Логин: Пароль:

1952 Maverick Sportster

25.5%
1952 Maverick Sportster

Максимальная скорость: 125 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
201
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
10.5
сек

Мощность двигателя:  (157 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 447 Нм  при  2700  об/мин.
213
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
152
л.с. / т

Объем двигателя: 39  л.с. с литра   5.4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5425
см³

Вес автомобиля: 6.6  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1406
кг

Цена:  300 000 $ 249 000  €
21.6 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1952 Maverick Sportster
1952 Maverick Sportster
1952 Maverick Sportster

1

Впервые эту машину здесь на сайте увидел. Раньше не встречал нигде. Есть в ней что-то (дверей вроде нет, но что-то по-любому есть) - задняя часть красива, спереди как-то не понятно, вроде не плохо, но фиг знает, а сзади хороша. Напоминает машинку из игры Мафия (тоже зеленая с таким же задком, только та 30-х гг и покрасивее).

2

Maverick Sportster, конечно, поражает своими заявленными характеристиками. Однако, позволю себе пару замечаний. Во-первых, он ни в коем случае не может считаться хоть сколь-нибудь серийной моделью. Так как представляет из себя типичный хот-род, собранный " на коленке" из деталей автомобилей разных лет, марок и брендов. Ну, и, за долгие полтора десятилетия, с 1952 по 1968 год было собрано всего 7 экземпляров. :) Более того, будучи в статусе хот-рода, он отнюдь не поражает своей динамикой или мощностью. Даже на то время.

3

Во-вторых, мне удалось найти информацию о том, что буквально накануне, в 1951 году, во время специального скоростного фестиваля El Mirage Dry Lake, проходящего на поверхности одноименного калифорнийского высохшего соленого озера, самым быстрым серийным автомобилем стал Nash Ambassador Super Jet Fire, установивший новый национальный скоростной рекорд в 102,46 мили/ час ( около 164,9 км / час). Ну, наверно не стоит напоминать, что его " серийность" была несколько преувеличена.

4

Прежде всего, рекорд был установлен на слегка ( в самом деле, лишь слегка: убрали лишний декор из салона и заправили лишь на один заезд) облегченной и аэродинамически облагороженной версии. Потом, его 235-дюймовый двигатель был мотором, предназначенным для следующего, 1952 модельного года. Вдобавок слегка форсированным: если в 1951 году самой мощной версией был 117-сильный Jet Fire со степенью сжатия 7,3, то Super Jet Fire 1952 года оснастили " европейской" камерой сгорания, обеспечивающей её повышение до 7,5, и 122-сильной мощности. Которую, в свою очередь, дополнительно увеличили уже до 8,0 и 127 сил.

5

Стоит упомянуть, что с таким-же самым 127-сильным мотором, более легкий импортный британский Nash-Healey Sports Convertible того-же 1951 года мог разгоняться уже до 166-170 км/час. Таким образом, к 1951 году американский серийный автопром, даже на специально подготовленных моделях, едва-едва смог переступить через заветный 100-мильный скоростной порог. В следующем, 1952 году, титул быстрейшего американского автомобиля перешел к лидеру американского-же автопрома - General Motors и его отделению Cadillac, благодаря ставке на ощутимо более крупные и мощные моторы, сумевшей потеснить прошлогоднего лидера.

6

Так, по результатам тестовых заездов ( отнюдь не в пустыне), Cadillac 62 Club Coupe со своим знаменитым 331-дюймовым 162-сильным мотором, смог достичь максимальной скорости в 166 км/ час при 13,7-секундном разгоне до 60 миль/ час ( около 14,4 секунды до сотни). А в 1953 году, за счет еще более мощного, 208-сильного 318-дюймового мотора, улучшить свои динамические показатели до 174 км/ час и 12,9 секунды до 60 миль/ час ( 13,6 секунды до сотни) удалось его главному конкуренту - Lincoln Cosmopоlitan Special Custom Coupe.

7

Впрочем, не столь известный и массовый ( но, более-менее серийный) облегченный родстер Muntz Jet, с тем-же 208-сильным мотором, оказался еще немного быстрее: 175 км/ час и 10,9 секунды до сотни. Ну, а в 1955 году, сперва Chevrolet Corvette получил свой первый 265-дюймовый V8, а затем Chrysler, начав производство 305-сильного Chrysler 300 начал свою " литерную" серию. И, максимальная скорость вполне серийных американских автомобилей рывком превысила 120-мильную отметку.

