Логин: Пароль:

1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)

14.1%

Максимальная скорость: 96 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
154
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
13.4
сек

Мощность двигателя:  (108 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 348 Нм  при  1800  об/мин.
147
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
86
л.с. / т

Объем двигателя: 29  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5051
см³

Вес автомобиля: 11.65  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1712
кг

Цена:  40 000 $ 34 000  €
3.2 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
Рейтинг:  Hudson  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Hudson (все классы)
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)

1

Обычная американская машина своего времени, в потоке ровесников легко затеряется. Выделяет её только то, что это лютая легенда соревнований НАСКАР.

2

Двигатель Н-145 был доступен со старта выпуска этой модели (7А) в 1951 году и предлагался только для этой модели (остальные оснащались рядным 8-цилиндровым Н-127 соответствующей мощности и объемом 254 кубических дюйма). Впрочем, в модельном ряду автомобиль продержался до 1957 года, уйдя в историю с 327-дюймовым "настоящим V-образным" 8-цилиндровым мотором, мощностью 255 сил. Переход с рядной на V-образную конструкцию произошел во время обновления в 1955 году.

3

Что касается " обычная американская машина своего времени, в потоке ровесников легко затеряется", то не совсем обычная. И, в потоке она, всё-же, будет выделяться. Хотя бы потому, что Hudson Hornet был ощутимо ниже своих современников. Благодаря фирменному " step-down design", позволяющему опустить пол кузова почти на четыре дюйма ниже, и расположению салона между силовыми элементами фирменной пространственной рамы Monobild Body-and-Frame ( у остальных современников, пол кузова располагался преимущественно над лонжеронами), эта модель даже заработала титулы " Lowest-build car of All" и обладатель " America's lowest center of gravity" и " World's best Ride".

4

Причем, удачное компоновочное решение позволило сохранить величину дорожного просвета на традиционно, достаточно высоком уровне и получить более просторный салон при почти тех-же внешних габаритах, что и у соперников. При том, что в отличии от тех-же конкурентов, салон которых располагался внутри ограниченного по ширине колесными арками, пространства, Hudson Hornet получил не только более высокий, но и более просторный в ширину, салон, выходящий за пределы ограничиваемого колесными арками, пространства.

5

То есть, при одинаковой с автосоперниками высоте кузова, салон автомобиля был более просторным в высоту ( либо, при одинаковой высоте салона, габаритная высота автомобиля была меньше), а при одинаковой габаритной ширине - более просторным в ширину ( либо, наоборот, при одинаковой ширине салона, автомобиль был более компактен по внешним габаритам). Иными словами, при том-же объеме салона, автомобиль оказывался компактней по габаритам, а значит, по законам аэродинамики, его кузов генерировал меньше сопротивления встречному воздушному потоку. И, при той-же мощности мотора, автомобиль был быстрее и поворотливее.

6

Как известно, после окончания войны в 1945 году спрос на гражданские автомобили ( особенно в удачно отсидевшихся за океаном США, где населению и промышленности удалось избежать тех, по-настоящему критических последствий, которые в полном объеме понесли европейские страны) вновь возобновился и вскоре достиг своего очередного рекордного уровня.

7

Американские автопроизводители, избавившись от " военного груза", сформировали соответствующее обращение к правительству, и, уже с августа 1945 года, действовавший с февраля 1942 года запрет на производство гражданских автомобилей, был отменен, и прилично разбогатевшие на военных поставках и, нередко, за казенный счет добившиеся расширения и модернизации своих производственных мощностей компании ( точнее, те из них, которые дожили до этого счастливого момента, избежав закрытия, поглощения, банкротства и прочей " реорганизации", вновь смогли возобновить свои разработки.

8

Естественно, сразу перестроиться с военных рельс на гражданское производство, удавалось не всем, и не сразу, что на ближайшие пару-тройку модельных лет вынуждало обходиться фейслифтингом и модернизацией ещё довоенных моделей, но появление нового поколения, разрабатываемого уже " с развязанными руками", не заставляло себя долго ждать.

