1948 Porsche 356 Nr.1 Roadster

Я конечно рад что открыли это ( Roadster ) . Но красивого я нечего в нем не вижу. Я просто 10+ уже поставил за ретро классику! Самое красивое фото это - 7 .

Почему полоска-показатель веса автомобиля на минимальном уровне? Ведь этот Porsche невероятно лёгок! Самый лёгкий автомобиль на сайте, если я не ошибаюсь. Также огорчает, что и все остальные показатели мизерные. Но срать я на них хотел, это величайший автомобиль! Он сыграл не абы какую роль в создании Porsche 911, ныне моего самого любимого автомобиля. К тому же он достаточно привлекательный. По крайней мере на мой взгляд, твёрдая 10-ка.

Больше всего автомобиль похож на алюминиевую масштабную модельку, причем не очень детально выполненную. Но все равно очень красивый родстер, а салон просто сказка. Хотя, судя по значку Порше на руле, при реставрации явно не шла речь о стопроцентной аутентичности. :) При описании этого автомобиля не удержаться от многократного употребления слов "самый" и "единственный": самый первый Порше, самый легкий дорожный Порше, единственный среднемоторный 356... Продолжать можно до бесконечности. Подробнее о нем можно прочитать в обзоре. А я лишь скажу, что такие машины не должны забываться. Именно поэтому Porsche 356 N.1 Roadster добавлен сюдa, хотя его относительно слабые показатели должны были воспрепятствовать этому.

Говоря, что он является самым лёгким автомобилем на сайте, я не брал во внимание чисто трековые Катерхем, Ариэль Атомы и др. Я брал во внимание только автомобили с нормальными кузовами. Посему он, выхватив лидерство у другого Порше (!!!) с показателем 640 кг, является самым лёгким автомобилем на сайте. С показателем 595 кг и наличием привычного кузова.

Как по мне так очень красив. Он сыграл немаловажную роль в развитии марки. Он буквально кормил ее в стадий развития своими победами в гонках.

У него много общего с Жуком, над которым в свое время работал Фердинанд Порше, в том числе и двигатель. Первые 50 штук, насколько мне известно, были собраны в ручную, да и вообще, трудностей при его создании было достаточно: послевоенное время, дефицит материалов.

Илья: первые 50 штук чего? Единственного экземпляра? :)

Прототип с мотором посередине существует в единственном экземпляре, а затем мотор перенесли за заднюю ось. Вот этих автомобилей и сделали вручную 50 штук. Я думал, это само собой разумееся, понятно, что прототип единственный.

Ты про этот, наверное? ссылка Да, первые экземпляры были собраны в Гмюнде (Австрия) в не очень-то фабричных условиях. Кстати, у них красивейшие салоны, что заметно на одном из фото по ссылке. А вот про 50 штук я не знал.

На этот сайт я не заходил, так как увидел надпись о том, что его заблокировали, а пролистать страницу и нажать кнопку продолжить мозгов не хватило. Нашел на другом, да и википедия в последствии выдала инфу про первые 50 штук.

Может кто не знает, от Жука пошел не только Porsche, но и подвид автомобиля багги, от англ. bug -жук. buggy- жучок : )

Ага, только Фольс Жук по английски Beetle, а там Buggy, небольшая разница то. совсем незначительная. Тогда. может быть, автопроизводитель "Ягуар" придумал любимый российской школотой напиток "Ягуар", а, названия то одинаковые.

По мне так это наиглупейшая машина! Нужно быть полным идиотом, чтобы купить её! Зачем платить миллион долларов за вечные поломки, ужасную управляемость, максимальную скорость из 20-х, разгон до сотни медленнее чем у ВАЗ 2105, 2 места и обсолютное отсутствие чего-либо в салоне?? Это глупо тратить целый миллион, на просто медленную машину. Проще купить Жигули, Ладу или Дэо Нексию, в них хоть радио и 4 места есть. Дизайн - вот что мне понравилось. Но спереди это вылитый Volkswagen Kafër

