1948 Tucker 48 Torpedo Sedan

Несмотря на то что страница, посвященная этому авто, появилась недавно, коллега ранее во флудилке поделился накопленной ценной информацией, за что ему низкий поклон. Поэтому, дабы ему здесь не повторяться снова, перенаправляю туда. Сразу скажу: читать много))) ссылка Начиная с коммента 798.

Спасибо за оценку моих усилий. Однако, думаю, будет более удобным для пользователей, если Sergio, пользуясь своими возможностями и полномочиями, попросту, перенесет соответствующие комментарии из " флудилки" на эту страницу. Конечно, я мог-бы и самостоятельно, но, в своё время, как-то позабыл о них, а потом - откладывал на потом, рассчитывая на соответствующую инициативу со стороны администратора. :)

Судя по не самой распространенной серой ( 500 Grey) окраске кузова ( из 53 построенных автомобилей, только семь ( шасси 1009, 1013, 1022, 1023, 1029, 1032 и 1039) получили такую, но шасси 1009, 1013 и 1023 были более матовые, а окраска 1032 и 1039 была ближе к серебристой) и небольшому лючку на переднем левом крыле ( у ранних моделей, вместо лючка располагалась выдвижная антенна, позднее переведённая на правый борт), автомобиль на титульном снимке можно идентифицировать, как шасси 1029.

Этот автомобиль ( выпущенный, то ли в октябре-ноябре 1947 года, то ли в январе ( 481-19) 1948 года) получил сине-голубой ( 920 Blue) салон, двигатель Tucker 335-36 и " фирменную" 4-ступенчатую механическую коробку передач Tucker Y1 ( бывшую Cord). Так как компании Престона Таккера была важна каждая возможность напомнить своим клиентам, заказчикам и инвесторам о своём существовании и бизнес-состоятельности, то, вместе с ещё несколькими автомобилями, весной 1948 года это шасси было отправлено на демонстрационные испытания на знаменитый гоночный трек Indianapolis Motor Speedway.

По завершению которых, вновь отравился на фабрику, где подвергся дополнительным доработкам и дооснащениям, чтобы стать одним из персональных автомобилей Престона Таккера. Учитывая это, а также то, что испытания на треке по умолчанию предполагались, как скоростные, могу предположить, что этот, и еще пять других Tucker 48, принявших в них участие, вполне могли быть оборудованы не своими штатными 169-сильными, а, например, более мощными 275-289-сильными экс-вертолетными 589-дюймовыми Franclin, упомянутым мною в комментариях про Tin Goose 1000. От которых, по возвращению на завод, как раз и могли благополучно избавиться, заменив на штатные моторы. :)

"автомобиль на титульном снимке можно идентифицировать, как шасси 1029" - довольно опрометчивое утверждение, поскольку и аватар, и титульный снимок на данный момент пока лишь предварительные. Не факт, что админ, представив готовую галерею, сохранит фото шасси #1029 как титульное.

Осенью 1948 года шасси 1029 ( снова, вместе с несколькими другими " свободными" Tucker 48 Torpedo) приняло участие в съемках полу-рекламного, полу-документального, полу-автобиографического фильма " The Tucker: The Man and the Car". Просмотр которого, несколько позднее, воодушевил некоего Уинтропа Рокфеллера ( Winthrop Rockefeller, какая интересная фамилия: где-то я её уже слышал. :)) - большого автолюбителя и состоятельного автоколлекционера. Который, в 1954 году таки смог уломать Престона расстаться со своим автомобилем, а в мае следующего года, когда Престону было уже не до жиру и он стал сам уговаривать Рокфеллера купить его автомобиль, таки пошел ему навстречу и выкупил у него шасси 1029.

Собственно говоря, середина 50-х оказалась весьма щедрой на эффектные автомобили, и приобретённый, скорее, из принципа, 7-летний Tucker 48 Torpedo 1029, по большому счёту, Рокфеллеру оказался не нужен. Поэтому, приблизительно в 1957 году автомобиль был подарен некоему лос-анджелесскому бизнес-партенеру Рокфеллера, Альберту Гейсону ( Albert J. Gayson). Который, в свою очередь, также, не оценил подарок по достоинству, и уже в 1959 году продал его Максу Новаку ( Max Novak) из Омахи ( это, в Небраске).

