Логин: Пароль:

1948 Jaguar XK120 Alloy Roadster

XK
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 

Максимальная скорость: 117 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
188
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
10.1
сек

Мощность двигателя:  (118 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 264 Нм  при  2500  об/мин.
160
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
124
л.с. / т

Объем двигателя: 46  л.с. с литра   3.4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3442
см³

Вес автомобиля: 8.09  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1295
кг

Цена:  350 000 $ 323 000  €
32.2 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1948 Jaguar XK120 Alloy Roadster
Рейтинг:  Jaguar  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Jaguar (все классы)
1948 Jaguar XK120 Alloy Roadster
1948 Jaguar XK120 Alloy Roadster
1948 Jaguar XK120 Alloy Roadster
1948 Jaguar XK120 Alloy Roadster
1948 Jaguar XK120 Alloy Roadster
1948 Jaguar XK120 Alloy Roadster
1948 Jaguar XK120 Alloy Roadster

1

Первым послевоенным спорткаром для британской фирмы, недавно поменявшей свое прежнее, провокационное по послевоенным меркам, титульное название SS (Swallow Sidecar ) на более спокойное Jaguar Car Limited, стала модель ХК 120, получившая свое имя от первого для фирмы собственного ( до этого использовались только покупные двигателя от Austin, Morris или Wolsley), рядной 3,4-литровой "шестерки", послужившей основой для целой линейки фирменных ягуаровских движков серии ХК на ближайшие почти 40(!) лет. Как и само обозначение "ягуар" ( от SS 100 Jaguar) так и двигатель были развитием идеи довоенного и военного периода ( спасибо Красной Армии, заставившей немцев отказаться от серьезных планов по захвату островитян и ограничиться только вялотекущими бомбардировками Англии авиацией и крылатыми ракетами Фау, которые регулярно отражались и сбивались бравыми англосаксами, позволив самим англичанам подумать и о будущем своего гражданского автопрома).

2

Разработка самого двигателя началась в Ковентри в 1942 году под обозначением "Project X" и до 1947 года было опробовано одиннадцать различных его вариантов, объемом от 1,36-литровой "четверки" до 3,44-литровой "шестерки", поочередно обозначаемых как ХА, ХВ, ХС, ..., пока не был выбран наиболее оптимальный и прогрессивный из них, ХК, который и был запущен в серийное производство. Он имел алюминиевую головку блока цилиндров, гидравлические толкатели клапанов, полусферическую камеру сгорания с центральнорасположенной свечой и, главное, два(!) распредвала, в то время как даже для спортивных автомобилей вполне нормально было обходиться чугунным блоком, боковой свечой и единственным распредвалом. При рабочем объеме в 3442 см3 ( 83,0 х 106,0 мм) он развивал мощность 150 л.с./ 5000 и 264 Нм/2500 с двумя карбюраторами SU H6 и степенью сжатия 7,0. При повышении степени сжатия до 8,0 мощность на тех-же оборотах возрастала до 160 л.с.

3

Однако, не эта "шестерка" была первым двигателем родстера ХК - предсерийный прототип ХК 100 получил под капот одну из более скромных версий - 4-цилиндровый двигатель Jaguar ХН4, которая при рабочем объеме в 1970 см3 ( 83,0х 91,0 мм) выдавала, в зависимости от степени сжатия, 96, либо 106 лошадок при крутящем моменте в 150 Нм. Однако, развиваемая 1295-килограммовым автомобилем скорость в круглые 100 миль/час ( означенная в наименовании) показалась Лайону недостаточной и отсылала к довоенной модели SS100 и, собственно, к непопулярной аббревиатуре SS, ради избавления от которой и было задумано радикальное изменение в имидже и модельном ряду. Поэтому решено было достичь другой, более симпатичной цифры в индексе, например, 110, или, даже, 120, что опять-же, потребовало бы более мощного двигателя, что дало дополнительные шансы появлению "шестерки" ХК6.