Серьезно, предыдущий коммент вызывает у меня серьезные сомнения в адекватности написавшего. Значит, огромные деньги за Чизиталию того же периода - это норма, "коллекционная модель"? А миллион долларов за ПЕРВЫЙ автомобиль одной из величайших фирм в истории, существующий в ЕДИНСТВЕННОМ экземпляре - слишком много, "наиглупейшая машина"? Цена, кстати, проставлена от фонаря: автомобиль ВООБЩЕ НЕ ПРОДАЕТСЯ, чтоб ты знал. И всё остальное, что ты написал, это такой же бред. Что еще за "максимальная скорость из 20-х"? Для своей мощности скорость огромная, а в 20-х такую развивали разве что супергоночные машины. Спереди Фольксваген? Ну да, на его основе и сделано вообще-то. Ничего нет в салоне? А должно быть?! Это конец сороковых, поэтому про порт для Айфона и аудиосистему с ж/к-монитором как-то позабыли.

Насчет вечных поломок - эксплуатировать надо нормально, тогда ничего не сломается. Это ручная немецкая сборка, и я не думаю, что у единственного в мире автомобиля болтаются все шурупы: реставрируют же постоянно. Но больше всего меня убило заявление про ужасную управляемость. Эта машина, которую ты только что обосрал, привела в неописуемый восторг всех севших в нее журналистов, а её победы в престижных гонках позволили Ферри Порше начать дальнейшее производство модели 356. И всё это благодаря великолепной управляемости. Так что, думаю, свой минус я объяснил достаточно доходчиво. И ещё хочу сказать вот что: если человек может сказать такое про классическую машину, даже не удосужившись проверить свои утверждения, то он не интересуется машинами и не любит их. А на этот сайт его привели лишь попсовые и яркие суперкары, которые сейчас модно любить.

Я не знаю, просто, прежде, чем покупать автомобиль, надо задумываться о последствиях, да я понимаю, что классика - это очень хорошо, но для остальных это будет просто гроб на колесиках. Про управляемость, я тоже не то сказал, ведь у него узкие шины и легкий вес. Если бы у вас был миллион долларов, я думаю вряд ли вы бы купили такой и ехав по городу задумались бы, скорость маленькая... разгоняется медленно... в салоне ничего нет... И лишь только настоящие автолюбители будут понимать, что вы большой везунчик и настоящий авто ценитель. А для остальных это просто Жук без крыши. Нет, я люблю классику, но считаю, что она своей цены просто не стоит.

Какой красивый и изящный кузов. Потрясающая красота. Все достаточно просто, но в тоже время все очень утонченно. Немецкая классика одна из самых лучших, поэтому в это нельзя не влюбиться. Великолепный роадстер.

Вот то самое начало Порше, как личного производителя. Жаль конечно, что всё это было построено на Второй мировой войне, при помощи нацистов.

Прикольная штука для коллекционеров и богатых дедов.Плавные линии, круглые фары - всё что нужно настоящему классическому автомобилю из Европы.

Многие, наверно, не знают, что первый " настоящий" Porsche мог стать ( и развиваться далее) совсем не привычным нам легким спортивным купе, а гораздо более утилитарным ( но, вполне люксовым) 4-х местным " хетчбеком". Этакий " семейный" Кюбельваген, но уже в гражданском обличии. Дело в том, что ещё летом ( по крайней мере, не позже июля, которым датируется письмо фон Зенгера с требованиям к разработке, от 25 июня 1946 года), компания Фердинадта Порше начала работать над проектом " 352", под которым скрывался проект создания четырехместного туристического автомобиля с 4-цилиндровым двигателем объемом 1,5–2 литра, мощностью 60–70 л.с., снабженного прогрессивной системой впрыска топлива, и ориентировочной ценой, составляющей 7500 швейцарских франков ( или 1750 долларов США).

Однако, оценив шансы на успешное продвижение и окупаемость, Фердинандт Порше принял решение, что более спортивно-ориентированная и позиционированная версия станет для компании менее рискованным проектом. В результате, уже к осени 1946 года проект Тур 352 был изменен на Тур 353, который должен был стать более легким, более мощным, и более быстрым, чем Тур 352. Однако, внезапно(!?) выяснилось, что у компании нет в распоряжении никакого готового двигателя, кроме стандартного 1,1-литрового от довоенного Kd-F. Из-за чего, таковой ещё только следовало разработать. В результате, чтобы хоть как-то улучшить ТТХ, новый автомобиль необходимо было выпустить в максимально облегченном виде. Что, в реалиях того времени, и с учетом ещё довоенных наработок, обозначало, из алюминия, в открытом кузове, всего с двумя сидениями, и с двигателем в базе.