Таким образом, уже спустя каких-то десяток лет после своего дебюта Tucker 48 в качестве настоящего инновационно-революционного dream car-а своего времени, шасси 1029 уже встало на скользкую дорожку последовательных перепродаж, перемежающихся появлением на местных автошоу и периодами долгого отстоя в ( темном углу) гараже своего очередного владельца.

Уже в 1967 году Макс Новак передал этот автомобиль одному из популярных в то время в Сан-Франциско, автосалонов, специализирующемуся на продаже престижных заграничных ( извиняюсь, британских, заокеанских) люкс- и спорткаров, известной в Сан-Франциско фирме Kjell Qvale. Где шасси 1029, также, долго не задержалось, и этот дилерский центр перепродал автомобиль следующему владельцу, Джеку Барту ( Jack Bart), автолюбителю-энтузиасту и владельцу другого, не менее ( или, не более?) представительного автосалона James Brown.

Надо сказать, автовладелец из Джека Барта получился более основательный ( или, менее капризный), так как шасси 1029 осело в его собственности почти до начала 90-х. В течение этих двух десятилетий автомобиль не только не был разбит, разобран на запчасти, или, просто позабыт в тёмном углу, но, даже был специально отреставрирован в своем первоначальном цвете ( надо понимать, что кто-то из предыдущих владельцем оказался обладателем тонкого художественного вкуса и, в попытке самореализации, отправил его под перекраску), и переоборудован силами бриджпортской ( Bridgeport) компании Nunes Auto Body Shop из Коннектикута.

В таком, тщательно отреставрированном качестве, шасси 1029 оказалось одним из двух десятков сохранившихся за сорок лет, и, теперь, с согласия своих владельцев, собранных вместе на съемочной площадке тематического фильма "Tucker: The Man and His Dream" (вышедшего в августе 1988 года) оригинальных Tucker 48. В свою очередь, участие в съемках этого фильма, оказавшегося популярным (как же, там ведь сам Джефф Бриджес снимался :)), как это вполне понятно, привело в рядах американских автоколлекционеров к рецидиву ностальгии и повышению спроса на Tucker 48 как на классический раритет.

В результате, уже год спустя, данный автомобиль был выгодно продан Джеком Бартом следующему владельцу-автолюбителю из Сан-Франциско, Тодду Верби ( Todd Werby ). Который, по большому счёту, сам не понял, зачем он его купил по хайпу. Однако, будучи не только состоятельным, но и добрым и щедрым ( и, расчетливым) автоколлекционером, он передал приобретенный автомобиль в местный Blackhawk Museum, в качестве благотворительного дара. Предпочтя свои материальные затраты конвертировать в почет и уважение от его администрации и посетителей.

Наконец, спустя еще полтора десятилетия нахождения в экспозиции ( впрочем, по некоторым данным, Тодд Верби, время от времени пользовался собственным автомобилем, и, даже, активно, увеличив показания его отреставрированного бортового одометра до 19.200 миль. :)), в 2004 году, у автомобиля нашелся новый владелец с тихоокеанского побережья США ( увы, в отличии от предыдущих, его личность, в соответствии с правилами конфиденциальности, так и осталась неизвестной), отправивший приобретенный за пол-миллиона долларов раритетный автомобиль в свою частную коллекцию.

В свою очередь, новый владелец наслаждался автомобилем почти до января 2018 года, когда ему удалось продать его за 1.792.500 долларов во время проходящего в Аризоне аукциона. Собственно, снимки ( точнее, единственный снимок) с этого аукциона и послужили основой для имеющейся на странице фотогаллереи. Как известно, в Интернете, если покопаться в нужном месте, всё-таки, можно найти то, что ищешь. Но, это неточно. :) Например, мне удалось найти имя. Марк Либерман ( Mark Lieberman) из Обурн-Хиллз ( Auburn Hills, Michigan) и Nostalgic Motoring, Ltd. Возможно, это имя нынешнего владельца. Возможно, предыдущего ( как, только, быть с тихоокеанским побережьем и аукционом, состоявшемся в Аризоне?).