9

Не обошел этот процесс и компанию Hudson, которая, на основе своего обновленного Commodore ( Series 482, сменившая прошлогоднюю Series 52) в 1948 году смогла запустить в производство свой новый Commodore Super Six ( Series 481, в свою очередь, пришедший на смену Series 51), выгодно отличающийся от своих конкурентов-одногодок фирменной блочной конструкцией шасси Monobild Body-and-Frame.

10

В соответствии с которой, поддон пола кузова был подвешен к нижней части шасси, а само шасси выступало за пределы задних колес. В результате, при аналогичных с конкурентами пространственных габаритах салона, сам автомобиль был на целый фут ниже и компактнее, чем многие его современники. Уже в первый полный 1949 модельный год продажи версии Super Six составили 91.333 автомобилей. И это, даже без учета несколько менее популярной и более дорогой модификации Super Eight ( Series 483/ 493).

11

Кроме того, в этом же году в рамках серии Custom было добавлено еще примерно 60.000 проданных автомобилей. Развивая удачно сработавшую концепцию Commodore, уже в 1950 году Hudson добавил новую серию Pacemaker ( Series 500/ 50A), представляющую собой автомобиль несколько меньшего размера, но с той же решеткой, что и Commodore 1950 года.

12

Продажи Pacemaker 1950 года, также, показали вполне приличную динамику, так как за год удалось реализовать около 60 тысяч автомобилей. С другой стороны, продажи собственно Commodore, по причине вполне объяснимого ( ибо, за покупателя боролись, отнюдь не только на Hudson-е) снижения послевоенного спроса и понемногу уходящего статуса новинки, хоть и составили еще около 60.000 автомобилей, но этот результат оказался почти в полтора раза ниже прошлогоднего.

13

То есть, уже на второй год производства назрела необходимость в появление нового, более перспективного наследника. Или, дополнения к актуальному модельному ряду. Вот, при таких предпосылках, уже год спустя, Hudson разработал и выпустил на рынок свою очередную новую модель, Hornet ( 7А). Доступный в виде двухдверного купе, четырехдверного седана, кабриолета и купе с жесткой крышей, Hudson Hornet использовал усовершенствованную версию 123( 125)-сильного шасси Super Six ( 5A) и более мощный, 308 ( против 262)-кубовый 145( 147)-сильный двигатель.

14

В то же время, его масса в сравнимом кузове была больше, чем у тех-же Pacemaker ( 4A) и Commodore ( 6B/ 8B), около 3600 - 3800 фунтов ( причем, кабриолет был, как обычно, намного тяжелее других моделей), что не давало особых преимуществ в динамике. Нельзя сказать, дебютная модель оказалась невостребованной, или, даже, провалилась в продажах ( за год удалось реализовать лишь немногим более 40 тысяч автомобилей), но вряд ли можно было назвать его прибыльным расширением модельного ряда.

15

В целом, за специально продлённый ( как раз, для улучшения показателей) 1951 модельный год Hudson смог реализовать только 131.915 автомобилей, и лишь 92.859 за календарный год, завершив его с общими убытками, оцененными в 1 миллион долларов. В то же время, абстрагируясь от объемов и коммерческих результатов продаж, стало видно, что Hornet стал не только одним из самых популярных автомобилей на дороге ( во-многом, благодаря своим, достаточно мощным, но надежным и компактным рядным шестицилиндровым двигателям, объемом 262 и 308 кубическим дюймов), но он также оказался одним из самых популярных автомобилей на гоночных трассах.

16

У Hornet был низкий центр тяжести, и гонщики на серийных автомобилях 1950-х годов воспользовались этим преимуществом, а также двигателем с двойным карбюратором ( версия Twin-H Power, с 1952 года ставшая доступной в качестве опции) и прочной L-образной головкой ( базовая версия H-145).

17

Как ни странно для отнюдь не самого массового, обеспеченного, либо инженерно-технически развитого американского автопроизводителя, компании Hudson удалось в 50-е годы создать достаточно мощный и надежный двигатель и саму конструкцию, способные ( мягко говоря) практически на равных конкурировать, а то и доминировать в гонках " серийных" автомобилей, одинаково успешно противостоя, как Cadillac и Oldsmobile ( обладающими большими V8-двигателями с высокой степенью сжатия), так и Ford ( делающего ставку на менее мощные, но более надежные V8-моторы с низким уровнем сжатия), в основном потому, что он мог легко переиграть своих конкурентов.

