Логин: Пароль:

1951 GM Le Sabre Concept

32.1%
1951 GM Le Sabre Concept
Концепт 

Максимальная скорость: 120 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
193
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
8.5
сек

Мощность двигателя:  (250 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 517 Нм  при  3650  об/мин.
340
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
197
л.с. / т

Объем двигателя: 97  л.с. с литра   3.5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3523
см³

Вес автомобиля: 5.07  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1723
кг

Цена:  3 000 000 $ (для концепт-кара, установлена оценочная стоимость)

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1951 GM Le Sabre Concept
Рейтинг:  GM  (Класс: Престижные автомобили + CONCEPT)
История автомобилей GM (все классы)
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept
1951 GM Le Sabre Concept

1

Вау это крутейший автомобиль, если бы он был выпущен недавно то я бы дал премию ретро-футуризм года(если есть такая).

2

Предтеча "детройтского барокко" (эпохи аэростиля, другими словами). Выглядит экстравагантно. На своё время, наверное, был одним из самых необычных концептов.

3

Эпично выглядит, бесспорно. Но с "аэрокосмической" темой переборщили: задняя турбина и передний воздуховод на автомобиле, перемещающемся по дорогам, всё-таки лишние. Хорошо, что на серийных моделях этого стиля отказались от подобного декора.

4

Буквально недавно, после работы, заметил, что в рейтинг добавили новый Buick Le Sabre 1951 года. Буквально в первых-же комментариях упоминалось, что этот автомобиль был одним из наиболее необычных автомобилей своего периода. Нужно признать, что это был один из самых ( если, не самый) мощных автомобилей 1951 года.

5

Чтобы далеко не заглядывать, с 1926 году максимальную мощность в 300 ( 305) сил показал довольно известный, первый из своей " королевской" серии, 14,7-литровый Bugatti Type 41 Royale ( шасси 41100). В 1930 году, на ( последнем? из серии, шасси 41121), Bugatti Type 41 Royale с чуть менее объемном 12,8-литровым мотором, верхняя планка мощности была поднята до 310 ( 315) л.с..

6

Еще парой лет позднее, в 1932 году, на вершине рейтинга самых мощных автомобилей оказался американский 6,9-литровый Dussenberg SJ с уже 320 ( 324)-сильным ( иногда встречается, что мощность могла достигать даже 330( 335) сил) компрессорным двигателем. Правда, вскоре последствия " великой депрессии" похоронили эту компанию, вместе с сегментом очень мощных и роскошных автомобилей.

7

Потом " случилась" война, не только краешком задевшая также и США, но и, по своему завершению, в рамках возрождения всего, вновь возродившая интерес к этому сегменту. Короче, если хорошо поискать среди комментариев, то я, в своё время, писал небольшой обзор по теме эволюции мощности моторов, от 1888 до 2015 года. А, после долгих усилий, в 1950 году GM, как мощнейшая мировая автокорпорация, решилась на разработку концептуального " дрим-кара" - самого мощного, быстрого и красивого.

8

Первоначально названного XP-300, а когда интерес перерос в более практическое русло, вплоть до возможности перспективного запуска в серию, то существенно доработанный концепт превратился в Buick Le Sabre. Могу предположить, что концепты не получили брендового имени Cadillac лишь потому, что для топового бренда собирались предложить еще более эффектный автомобиль - доработку на основе опыта концепта второго по значимости и имиджу GM-ского бренда, Buick.

9

Как и предполагалось, оба автомобиля получили эффектную внешность в стилистике набирающего популярность аэростиля. Вообще-то, аэростиль зародился еще в первых послевоенных проектах Cadillac 1945 года, в 1946 году эти проекты поступили в практическую работу того-же GM. А уже в 1947 году, с заводских конвейеров на улицы начали поступать первые серийные ( что, в американских реалиях, практически эквивалентно понятию массовых) автомобили, ознаменовавшие начало " эпохи аэростиля".

