмотря на то, что этот автомобиль, также, приобретался именно для участия в соревнованиях, это шасси идентифицируют как наиболее " гражданское" II серии ( то есть, не как ранее упоминаемые IIA, и не более поздние IIB). Этот автомобиль получил встроенные в дверные панели небольшие багажные отделения. Насколько известно, позже он был выкуплен японским коллекционером автораритетов и нынче находится в Японии.

25

Несколько забегая вперед, стоит сказать, что первым 356 America Roadster IIB-серии считается одиннадцатое шасси, 12345 с двигателем Р40048. Согласно утверждениям очевидцев, еще на стадии постройки вобравшее в себя весь доступный для этой версии список опционального оборудования, и, вплоть до 1959 года, когда его владельцем стал Чак Стоддард, активно его пополняющий ( включая опциональный, расточенный до 1720 см3 86-сильный " big-bore engine".

26

Тем не менее, если смотреть по спецификациям, первым родстером IIB-серии стало шасси 12337, заказанное неким Рольфом из Мюнхена. Возможно, из-за того, что это был европейский автомобиль, его именуют как Sport Roadster и в число America Roadster как-бы и не включают. С 1953 по 1959 года автомобиль успел сменить несколько владельцев, после чего, ставши собственностью Генри Витцига из Швейцарии, бесследно исчез в неизвестном направлении.

27

Двенадцатым автомобилем стало британское шасси 12353 с мотором Р40055 и необычной крышкой бензобака, ставшее первым из America Roadster, на котором была применена фирменная синхромеханическая коробка передач. Также, считается, что шасси 12353 обладает самым большим пробегом из 17 построенных автомобилей - не менее 60 тысяч миль по положению на начало 2014 года. Кроме того, его спецификации позволяют определить сухую массу. Так, если стандартной массой для этой версии считается 1577,5 фунта ( 715,54 кг), то данное шасси было облегчено на 192,6 фунта ( 87,35 кг) элементов стандартного оснащения, которые были заменены опциональным, массой в чуть более 24,1 фунта ( 10,92 кг), что выразилось в итоговой массе, равной 1409 фунтам, или 639,12 кг.

28

Тринадцатым и одним из самых необычных America Roadster стало шасси 12361 с мотором Р40112, заказанное итальянцем Паоло Гандоси. Хотя, по всем документам это был автомобиль IIB-серии с соответствующими порядковыми номерами и идентификацией кузова, трансмиссии и двигателя, ради удешевления он превратился в заводской конструктор, получив облегченный кузов от 356 Spyder, 15-дюймовые диски и контрактный двигатель от 356 Carrera, а также, трансмиссию от 356 America Roadster. Что позволило его хозяину снизить цену с " неподъемных" 4600 до более адекватных 4400 долларов.

29

Следующим, четырнадцатым автомобилем стало следующее-же шасси 12362 с двигателем Р40113, владельцем которого стал Хит Хурлбертс. Если его предшественник имел конструкцию, собранную из отдельных элементов различных моделей-современников, то этот автомобиль демонстрировавл не меньшее разнообразие во внешнем оформлении, пёстром, как костюм Арлекина. Так, кузов был окрашен в легкий Radium Green, кожаный салон был выполнен в более насыщенном Dark Green, салонные коврики, сохраняя всё тот-же зеленый цвет, также, как и более темная съемная крыша, отличались от всего остального специфической окраской. Ну, а после того, как стало ясно, что ни в какую Америку автомобиль не отправится, его итальянский владелец ( без достаточно веских на то оснований, ибо под капотом находился вполне стандартный 70-сильный мотор), настоял на изменении его обозначения на 356 Competition Roadster.

30

Последний владелец пятнадцатого автомобиля, Чарли Хантер, также, оказался весьма оригинальным клиентом. Хотя бы потому, что шасси 12363 с двигателем Р40466 некоторое время после приобретения в 1981 году начало использоваться в качестве автомобиля - развозчика свежих овощей, цветов и зелени. Хотя, всё начиналось куда достойнее и спортивнее: первым владельцем стал Джерри Вондрацек из Чикаго, который до 1959 года несколько раз брал на нем призовые места, а в 1962 году автомобиль перешел к Уолли Шрепферу, увлекающемуся авоспортом уже от случая к случаю.

31

Последнее из описываемых ( про 17-е шасси 12371 я уже говорил), шестадцатое шасси 12364, судьба, тоже, не особенно пощадила. Настолько, что несмотря на то, что уже почти три десятилетия ( с 1991 года) автомобиль находится в распоряжении музея Porsche ( а под его внимательным надзором, еще с 1987 года), до сих пор так и не удалось установить номер его двигателя. В августе 1953 года, уже известный на то время американский гонщик Джек МакАффи смог устанвить на нем несколько рекордов на территории калифорнийской Moffet Air Force Base.

32

После чего ( видимо, по причине быстрого доведения автомобиля и его механизмов до " ручки") автомобиль следующие почти 30 лет ржавел ( ладно-ладно, он - алюминиевый, и ржавел только его стальной каркас, тогда как алюминиевый кузов лишь обгорал и облазил на солнце, теряя товарный вид :)) на индустриальной свалке в калифорнийском Эль-Кампо. Где его последние десять лет пытался довести до ума владелец свалки, некий Робертсон. А, когда к делу подключился еще и один из владельцев ( последнего, и единственного стального шасси III серии, 12371) Джон Вон Ньюманн, дело пошло несколько веселее, и, в конце-концов, слух о тупо ржавеющем на свалке уникальном America Roadster достиг и штуттгартской компании.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2022 Ferrari Daytona SP3
2021 Ferrari BR20
2022 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ (R232)
2021 Pagani Huayra Tricolore
1995 BMW M3 GT (E36)
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777