18

Так, в самом успешном для себя 1952 году, двенадцать из 13 соревнований AAA-серии были выиграны Маршаллом Тигом ( Marshall Teague) на Hudson Hornet, который и стал синонимом успешности выступления Hudson-а в ту эпоху. И, даже установил новый рекорд средней скорости, 112 миль в час ( около 180,25 км/ час) именно на Hornet. В гоночной серии NASCAR Grand National Series, 27 из 34 гонок в сезоне 1952 года были выиграны Hudson; 22 из 37 были выиграны Hudson в 1953 году, а 17 из 37 - в 1954 году.

19

Среди других гонщиков Hornet были Херб Томас, Тим Флок, Эл Келлер, Фрэнк Мандианд и Дик Ратманн ( Herb Thomas, Tim Flock, Al Keller, Frank Mundyand, and Dick Rathmann). В общей мере, выиграв в 1952 году сразу 40 из 48 автосоревнований, в которых он принял участие, Hudson Hornet продемонстрировал феноменальный 83,3%-ный процент побед.

20

Столь важная в гонках превосходная управляемость Hornet была обусловлена низким положением центра тяжести шасси благодаря инновационной стильной и функциональной “ step-down”-конструкции, при которой пол кузова оказывался ниже его порогов. В результате, стандартные шесть пассажиров смогли с более высоким чем у сравнимых конкурентов комфортом насладиться впечатляющей поездкой. К тому же, низкая посадка и почти закрытые задние колеса придавали автомобилю гладкий и аэродинамичный дизайн.

21

Однако, у этих достоинств были и вытекающие из них недостатки, как раз и сыгравшие в истории Hudson Hornet свою печальную роль. Утонченный цельный дизайн Hornet был одновременно и помощью, и препятствием, ибо столь же часто, как и у конкурентов, обновлять дизайн, " зашитый" в саму конструкцию, для не самой мощной автокомпании было и сложно и дорого, в то время как производители более традиционных автомобилей с кузовами, крепящимися на раме могли менять их дизайн практически ежегодно.

22

В 1952 году Hudson Hornet получил оснащение на уровне отделки салона более респектабельного Commodore Eight ( 8В). В моторное предложение была добавлена версия шестицилиндрового двигателя с более высокой ( 7,20, против стандартных 6,70) степенью сжатия, кожаные молдинги окон, декоративные значки " Flying-H" , а также, понемногу входящие в легендарную автомоду 50-х, золотой и хромированный орнаменты на капоте и различные медальоны

23

В то время как покупатели могли получить 254,4-дюймовый рядный восьмицилиндровый двигатель с Commodore, этот двигатель выдавал всего 128( 130) лошадиных сил, тогда как Hornet Six с его большим 308-дюймовым рабочим объемом и более высокой степенью сжатия выдавал уже 145( 147) л.с. Тем не менее, в связи со сложившимся для компании кризисом производства ( и, потребления) в этом году было продано лишь чуть менее, чем 36 тысяч штук Hornet.

24

При этом, именно на эту модель и приходилось около половины продаж Hudson. В 1953 году, в рамках обновления, Hornet получил новую решетку радиатора и нефункциональный воздухозаборник на капоте, а также специальный двигатель " 7X", предназначенный для stock-car-гонок, способный вырабатывать мощность около 200 лошадиных сил.

25

Однако, это мало повлияло на его продажи, которые снова упали. На этот раз, до 27.208 автомобилей из 66.143, выпущенных Hudsons в этом модельном году. Слишком быстрая для компании смена тенденций автомобильной моды и ( всё-таки, несмотря на все гоночные успехи, неравная) ожесточенная борьба за место между Chevrolet и Ford, повредили Hudson-у, особенно среди его основных корпоративных клиентов.