4

Версия со 150-сильным двигателем первое время именовалась как ХК110, а болеe мощная 160-сильная получила индекс ХК120 Super Sports Ореn Two Seater ( какая ирония, от ненавистных двух букв избавиться так и не получилось :)) ). Версия с жестким верхом - XK 120 Fixed-Head Coupe появилась в 1950 году, а XK-120 Drop Head Coupe - только в 1953 году, когда производство самой 120-й версии уже подходило к концу. Несмотря на изменение индекса, легко оправдав 110-мильный барьер ( даже на сравнительно слабой 150-сильной версии), отметка в 120 миль долго не давалась к реализации на дорожном автомобиле. Только в 1952 году, с опционными "гоночными" карбюраторами SU H8 удалось выйти на максимальную скорость в 193 км/час. В соответствие с первоначальными планами на этот автомобиль как на новый имиджевый для возрожденной марки, была выпущена мелкая серия в 200 автомобилей, однако, предложение родило спрос и до 1954 года ХК120 был растиражирован в 12 тысячах штук.

5

В зависимости от настроек коробки ( предлагалось три типа 4-ступенчатой механики с передаточными отношениями 3,27, 4,0 и 4,3) и двигателя динамические характеристики ранних ХК120 3.4 ОTS ( от "хвостика" с Super Sports, или SS, таки удалось избавиться, за счет отказа от разделения на 150- и 160-сильные версии), родстер при снаряженной массе в 1295 кг мог развивать скорость от 164 до 183 км/час при 9,9-10,5-секундном разгоне для 150-сильной версии, или от 164 до 188 км/час при 9,6-10,1-секундном разгоне для 160-сильной. В 1950 году автомобиль претерпел рестайлинг как внешности так и отдельных агрегатов ( во многом за это надо благодарить гоночную модификацию C-type) и прибавил в массе на 30 кг, что не только не снизило динамические показатели, но и позволило поднять их.

6

На выбор стали предлагаться уже 6 вариантов трансмиссии, с которыми скорость поднялась до 161-193 км/час и 9,4-9,8-секундного разгона для 150-сильного автомобиля, 171-193 км/час при 9,1-9,5-секундном разгоне, а лимитированная 180-сильная серия ХК 120 Special Equipment, получившая "красную" головку блока от ХК 120С, но с карбюраторами SU H8, вместо тройных Weber 40 DCOE, могла предложить максимальную скорость до 196-198 км/час при 8,2-8,5 секундном разгоне ( при использовании "медленной" коробки с передаточным отношением 4,55 скорость падала до 166 км/час).

7

А вот и "первая ласточка". Первый автомобиль 40-х годов в нашем рейтинге однозначно заслужил свое появление здесь, ибо легендарен, быстр и красив. А это как раз то, на что ориентируется наш сайт.

8

Ну вот этот действительно огонька заслуживает, чуть более чем совсем!

9

Можно сказать, что это один из первых спорткаров в мире. Для послевоенного времени скорость Ягуара - была очень высокой.

10

Вот где сейчас былая грация Ягуаров, нынешних представителей английской марки трудно назвать достойными продолжателями легендарных предков.

11

Кстати, когда я впервые увидел на фото этот родстер (что, к моему стыду, произошло не так давно), меня сильно удивил его дизайн. Вроде как Ягуар всегда следил за веяниями моды, и стиль машин этой фирмы неизменно являлся максимально модерновым (за исключением предпоследнего XJ). И в 60-х, и в 70-х, и в наше время дизайн Ягуаров строго соответствует стилю, характерному для своего времени. Так что же заставило взять для ХК120 (а может, и для его современников-Ягуаров) стиль, однозначно пришедший из более ранних десятилетий? Может быть, дело в том, что итальянцы и немцы пытались отдышаться после войны, и им было не до разработки нового стиля, а кроме них, никто моду в автодизайне не задает. Может быть. Возможно, причина в другом.