10

Так что, в этом смысле ( как, якобы, основоположник), Buick Le Sabre немного не при делах - он лишь выдержан в наиболее актуальной на тот момент стилистике. Тем не менее, чтобы стать самым-самым, ему понадобился самый мощный мотор: 216-дюймовый ( 3,25 х 3,25 дюйма, 3532 см3) алюминиевый V8 с хеми-сферическими камерами и двухскоростным компрессором GMC 6-71 от Detroit Diesel.

11

Мало того, что его степень сжатия ( 10,0) и максимальные обороты были как у гоночного мотора ( 6500-7000), а давление наддува составляло 18,2 psi ( порядка 1,25 бара), так, еще, чтобы всё это могло работать достаточно стабильно и надежно, система питания была специально выполнена двухтопливной ( этанол - бензин), с возможностью перехода между типами топлива, размещенного в двух отдельных топливных баках.

12

По сути, любое из этих нововведений было достаточным, чтобы претендовать на топовый уровень в серийном двигателестроении. А здесь - всё сразу. Неудивительно, что заявленная мощность была оглашена, как 335 ( 340) сил при 5200 оборотов, а максимальный момент - 380 фунто-футов ( 515 Нм) при 3600 оборотах. Или, с чем не имею желания спорить, 381 фунто-фут, или, 517 Нм, как написано в спецификациях на странице.

13

Сразу скажу, что у XP-300 те-же 335 сил достигались при 5500 оборотах, а максимальный момент составлял 375 фунто-футов ( 508 Нм) при 3700. Однако, как я говорил выше, многое зависело от конкретных настроек и использованного топлива. Если не врут источники, в бензиновом варианте максимальная мощность этого мотора составляла уже 350 ( 355) сил при 6000, а при использовании этанола ( чаще встречается упоминание о метаноле, но, ведь, " alcohol", это, всё-же, этанол), и все 400 ( 407) л.с./7000. Впрочем, могу предположить, что последнее, разве что на стенде.

14

Последнее из оговоренных условий " самый-самый" - скорость. Насколько удалось выяснить, XP-300, как менее тяжелый ( сухая масса - 1701 кг) и более компактный, был рассчитан на максимальную скорость в 140 миль/ час, тогда как более тяжелому и крупному Buick Le Sabre ( сухая масса - 1723 кг) посчитали вполне достаточным и 120 миль/ час.

15

Тем не менее, Le Sabre оказался более механически полноценным и аэродинамически доведенным, чем ХР-300. По результатам испытаний на фирменном полигоне, практически одинаковой 340-сильной мощности ему хватило, чтобы разогнаться аж до 138 миль/ час ( 222 км/ час), тогда как ХР-300 покорились лишь 132 мили/ час ( 212,5 км/ час). Опять-же, Le Sabre ( и, вероятно, ХР-300) мог разогнаться от 0 до 60 миль/ час за 8,0 секунды ( подтверждая заявленные в рейтинге 8,5 секунды до сотни).

16

Что не без основания позволяет считать этот автомобиль, если не самым мощными быстрым на то время в мире, то, по крайней мере, таковым на американском континенте. А, учитывая, что самые большие ресурсы, профессиональные кадры и производственные мощности в послевоенном мире принадлежали как раз США, то и первый титул моет быть совсем недалеко от истины. К сожалению, по неизвестной причине, один хороший ресурс с заводской брошюркой по ХР-300 накрылся медным тазиком, и уточнить некоторые интересные подробности " по оригиналу" я, на данный момент, не имею возможности.