То есть, все основные фишки, с которыми у нас до сих пор ассоциируются спорткары от Порше, это была не изначальная концепция, а вынужденное решение, за отсутствием других жизнеспособных альтернатив. Опять-же, для презентационного штучного автомобиля можно было не сильно экономить, и очень дорогой алюминиевый кузов ручной работы, вряд ли допустимый при серийном производстве, на " концепте" вписался, как родной. И, как оправдание совсем немаленькой себестоимости будущей серийной модели. Да и двигатель удалось немного форсировать.

Так как Typ 353 изначально планировался, как сугубо выставочный концепт ( есть мнение, что положенный ему двигатель он получил не сразу, если вообще имел его под капотом), то специально для его перевозки между презентациями был разработан проект ( ну, и построен автомобиль, конечно) Тур 354: автомобильный прицеп-транспортировщик, использовавшийся фон Зенгером, сперва для него, а затем, по наследству, перешедший уже к полноценному Typ 356-001. Каковое обозначение и получил тот автомобиль, что представлен на странице.

Кстати, автомобиль на странице, это именно что Typ 356 ( Открытый двухместный спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой на базе VW), так как те, построенные в 1947-48 годах, уже на фабрике в Гмунде, " первые" 50 спортивных автомобилей Porsche 356, уже с задним расположением двигателя и уже с более технологичным стальным кузовом, получили обозначение Typ 356/2. P.S. Номерной знак автомобилю достался от прототипа Typ 81 1939 года ( небольшой фургон-универсал Volkswagen с "глухим" ( panel van) кузовом. Оригинальный номерной знак которого (K286), все ещё сохранившийся за ним, в 1945 году был перерегистрирован заново, а затем ради экономии средств, был передан новому прототипу компании. :))

Насчет двигателя. Как выше уже было сказано, Typ 356 ( он-же шасси 356-001) получил стандартный ещё для довоенного Kd-F-Wagen ( Typ 64), 1,1-литровый мотор. Но, планировался для него двигатель, основанный на довоенных наработках по проектам Тур 107 ( турбонаддувный(!!!) вариант 1938 года, 1,1-литрового двигателя от Typ 60 и Typ 115 ( компрессорный вариант 1,1-литрового 4-цилиндрового двигателя, с верхним расположением распредвалов и полусферической головкой блока цилиндров). От полноценной разработки которых, всвязи с началом 2 МВ, компания вынуждена была отказаться в 1941 и 1939 годах, соответственно.

Что же касается двигателя для " настоящих" 356-ых ( то есть, для Тур 356/2), то после отказа от проекта Typ 353 ( и, от предполагаемых для него двигателей, естественно) компания, на основе имеющегося VW 1.1-liter engine начала разработку проекта VW Super Sport engine в виде Тур 366 ( 1947 год): VW Super Sport engine design A с двумя карбюраторами; Тур 367 ( июнь 1949 года): VW Super Sport engine design B, с V-образными головками блока цилиндров и горизонтальным вентилятором охлаждения. Справочный чертеж 367.10.403 от 22 июня 1949 года. Основан на двигателе Typ 115 1939 года, который использовал Kompressor и OHC; и Тур 369 ( 1949–50 год): VW Super Sport engine design C с V-образным расположением клапанов (1,1-литровый двигатель для типа 356/2). Справочные чертежи 369.10.001, .002 и .003 датированы августом 1949 года.

Более того. На ближайшую перспективу готовился проект Тур 382 ( 1950), предполагавший версию спорткара уже с 2,0-литровой версией двигателя. Правда, этот проект базировался на гражданской 1,5-литровой версии ( Тур 370, 1947-48 год)) компрессорного гоночного Тур 360, известного нам, как Cisitalia Formula One Grand Prix car. Для которой, в качестве альтернвативы сперва предполагалась 2.0-литровая, но уже бескомпрессорная версия оригинального 12-цилиндрового двигателя ( Тур 362, 1948 год), предполагаемая для версии Cisitalia Formula Two.