12

Но это не так уж важно, главное - достойный результат. Красный автомобиль на фото в плане красоты может составить конкуренцию прекраснейшим машинам предвоенного десятилетия. А его салон... Действительно, нынешние Ягуары красивы и современны, но они, хотя и остались Автомобилями с большой буквы, перестали быть АВТОМОБИЛЯМИ с больших букв, каковым был этот ХК.

13

Дело в том, что Ягуар наоборот, отличался всегда своей консервативностью в дизайне. И только с заменой S-тайпа на ХФ и появлением нового XJ пришёл этот новый стиль. Ну ХК не считается. Стиль нынешнего - более совресенная интерпретация предыдущего поколения.

14

С 1948 по 1950 года было выпущено 242 автомобиля Jaguar XK120 Alloy Roadster с первоначальным алюминиевым кузовом ( она весила 1270 кг против версии со стальным кузовом, массой 1295 кг) и 150 ( 160)-сильным двигателем. Её максимальная скорость - 188 км/час при 9,6-секундном разгоне. По-видимому, ей соответствует красный автомобиль на первых пяти снимках. Три следующих снимка, по-видимому один из нескольких гражданских вариантов ХК120С ( т.е. Competition) 1951 года, также с алюминиевым кузовом, массой 1300 кг, со 160-сильной "шестеркой" ( 185 км/час и 9,7 секунды). Последний автомобиль - стандартный, 1952 года ( 1325 кг, 193 км/час, 9,1 секунды). Данные в шапке частично даны на версию ХК 120 Special Equipment 1954 года с более мощным двигателем ( 180 л.с./5400 и 275 Нм/4000 вместо 162 л.с./5200 и 264 Нм/2500 у обычного ХК). Характеристики - выше. В принципе, ХК120 можно было разогнать и до скоростей в 216-220 км/час при 7,5-секундном разгоне, но "боевые" 210-сильные.

15

Довольно интересный автомобиль эх старая добрая классика! Меня поражает её размер она что разве такая маленькая? Типо подросток на такой машине может ездить а вот кузов интересно сделан ну машина смотрится великолепно ставлю 10! я бы сам не отказался от такой машины!

16

Появилась возможность дополнить свой комментарий №4. 30 мая 1949 года Jaguar отвез свой новый XK120 ( где " 120" должно было обозначать максимальную скорость, по британской традиции выраженную в милях в час) на бельгийскую трассу в Джаббеке ( Jabekke), для того, чтобы наконец проверить, и окончательно решить скользкий вопрос с достоверностью заявленной для автомобиля величины максимальной скорости.

17

Однако, понимая, что жалобы на недостаточную ( для своего индекса, конечно, ибо, сама по себе, 120-мильная отметка на то время была весьма высоким скоростным рубежом, подвластным, разве что, очень мощным суперкарам, или гоночным автомобилям) динамику имеют под собой вполне понятные и объективные причины, компания посчитала себя вправе весьма вольно интерпретировать значение термина " серийная модель".

18

Поэтому, выставленный на рекордный заезд Jaguar ХК120 лишился ухудшающего аэродинамические качества кузова стандартного большого лобового стекла, которое, было успешно заменено на гораздо более скромное ( раз, так, в 5-6 :), что едва позволило прикрыть им приборную панель с баранкой, играющих роль своеобразного аэродинамического дефлектора, в свою очередь " затеняющего пилота, сидящего за ним) по своим размерам " гоночное" ветровое стекло.

19

А также, в рамках всё того-же улучшения аэродинамики, получил характерные интегрированные дефлекторы на задних колесах, практически без зазоров и нарушения чистых линий кузова, закрывающие собой их арки. Собственно, такое решение ещё с довоенных времен применялось для спортивных и гоночных версий автомобилей различных брендов, но Jaguar стал чуть ли не первым в послевоенной Европе, кто решился его не только возродить в качестве опции, но и ( со временем) перевести в состав стандартного оснащения.

