Логин: Пароль:

1949 Veritas Scorpion Spohn Kabriolet

24.2%
1949 Veritas Scorpion Spohn Kabriolet

Максимальная скорость: 106 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
170
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
11
сек

Мощность двигателя:  (74 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
100
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
111
л.с. / т

Объем двигателя: 51  л.с. с литра   2 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1971
см³

Вес автомобиля: 9  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
900
кг

Цена:  910 000 $ 804 000  €
69.9 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1949 Veritas Scorpion Spohn Kabriolet
1949 Veritas Scorpion Spohn Kabriolet
1949 Veritas Scorpion Spohn Kabriolet

1

Забавный образец послевоенного германского спорткаростроения. К тому-же, от фирмы, претендующей на собственную страницу в автоспорте ( это - до войны), и в Формуле 1 ( это чуть попозже :)), в частности. Кстати, формульная история компании имеет корни, вырастающие как раз из одной из модификаций этого автомобиля.

2

Как известно ( хотя, вряд ли многим из современных посетителей нашего рейтинга), официально основанная бывшими сотрудниками той-же BMW лишь в 1946 году Veritas GMbH, это компания из Мербких-Бадена ( Merbkirch/ Baden), до этого неформально сотрудничающая с баварской BMW, и сформировавшая свою гоночную, а затем, и производственную деятельность на основе 328-ой модели. Выпуская под собственным брендом её гоночные и спортивные тюнинг-переделки.

3

Поэтому, не было ничего удивительного, что начав в 1949 году " гражданское" производство, за основу была взята всё та же модель BMW 328, и её 1971-кубовая ( 66,0 х 96,0 мм) рядная " шестерка" ( а, с 1950 года в производстве была освоена уже следующая, 1988-кубовая ( 75,0 х 75,0 мм) версия).

4

Впрочем, по порядку. Даже с учётом быстро восстанавливающейся германской автопромышленности, прогресс Veritas GMbH, принявшими под свою крышу баварских инженеров ( которым светили вполне реальные сроки, а то и чего похуже, в свете причастности к моторизации гитлеровского Вермахта), происходил с удивительными для того времени успехами.

5

Уже в 1949 году, на основе довоенной 328-ой модели, Veritas начал выпускать обычные туристические спортивные автомобили, причем, их оригинальный двигатель и шасси BMW 328 были сохранены. Причем, двухместное 80-сильное купе Veritas 2 Liter, стоило 22.000 немецких марок. А, что касается 100-сильного мотора ( и, соответственно, автомобиля с таким двигателем), то они появились лишь позже, в 1950 году.

6

В 1950 году Veritas GmbH приобрела у компании Heinkel завод Muggensturm около Раштатта ( Rastatt), чтобы иметь возможность перейти от индивидуально-штучного к более-менее серийному производству. Вместо прежнего длинноходного 1971-кубового двигателя BMW ( 80 л.с./ 5000 и 130 Нм/ 2500 при степени сжатия 8,0) новые модели получили новый полноопорный ( 7 вместо 4) 1988-кубовый алюминиевый 6-цилиндровый рядный двигатель " квадратной" размерности, разработанный в сотрудничестве с компанией Heinkel.

7

Даже при сниженной до 7,7 единиц степени сжатия, но с новыми карбюраторами Solex 35 API ( вместо прежних 30 JF) вырабатывающий уже 100 л.с./ 5000 и 145 Нм/ 3000. Шасси новой модели, также было полностью переработано. Прежде всего, на 100 мм ( до 2600) была увеличена колесная база, и расширена колея ( с 1180/ 1220 мм до 1280/ 1300 мм), что вполне ожидаемо отразилось и на внешних габаритах ( с " 80-сильных" 4200/ 1515/ 1380 мм до 4350/ 1700/ 1460 мм), и на массе ( 1050 кг против 980). Кроме того, вдвое, до 14 литров была увеличена система охлаждения, а 6-вольтовая сеть была изменена на 12-вольтовую ( правда, с сохранением её 130-ваттной мощности).

8

Как ни странно, если для 80-сильной модели предлагался выбор между стандартными 5,50 х 16,0 и опциональными 6,00 х 16-дюймовыми покрышками, то для новой 100-сильной 6,00 х 16-дюймовый вариант не предлагался. Так как его приберегли для специальной 100-сильной модификации Veritas-Nürburgring 2 Liter, пошедшей в производство в 1951 году и выпускаемой в укороченном " Renn-" и стандартном Sportwagen-вариантах, с 2500- и 2900-мм колёсной базой. Всего, в 1951-52 годах было выпущено порядка 20-30 Veritas-Nürburgring в кузовах купе и кабриолет, оснащенных 100-, 120- и 150-сильными моторами ( стандартная 100-сильная версия стоила от 21.000 марок).

9

Тем не менее, как и в предыдущей модели, разработка и производство кузовов были поручены компании Spohn из Равенсбурга ( Ravensburg), которая сохранила первоначальный 13-литровый топливный бак и 80-литровое багажное отделение. Таким образом, уже с мая 1950 года компания предложила вполне представительный модельный ряд своего 2-литрового Veritas. По умолчанию, стандартной версией стало 2-местное и 2-дверное 100-сильное купе Veritas Saturn ( DM 17.250). Аналогичный 100-сильный кабриолет получил обозначение Veritas Scorpion, и оценивался уже в DM 18.350.