26

Кроме того, как раз в начале 50-х годов, с подачи тех-же Chevrolet и Ford, и начался неуклонный процесс перехода на новую, более модную и престижную V-образную конфигурацию блока. Тогда как использование старого рядного " довоенного" восьмицилиндрового двигателя, также лишило компанию возможности использования на своих моделях модного шильдика " V-8"

27

В следующем году, прежде декоративный воздухозаборник превратился в функциональный ( хотя, особой необходимости в этом уже не было: конкуренты пошли в отрыв по мощности, а характеристики 145-сильного " Twin H-Power" практически не улучшились), автомобиль получил цельное изогнутое лобовое стекло и более грубую " квадратную" форму. Продажи Hornet снова упали до 24.833 автомобилей, но, теперь, это составляло примерно половину всех продаж Hudson.

28

Более высокоприбыльные и высококлассные автомобили, которые до сих пор ещё поддерживали Hudson на плаву, под натиском стремительно обновляющихся конкурентов, терпели поражение, и, даже всё-ещё " непобедимый" “ Fabulous Hudson Hornet”, как оказалось, продавался недостаточно хорошо, чтобы компенсировать это. Несмотря на свои громкие успехи и победы ( и, по идее, очень привлекательные для разного рода инвесторов) компании в гонках, уже в 1954 году Hudson пришлось объединиться с ненамного более успешной компанией Nash-Kelvinator, таким образом организовав American Motors Corporation.

29

Стоит сказать, что на то время это было крупнейшее корпоративное слияние ( на сумму 197 793 366 долларов), в конце-концов, объединившее в себя не только Hudson, но и, с течением времени, также и всё ещё оставшиеся независимыми компании Nash, Packard и Studebaker. Нельзя отрицать, что такое решение не пошло на пользу. Ибо, вскоре, Hornet стал оснащаться достаточно успешным, ставшим общим достоянием, двигателем V8 Packard объемом 320 кубических дюймов, мощностью 208 лошадиных сил, и автоматической коробкой передач Ultramatic.

30

Кроме того, как раз в 1955 году была доступна новая линейка Hornets, " новая от кормы до кормы" ( “ new from stern to stern,”), однако, даже проведенный редизайн так и не смог изменить к лучшему состояние продаж Hudson ( да, и не было никаких особенных причин, по которым это должно было произойти): это были просто рестайлинговые автомобили Nash, хотя и продаваемые под новым ( успешным в гонках) брендом.

31

Новый Hudson Hornet 1955 года, сменивший так и не понадобившееся фирменное модельное обозначение " 6Е/ 7Е" на корпоративное " 35560/ 35580", был доступен как с двухдверным жестким верхом, так и в версии четырехдверного седана, и по сравнению со своими конкурентами был оформлен довольно консервативно. В следующем, 1956 модельном году, он получил новый дизайн, известный, как " V-line".

32

Также, стоит сказать, что в отличие от времен " независимости", когда автомобиль выпускался сразу в пяти-шести версиях, начиная ещё с прошлого года, " корпоративные" Hudson были доступны только как Hornet в версиях Custom ( 35560-2 для 6-цилиндровых, и 35580-2 для 8-цилиндровых версий) и Super ( 35560-1 для 6-цилиндровых, и 35580-1 для 8-цилиндровых версий).

33

Чтобы окончательно не загубить производство, цена на Hornet была снижена, тогда как его мощность увеличена за счет 327-кубового четырехкарбюраторного V8-двигателя от AMC. Однако, по мнению руководителей АМС, даже всего этого всё ещё было недостаточно для сохранения брендового названия Hudson, которое решено было отправить в историю. Считается, что последним днем производства Hudson, как автопроизводителя, было 25 июня 1957 года.

34

Всего в рамках последнего для бренда 1957 модельного года было произведено 24.833 Hornet. По завершению которого, и Hudson, и, также признанный ненужной обузой на плечах свежеорганизованного концерна, Nash были исключены из корпоративных линеек, тогда как статус оказавшегося достаточно популярным Hudson Rambler был повышен с модели до марки, ставшей основной для всех остальных автомобилей AMC.

35

В свой дебютный 1951 год ( выпущено 43.666 автомобилей) базовая стоимость 3580-фунтового Hudson Hornet Club Coupe составляла 2543 доллара, 3600-фунтового 4-дверного Hornet Sedan - 2568 долларов, 3630-фунтового Hollywood Coupe - 2869 долларов, а 3780-фунтового Convertible Brougham - 3099 долларов. Для сравнению, однотипный 3410-фунтовый Pacemaker Club Coupe ( 4А) стоил 2145 долларов, 125-сильный 3525-фунтовый Hudson Super Six Club Coupe ( 5А) был доступен за 2287 долларов, тогда как 130-сильная и 3620-фунтовая 8-цилиндровая версия Commodore Eight Club Coupe ( 8А), за 2568 долларов.