20

Что касается наличия каких-либо модификаций стандартного ( вообще-то, он был опциональным) 160-сильного двигателя, используемого на XK120, предназначенного для рекордных пробегов, то достоверно о их наличии и сути, ничего не известно. Однако, даже если двигатель и не подвергали дополнительным доработкам ( что, всё-таки, сомнительно, учитывая саму цель этих заездов), и испытательное шасси оснащалось его " стоковой" версией, то даже одних только изменений кузова было уже достаточно, чтобы усомниться в том, что это был не совсем серийный автомобиль.

21

Кроме того, и так, не особо роскошный и богатый по своему оснащению салон, в ходе подготовки к заездам лишился всего " излишнего". Из салона ( и, с самого кузова) выбросили весь декор и металлические окантовки, половину необязательных для единичных заездов приборов с приборной панели, вместе с их проводкой, заменили декоративными макетами, крупный и тяжелый двухместный диван заменили на облегченное гоночное сиденье для пилота, а получившееся рядом с пилотом пустое место деликатно прикрыли тканевой попоной.

22

По скромным оценкам, одно только это, заметное на первый взгляд, облегчение " серийного" автомобиля выразилось в довольно приличные пару центнеров ( правда, я не знаю, имелись ли в виду короткие ( 45,4-кг) или длинные ( 50,8-кг) британские центнеры, либо полноценные 100-кг :)), к которым вполне можно было добавить ещё столько-же, снятых с узлов и механизмов, укрытых от посторонних глаз под корпусом. Ну, и про аэродинамику не стоит забывать.

23

Пилотировать " серийный автомобиль" назначили опытного заводского пилота-испытателя, Стива МакКелви ( Steve McKelvie). Вроде-бы, он, то ли уже был тест-пилотом гоночных ХK120, то ли ему, по результатам заезда, обещали место в заводской команде, но, среди известных мне пилотов британской марки, я такого не нашел. И, он не подвёл работодателя. :) Такой, сильно необходимый компании для поддержания своего авторитета скоростной рекорд был установлен.

24

На пустой бельгийской автомагистрали Остенде-Яббеке ( Ostend-Jabbeke motorway), приглашенные на заезды официальные представители Королевского автомобильного клуба Бельгии ( Royal Automobile Club of Belgium) определили зафиксированные лучшие результаты положенных для регистрации автозаездов в двух противоположных направлениях удовлетворяющими требованиям для их признания в качестве нового скоростного рекорда.

25

Стоит сказать, что и сама британская компания приложила максимум усилий, чтобы новый рекорд таки состоялся, и выжала из автомобиля максимальную эффективность с точки зрения условий его установления. Так, лучшим результатом для автомобиля с незакрытым брезентовой попоной ( ощутимо снижающей турбулентность набегающего в образовавшийся " парашют" встречного воздушного потока) пассажирским сидением стала средняя максимальная скорость, равная 132,6 миль/час ( 213,4 км/час).

26

Тогда как при использовании специально ( заблаговременно :)) приготовленной брезентовой попоны-заглушки, более надежно и плотно изолирующей пассажирское место ( так и не получившего собственного стекла-обтекателя, наподобие водительского) позволило повысить среднее значение зафиксированной максимальной скорости уже до 135,0 миль/час ( 217,3 км/час). Что и говорить, компания была довольна: вызывающий неудобные вопросы скоростной индекс был подтвержден не только официально, но и с изрядным запасом.

27

Что незамедлительно получило отражение, как в рекламных материалах самой компании, так и в " независимой" автопрессе, назвавшей Jaguar XK120 " пожалуй, самым доступным суперкаром в истории". И, если отвлечься от абсолютных цифр его стоимости, он, несомненно, оказался ещё и самым быстрым серийным автомобилем в мире. Так, при начальной стоимости базового варианта в 1200 фунтов стерлингов ( дешево, ага), в течение следующих нескольких лет ( с 1948 по 1954 год) британские ( и, не только) автолюбители стали владельцами почти 12 тысяч XK120 всех версий.