8

Таким образом, в 1952 году, первоначальный, только что собранный на коленке Maverick Sportster мог похвастаться разве что своей эффектной внешностью. Ибо, означенный Cadillac 331 под его капотом, даже в самой мощной из доступных модификаций, мог развивать лишь 192 силы. Соответственно, и скорость Sportster-а, даже с учетом его несколько меньшей массы вряд ли превысила бы 115-мильную ( 185 км/ час) отметку. Тогда как его следующая, 213-сильная версия, появившаяся лишь в следующем, 1953 году, могла бы повысить максимальную скорость разве что до 120 миль/ час.

9

И, только в 1954 году ( когда, собственно говоря, был построен третий из Speedster-ов), появилась реальная возможность оснастить его очередной, уже 233-сильной версией кадиллаковского супермотора, РАСЧЕТНАЯ скорость этого кит-кара могла бы достичь указанных в спецификациях 125 миль/ час. Впрочем, его создатель ( попутно жалуясь, как его зажимают конкуренты, не позволяя развернуть в-принципе, ненужное ему и неподъемное, более-менее серийное производство) поспешил заверить, что уж, с новым-то мотором, его автомобиль способен разгоняться и до 130 ( а то, когда его особенно заносило, и до 140) миль/час.

10

Раз уж зашел разговор о принадлежности этого автомобиля к хот-родам, хотелось бы уточнить некоторые моменты, касающиеся этого класса автомобилей и их ходовых характеристик. На примере той-же, упомянутой выше El Mirage Dry Lake. Как об этом писали её историографы, повышенный интерес к постройке ( и, испытании, конечно) скоростных самоделок пришелся именно на первые послевоенные годы. Если вы помните, я уже не раз писал, что это было связано с тем, что из вооруженных сил вернулась масса вынужденных ( и, выживших) андреналиновых наркоманов, которым надо было как-то сбрасывать своё напряжение. :)

11

Так, вот, если в предвоенном 1939 году только 29 таких самодельных автомобилей могли продемонстрировать максимальную скорость свыше 100 миль/ час, то уже в 1948 году ( я так понял, в промежутке между этими датами скоростные заезды официально не проводились) все допущенные до старта участники ( а их было не меньше полутысячи) смогли показать результат не ниже 100-мильной отметки. А, лучшие результаты достигали 130 миль/ час ( примерно 208 км/ час).

12

Причем, уже в начале 1952 года открытые версии ( так называемые Roadster) топовых хот-родов показывали скорость в 123 мили/ час ( 198 км/ час), то их закрытые аналоги ( Streamliner) достигали скоростной отметки в 140 миль/час ( 225 км/ час). А квалификационная отметка повысилась уже до 120 миль/ час. Еще парой лет позднее, несколько Roadsters с серийными кузовами ( в это время была разработана специальная система классов, разделяющая участников по типу и серийности кузова, литражу и уровню доработки силовых агрегатов и типу используемого топлива) могли штурмовать 150-мильный скоростной рубеж, а три топовых автомобиля ( два Lakesters и один Streamliner) смогли достичь уже 180 миль/ час ( а это, без малого, почти 290 км/час).

13

Кроме того, по понятным причинам не следует забывать, что в погоне за очередным обновлением личных рекордных достижений, автоэнтузиасты и самозванные " непризнанные автоконструкторы" весьма серьезно переделывали, как сами автомобили, так и их двигатели, порой не оставляя от исходной конструкции ничего общего с фирменными спецификациями и оснащением

14

Так, если ещё в 1947 году, из 237 прошедших квалификационный отбор участников, не менее 90% использовали в двигателях своих автомобилей вполне привычный высокооктановый бензин ( или его, считающуюся столь-же легальной и доступной 15% бензо-этанольную смесь), то уже в 1952 году, в условиях сильно повышенной взаимной конкуренции, из допущенных к старту 68 экипажей, около 95% ( 64) перешли на специальные этанольные, метанольные и нитросодержащие топливные смеси, либо тот-же высокооктановый бензин, обильно насыщенный мощными антидетонационными добавками, кратковременно повышающие мощность мотора в разы.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2022 Ferrari Daytona SP3
2021 Ferrari BR20
2022 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ (R232)
2021 Pagani Huayra Tricolore
1995 BMW M3 GT (E36)
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777