17

Как я уже писал, максимальное давление наддува, обеспечиваемое механическим компрессором на американском концепте, составляло 18,2 psi, или 1,25 бар ( вообще-то, это 1,238 бар), а степень сжатия - 10,0. На основе этих данных попытался определить и уточнить возможную мощность и величину максимального крутящего момента:

18

При 18,2 psi, или 1,238 бар: 398 ( 405) л.с./ 5500 и 631,1 Нм, что весьма близко к 400 ( 407) л.с. и 631 Нм ( 465 фунто-фута). При 14,7 psi, или 1,0 бар: 356 ( 361) л.с./ 5500 и 550,7 Нм, что весьма близко к 355 ( 360) л.с. и 549 Нм ( 405 фунто-фута). При 13,2 psi, или 0,9 бар: 335 ( 340) л.с./ 5500 и 517,5 Нм, что весьма близко к уже известным 335 ( 340) л.с. и 515 Нм ( 380 фунто-фута). Как видите, корреляция по мощности довольно близкая, а несостыковка в оборотах, даже не менее успешно " возвращает" их во вполне адекватный для топовых моторов того времени, диапазон.

19

Richick05 как всегда. Интереснейший рассказ. На счет машины мне сказать по сути нечего, не считая, что это, наряду с ЗИС-112, один из самых волнительных (субъективно, конечно) автомобилей аэрокосмической эпохи. Настоящий космолет в эпоху безудержного прогресса, выражавший возможную стезю продвижения технологий.

20

В некотором роде, этот дрим-кар причастен к появлению другой американской автолегенды - Chevrolet Corvette. Дело в том, что когда в сентябре 1951 года, главный стилист General Motors, Харли Эрл решил взять этот автомобиль мечты Le Sabre на гонку спортивных автомобилей Watkins Glen, то он оказался настолько впечатлен небольшими, не очень мощными, но довольно шустрыми европейскими спортивными автомобилями, что решил, ни много ни мало, а начать разработку собственного, нового американского спортивного автомобиля.

21

И, буквально спустя несколько дней по возвращении своего начальника, инициативная группа в рамках текущих работ Body Development Studio начинает разработку такого спортивного автомобиля. Естественно, коли Харли Эрл работал на General Motors, то и будущий спорткар должен был выпускаться под одним из соответствующих брендов. Для " luxury group" в составе Cadillac, Buick, или Oldsmobil, выбранная концепция небольшого спорткара не подходила. А Pontiac уже ( или, всё ещё) считался производителем скучных автомобилей для пенсионеров.

22

В результате, остался разве что середнячок-Chevrolet. Достаточно скромный ( но, не скучный), чтобы выпустить под этим именем недорогую двуместную " мыльницу". Достаточно востребованный и массовый, чтобы в случае неудачи, покрыть понесенные затраты за счет прочих выпускаемых моделей. Однако, в то же время, достаточно смелый и нуждающийся в обновлении своего модельного ряда, чтобы рискнуть на эксперимент с новой моделью.

23

Собственно, именно тогда этот бренд и был выбран в качестве базового, на котором предпочитали обкатывать новые идеи. Соответственно, и капитальные вложения в избранный в качестве " младшего лидера" бренд пошли более значимые и крупные. Тем не менее, руководители проекта всё-таки решили дополнительно перестраховаться от имиджевых рисков. И нехарактерный для американского авторынка будущий Corvette, от греха ( и, агентов пром.шпионажа) подальше проектировали в качестве этакой перспективной модели для своего европейского подразделения - германского Opel-я. Но, это, как говорится, уже совсем другая история. Про совсем другой автомобиль. В которой данный Le Sabre играет весьма и весьма незначительную и поверхностную роль.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
1995 SARD MC8 Road Car
2021 Ram 1500 TRX (DT)
2021 Volvo P1800 Cyan
2001 Rinspeed Advantige R-One Concept
2020 Apex AP-0 Concept
2022 Ferrari Daytona SP3
2021 Ferrari BR20
2022 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ (R232)
2021 Pagani Huayra Tricolore
1995 BMW M3 GT (E36)
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
Последние добавленные (на модерации) :    
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)
1970 Bolwell Mk VIII Nagari 302 Coupe
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777