28

Впрочем, славу быстрейшего серийного спорткара следовало не только беречь, но и подтверждать. Ибо, конкуренты, также, не дремали и хотели, чтобы почетный титул достался уже их продукции. Если доработанное рекордное шасси смогло развить 135 мили в час, то компания решила рискнуть выставить на подтверждение рекорда и более подходящую под определение " серийного" спортродстера, версию.

29

Так, по результатам испытаний, опубликованных в профильном автожурнале Motor ( с более официальными испытателями и проверяющими осторожно предпочли не связываться) в ноябре 1949 года, стандартный XK120 смог не только разогнаться до положенных ему " по паспорту" 120 миль/час ( что, само по себе, стало новым скоростным серийным стандартом), но и превысил свою паспортную динамику, достигнув максимальной скорости в 124,6 миль/час ( 200,524 км/час, заботливо округленные до 201 км/час).

30

Как известно, аппетит приходит во время еды. Да, и сами заводские инженеры не сидели сложа руки, и, по мере возможности старались постоянно улучшать свою модель-рекордсмена, дабы титул быстрейшего серийного автомобиля по-прежнему ( вместе с приятными рекламно-торговыми и имиджевыми бонусами) оставался за Jaguar. Jaguar воодушевился успехом рекламного трюка и продолжал наращивать потенциал XK120, предпринимая все более смелые и амбициозные попытки.

31

Например, в автоспорте. Уже во время практических и боевых суточных заездов 1950 и 1951 годов, состоявшихся на французской гоночной трассе Montlhery, родстерам XK120 вполне успешно удавалось поддерживать среднесуточную скорость не ниже знаковых 100 миль/час в течение всех 24 часов, и не ниже 130 миль/ час в течение одного зачетного часа. Что было лишь ненамного ниже, чем с таким трудом достигнутая отметка в 135 миль/час, которую смогло показать специально подготовленное шасси во время разового кратковременного заезда.

32

Дальше-больше. В 1952 году купе с полноценной фиксированной крышей установило множество мировых рекордов по скорости и расстоянию, когда оно в течение целой недели боролось за рекорд дальности, сумев поддерживать скоростную отметку средней скорости в 100-миль/час на протяжении всего времени супермарафонского заезда. Наконец, понимая, что даже для столь успешного автомобиля, как ХК120 пора готовить не менее амбициозного наследника, в 1953 году Jaguar обеспечил ему очередной финишный рывок.

33

Выпустив еще более аэродинамически облагороженный и облегченный XK120 М с гораздо более мощным ( могу предположить, что это мог быть прототип 250-сильного двигателя от D-Type, так как 205-сильной мощности C-Type, с которым последний мог разгоняться до 143,7 миль/час, могло и не хватить), чем предлагалось для серийного автомобиля, двигателем. Надо сказать, что " последняя попытка" себя полностью оправдала. 31 октября 1953 года рекордный автомобиль под управлением Нормана Девиса ( Norman Dewis) смог разогнаться на " flying mile" до впечатляющих 172,4 миль/ час ( около 277,451 км/час). Что, для далекого 1953 года было весьма впечатляющим результатом, как с точки зрения своего абсолютного значения, так и в качестве скоростного прогресса одной, отдельно взятой модели.

34

Тем более, что, как и четырьмя годами ранее ( и, не исключено, что сугубо специально для наведения дополнительных аналогий), рекорд был зафиксирован представителями Royal Automobile Club of Belgium, а местом регистрации был выбран участок скоростного автобана Остенде - Брюссель. Стоит ли говорить, что в последовавшей вслед рекордному достижению рекламной кампании, вновь, достаточно вольно проигнорировали удивительное сходство рекордного XK120 M с " боевым" гоночным Jaguar C-Type ( победившим в Л-Мане-53 и, разве что, получившим дополнительные фары), и с британским покер-фейсом заявили о нем, как о " stock car records", то есть, " серийном" рекорде.