10

Его, более ультимативный, но, всё ещё 100-сильный двухместный Sportwagen-вариант, лишённый дверей, предлагался под обозначением Veritas Comet, и за DM 19.850. Ну, а вершиной модельного ряда стала практически полноценная 2-местная и бездверная псевдогоночная Rennsportwagen-модификация Veritas Comet S, оснащенная форсированной до 150 л.с./ 6000 и 175 Нм/ 3500 ( впрочем, предлагался и 120 ( при 6000 и 148 Нм/ 3000) и 140 ( при 6000, но уже с 165 Нм/ 3200)-сильные варианты форсированных моторов), за которую запрашивали DM 25.500.

11

Коммерческое управление компанией осуществлял директор Лоренц Дитрих ( Lorenz Dietrich), главным инженером был Dipl.-Ing. ( дипломированный инженер?) Ципприх ( Zipprich), а менеджером по тестированию, Ing. ( неужели, инженер без диплома? :)) Эрнст Луф ( Ernst Loof). К сожалению, германский " средний класс" ещё не настолько окреп и воодушевился автоспортом, чтобы раскупать продукцию не очень известного даже на родине, Veritas. Да, и у тех-же, более известных и авторитетных BMW, Auto Union, и, даже мощного гиганта, вроде Mercedes-Benz, не сказать, чтобы в этом сегменте дела шли намного лучше.

12

В целом, до окончательного банкротства компании Veritas GmbH в 1953 году ( само производство семейства Veritas 2 Liter было фактически свёрнуто уже в конце того-же 1950 года - с переездом в Muggensturm, Veritas GmbH столкнулась с финансовыми трудностями, которые и привели к краху компании в ноябре 1950 года), было построено лишь 78 гоночных и спортивных автомобилей.

13

Большую часть которых, естественно, составляли 100-сильные купе Veritas Saturn и кабриолеты Scorpion. Автомобилей в спортивном варианте Comet, по разным данным было построено лишь 9 ( 7 с 100-сильным двигателем, один - с 80 ( 72?)-сильным BMW 326, и один родстер со 120-сильным Heinkel). Что же касается топовой версии, Veritas Comet S, то, несмотря на предлагавшийся, довольно широкий выбор силовых агрегатов ( фактически, разные уровни тюнинга всё того-же 100-сильного 1988-кубового мотора), дело ограничилось разве что постройкой единственного прототипа со 150-сильным мотором.

14

Теперь, по самому автомобилю на странице. Как я уже писал выше, 100-сильным мотором Heinkel ( объемом 1988 см3) оснащались автомобили 1950 года. А на Парижском автосалоне 1949 года был представлен прототип с доработанным 80-сильным 1971-кубовым двигателем BMW. Снаряженная масса 80-сильного Veritas 2 Liter 1949 года - 980 кг, тогда как 100-сильного Veritas Scorpion ( без всяких Kabriolet, так как он - сам по себе, версия с кузовом кабриолет, да и другого кузова, кроме как от Spohn, не предлагалось) - 1050 кг ( купе весило 1080-1100 кг).

15

Максимальная скорость Veritas Scorpion, с учетом более мощного мотора, но более тяжелого и чуть менее аэродинамичного кузова ( модель 1949 года обладала так называемым, Streamliner-кузовом, без явно выраженного надкапотного воздухозаборника и " чистыми" бортами, без характерных дефлекторов за арками передних колес. Что, с доработками было использовано и в бездверной версии Comet/ Comet S, и поразительно напоминает алюминиевый 194-ый кузов, разработанный для Mercedes-Benz 300 SL 1952 года), осталась на прежнем уровне 165 км/ час. Насчет разгонной динамики утверждать не буду: оригинальных данных нет, но расчеты говорят о 11,6-11,8 секундах. Так что, не исключено, что 170 км/ час и 11,0 секунд относятся к версии Veritas Comet.

16

Ну, и, чтобы информация не затерялась, автомобили 1949 года оснащались исходной 4-ступенчатой коробкой BMW ( I - 2,59; II - 1,66; III - 1,00; IV - 0,68(?)), тогда как 100-сильная версия 1950 года - уже новой, 5-скоростной ( I - 2,75; II - 1,93; III - 1,51; IV - 1,18; V - 1,00) с главной передачей 4,35. Закрытые " по-гоночному" вырезы задних колёсных арок на автомобилях 1949 года имели полукруглую конфигурацию, тогда как на модели 1950 года - более прямоугольную.
Рисунки автомобилей в галереях дизайна!
sketch-2020-touring-aero3.php
sketch-2017-peugeot-instinct-concept.php
sketch-2006-audi-roadjet-concept.php
sketch-2019-infiniti-qx-inspiration-concept.php
sketch-2018-pagani-huayra-roadster.php
sketch-2020-porsche-panamera-turbo-s-971.php
sketch-2019-lexus-lf-30-electrified-concept.php
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
2010 Abarth Punto Evo esseesse (199)
2021 Ram 1500 TRX (DT)
2015 Mole Costruzione Artigianale 001
2021 Bentley Bentayga Speed
1999 Acura NSX Alex Zanardi Edition
2021 Koenigsegg Jesko Absolut
2007 Maserati GS Zagato Coupe
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
1961 AC Ace Ruddspeed Ford
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777