36

В 1952 году ( это был уже Hornet Series 7B, выпущенный в 35921 экземпляре), однотипные модели стоили 2742 доллара ( Club Coupe полегчало до 3550 фунтов), 2768, 3095 и 3342 доллара ( Convertible Brougham, также, немного, до 3750 фунтов, сбросил массу). В следующем, 1953 году, Hornet Club Coupe ( 7С, 27208 автомобилей) ещё раз облегчили ( на этот раз, до 3530 фунтов), но его стоимость, как и у остальных версий, осталась на прежней отметке в 2742, 2769 ( 3570 фунтов), 3095 ( 3610 фунтов) и 3342 ( 3760 фунтов) долларов.

37

В 1954 году масса 8-цилиндрового автомобиля, ставшего Hornet Series 7D ( построено 24833 автомобиля), вновь начала понемногу расти: 3570, 3620 и 3655 фунтов, тогда как стоимость базовой версии ( кроме Hollywood Coupe, подешевевшего до 2988 долларов, и Convertible Brogham, вообще удаленного из предложения) осталась прежней. Зато 6-цилиндровая версия выделилась в особую " бюджетную" модель Hornet Special ( 6D), в аналогичных 2-дверных кузовах Club Coupe ( 3505 фунтов), Club Sedan ( 3515 фунтов) и 4-дверного Sedan ( 3560 фунтов), продаваемую всего за 2619, 2571 и 2619 долларов.

38

Про 1955 год, ставший переломным в истории модели, я уже писал выше. Кроме того, усложнилась система обозначений, поэтому, чтобы не нарушать порядок, мне придется, попросту " привести весь список" версий. Hornet Six Custom ( 35560-2. 1554 автомобиля) Hollywood Coupe и Sedan ( 3587 и 3572 фунтов) - 2880 и 2560 долларов, Hornet Custom ( 35580-2, 4449 автомобилей) Hollywood Coupe и Sedan ( 3878 и 3846 фунтов) - 3145 и 3015 долларов, Hornet Six Super Sedan ( 35560-1, 5357 автомобилей) - 3495 фунтов и 2565 долларов, Hornet Super Sedan ( 35580-1, 4449 автомобилей, видимо, общих с версией Custom) - 3806 фунтов и 2825 долларов.

39

1956 год был самым многообразным на версии. Hornet Custom 8 ( Series 35680) в кузовах Hollywood Hardtop ( 1053 автомобиля) и Sedan ( 1962 автомобиля), при массе в 3872 и 3862 фунтов продавались за 3429 и 3286 долларов. Hornet Special 8 ( Series 35650) в кузовах Hollywood Hardtop ( 229 автомобилей) и Sedan ( 1528 автомобилей), при массах в 3488 и 3467 фунтов продавались за 2741 и 2626 долларов. Hornet Super/ Custom 6 ( Series 35660) в аналогичных кузовах ( 348 и 3022 автомобилей), массой 3646 и 3636 фунтов, были доступны за 3166 и 3019 долларов. Наконец, 6-цилиндровый Hornet Super/ Custom 6 Super Sedan ( 3022 автомобиля, вероятно, та-же отсылка к принадлежности к предыдущей версии) при массе 3545 фунтов был доступен за 2416 долларов.

40

Наконец, в последнем для модели 1957 году, когда в предложнении остались лишь 257-сильные 327-дюймовые " восьмерки" и были выпущены последние 3876 автомобилей этой модели, Hornet Custom ( Series 35787/5-2) в кузовах Hollywood Hardtop ( 3693 фунтов) и Sedan ( 3678 фунтов) можно было приобрести за 3101 и 3011 долларов. Тогда как однотипные Hornet Super ( Series 35787/5-1; 3655 и 3631 фунтов), за ещё меньшие 2911 и 2821 долларов.
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777