35

Пожалуй, в этом месте можно добавить, что первым, по-настоящему серийным автомобилем, которому покорилась отметка в 171 милю/час, стали небезызвестные Ferrari 500 Superfast и Lamborghini Miura P400 с 400- и 385-сильными V12, которые достигли её лишь спустя добрый десяток лет, в 1964 и 1967 годах. А, если считать достижения автомобилей с открытым кузовом, то ближайшим к повторению 172-мильного рекорда стало 166 миль/час-овое достижение 410-сильного Shelby Cobra 427 Mk.III, состоявшееся в 1965 году. Вот, это и был тот временной гандикап, который отделял гоночные автомобили от спортивно-настроенных серийных.

36

К комментарию № 25. Немного неверно понял перевод. Заезд проходил в формате " 1 миля со стартом с места". При времени на прохождение мерной дистанции, равном 41,65 секунды, средняя скорость на ней составила 86,434 мили/час ( 139,102 км/час), тогда как 132,596 мили/час ( 213,393 км/час), это было максимальное достигнутое значение скорости.

37

Jaguar XK140 ( октябрь 1954): 3442 см3; 2 х 1,75-дюймовых карбюраторов SU; 190( 192) л.с./5500 и 285 Нм/2500; Jaguar XK140 SE: 210( 213) л.с./5750 и 289 Нм/4000; Jaguar XK150 ( май 1957): 190( 192) л.с./5500 и 285 Нм/2500; Jaguar XK150 3.4SE ( июнь 1957): 210( 213) л.с./5750 и 293 Нм/3000; Jaguar XK150 S ( март 1958): 3 х 2,0-дюймовых карбюраторов SU; 250( 253) л.с./5500 и 325 Нм/4500; Jaguar XK150 3.8 ( 1959): 3781 см3; 2 х 1,75-дюймовых карбюраторов SU; 220( 193) л.с./5500 и 325 Нм/3000; Jaguar XK150 3.8 S ( 1960): 3 х 2,0-дюймовых карбюраторов SU; 265( 269) л.с./5500 и 352 Нм/4000;

38

Я, вот, подумал... Харли Эрл, его Body Development Studio и Аркус-Дантов создавали свой Corvette с большой оглядкой именно на британские компактные спорткары, и Jaguar XK, в частности. И у британцев, и у американцев была одна основная идея - построить легкий, быстрый и недорогой спорткар для молодых демобилизованных солдат, уже успевших обзавестись семьей, но всё ещё с адреналином в крови.

39

И XK, и Corvette начинали со 150-160-сильной " шестерки". И тот, и другой, имели из-за её недостаточной мощности вполне явные проблемы с динамикой. Однако, если британцы так и остались верны своему мотору, направив усилия на его постепенную модернизацию и повышение характеристик ( причем, добились в этом куда большего прогресса, чем американцы), то американцы сделали ход конем, и спустя три года перешли на более привычные для себя V8. Правда, если сравнить, насколько больше им понадобилось мощности, чтобы догнать по характеристикам ягуаровский ХК, то возникает много вопросов к разработчикам. :)

40

Впрочем, я не совсем об этом, а о том, как сложилась бы судьба Jaguar XK, не тяни британцы с ремоторизацией ( правда, сразу на V12) аж до 1971 года, когда наследник ( E-Type) выпускался уже целое десятилетие? Пусть, не сразу, в 1961-ом, но, хотя-бы к 1962/63 году вполне можно было предложить версию с альтернативным 5041-кубовым ( унифицированный с 3781-кубовой " шестеркой" 8-цилиндровый вариант) V8. Даже по аналогии с мощностью серийного 269-сильного мотора, сил, так, на 360.
Страницы:  1   2 
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777